電子商務(wù)環(huán)境下區(qū)域協(xié)同物流運作模式構(gòu)建

■ 劉 桓 張梅燕（蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院貿(mào)經(jīng)系 江蘇蘇州 215009）

據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展信息與動態(tài)》及《2012年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場研究報告》顯示，截至2012年12月底，中國網(wǎng)民數(shù)量達到5.78億，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模為2.42億，網(wǎng)民使用網(wǎng)絡(luò)購物的比例提升至42.9%。2012年全年我國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易金額達到12594億元，占社會消費品零售總額的6.1%。在電子商務(wù)爆發(fā)的大勢之下，物流業(yè)務(wù)量也逐年上升，電子商務(wù)配送是物流業(yè)發(fā)展的市場機遇，“網(wǎng)購”配送已經(jīng)成為傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)新的增長點。然而，相對電子商務(wù)的高增長，近年來全國規(guī)模以上物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)量的年均增長率在20%左右，二者增長速度反差巨大（張運通，2012）。在這樣的矛盾之中，電商物流的趨勢越來越明顯，發(fā)展以電商為主導(dǎo)的物流業(yè)務(wù)似乎也成為了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，實現(xiàn)物流業(yè)與電子商務(wù)的雙贏發(fā)展是促進國民經(jīng)濟增長的重要課題。

電子商務(wù)物流的特點

電子商務(wù)是物流業(yè)發(fā)展的切入點，物流業(yè)是電子商務(wù)賴以生存的重要平臺。二者在不斷的聯(lián)系和促進中創(chuàng)造出新的經(jīng)濟增長點，又因欠缺成熟的市場規(guī)范而彼此影響制約。所以，在保障各自利益的同時，雙方應(yīng)積極營造和諧的產(chǎn)業(yè)鏈，努力實現(xiàn)雙贏發(fā)展。電子商務(wù)有其自身的特點，本文試圖從需求角度對電子商務(wù)物流的特點進行分析，力求找到二者發(fā)展不平衡的內(nèi)在原因。

（一）電子商務(wù)物流價格敏感性強

電子商務(wù)在業(yè)務(wù)流程上降低了商品的社會流通總成本，消費終端的感知價格相應(yīng)降低，且與傳統(tǒng)的零售商相比，這種價格優(yōu)勢非常明顯。所以幾乎國內(nèi)所有的電子商務(wù)都是以價格低廉而獲得消費者的消費陣營的轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)了無距離化的網(wǎng)絡(luò)消費。但實體的商品物流配送成本就變成了消費者最關(guān)心的要素，也是消費者對各個電子商務(wù)企業(yè)進行比較和做消費決策時的重要因素。因此，幾乎所有的電子商務(wù)企業(yè)都在以低價發(fā)展電子商務(wù)規(guī)?；耐瑫r，將物流價格作為企業(yè)低價形象的同樣指標(biāo)，無論是商家承擔(dān)還是消費者承擔(dān)，物流的費用都會被壓到最低。同時，由于網(wǎng)絡(luò)的透明化，電子商務(wù)的商品與價格同質(zhì)化的趨勢很明顯，電商在商品同質(zhì)化的環(huán)境中要想勝出，也不得不尋求或者依賴物流的差異化優(yōu)勢，這就對物流服務(wù)的成本因素提出了更高的要求。

（二）電子商務(wù)訂單小額化和海量化并且配送難度高

基于電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)零售模式越來越趨向個性化與碎片化，在線支付環(huán)境下訂單金額也越趨微量化。相比傳統(tǒng)物流，電子商務(wù)物流的訂單價值一般也偏小額化。而同時伴隨著訂單數(shù)目龐大而且分散，因為電子商務(wù)客戶群龐大，即使每個客戶產(chǎn)生一次訂單，也有可觀的數(shù)量。這種數(shù)量龐大，而平均每單金額微小的物流訂單，往往其配送成本較高，例如網(wǎng)購的快遞包裹需要遞送到消費者手中簽字確認(rèn)，而消費者以個人為單位，分布極其分散而無規(guī)律，這就產(chǎn)生了“最后一公里”或“最后五百米”的問題。還要完成電商企業(yè)“當(dāng)日送達”等承諾，難度極高，要求傳統(tǒng)物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變自身的業(yè)務(wù)模式才能應(yīng)對。

（三）地域性差異大且發(fā)展不平衡

中國各城市經(jīng)濟基礎(chǔ)和信息化基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不一樣，特別是東部和西部、遠海和內(nèi)陸都有著明顯的差距，電子商務(wù)成熟度較高發(fā)展較快的城市70%都屬于沿海城市，這些地區(qū)的網(wǎng)購普及率、用戶滲透率、網(wǎng)購頻率都遠遠高于其他地區(qū)，沿海20%的省市的電子商務(wù)交易額占據(jù)了全國總額的1/3，電子商務(wù)行業(yè)的買賣雙方分布不均衡，使得物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出明顯的地域不平衡、進出件業(yè)務(wù)量不對等，大城市攬收量和派送量均比較大，而三四線城市的派送量明顯大于攬收量，從而造成運輸車輛往返路程貨物裝載量的不同，將直接導(dǎo)致物流派送成本的提升。

（四）對電子商務(wù)物流人性化要求高

調(diào)查顯示，物流滿意度已經(jīng)成了影響電子商務(wù)用戶體驗的一大指標(biāo)，也直接影響到電子商務(wù)商品與銷售企業(yè)的品牌形象與網(wǎng)絡(luò)口碑，物流人員替代了銷售服務(wù)人員直接與消費者近距離接觸，將虛擬的電子商務(wù)網(wǎng)購過程集中在與物流人員交互的短時間內(nèi)得到實物化驗證，消費者會將對物流人員及物流商品包裝等物品的印象立刻轉(zhuǎn)化為對電子商務(wù)企業(yè)的評價，沖擊著消費者最直觀的網(wǎng)購體驗。因此，商家對物流的要求已經(jīng)不僅限于能快速把商品送到消費者手中，甚至需要電商物流做到精細(xì)化、人性化及商品的品牌形象維護，這都是傳統(tǒng)物流所不具備的。

（五）季節(jié)性與突發(fā)性需求波動性高

電子商務(wù)商品本身具有的季節(jié)性，以及節(jié)假日經(jīng)濟效應(yīng)，綜合國內(nèi)消費者購物習(xí)慣等因素，從電子商務(wù)交易額在全年的時間分布上是不平衡的，往往在促銷時，交易量會有一個突然的增加，甚至有可能達到數(shù)倍之高，而短暫的季節(jié)性一過，或者促銷結(jié)束，交易量又會回落到原先水平甚至更低。這對電子商務(wù)物流來說，如何處理好交易量帶來的物流處理量的巨大變動彈性是個很大的考驗。

電子商務(wù)物流模式現(xiàn)狀與不足

目前電子商務(wù)物流呈現(xiàn)兩種方式，一種是電子商務(wù)企業(yè)自建物流的方式，這主要存在于B2C電子商務(wù)企業(yè)或電子商務(wù)平臺，以及傳統(tǒng)零售企業(yè)已開展電子商務(wù)的。另一種是依托第三方物流，這是大多電子商務(wù)商家及C2C賣家的選擇，在我國，第三方物流也發(fā)展了多年，伴隨電子商務(wù)的發(fā)展而高速發(fā)展，但仍是制約電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸。

（一）第三方物流在電子商務(wù)物流中的困境

伴隨著中國電子商務(wù)發(fā)展起來的的第三方物流企業(yè)，其提供的高效的物流系統(tǒng)一度是電子商務(wù)能夠健康發(fā)展的保障，我國較早的第三方物流企業(yè)在現(xiàn)有的電子商務(wù)物流體系中占據(jù)絕對主力的地位。但我國現(xiàn)代化物流體系起步晚，第三方物流從傳統(tǒng)倉儲和運輸業(yè)剝離出來的時間并不長，企業(yè)規(guī)模小，面臨規(guī)模不大、服務(wù)水平不高、物流功能不強的窘境。但物流業(yè)發(fā)展的速度和質(zhì)量遠遠滯后于電子商務(wù)的發(fā)展，根據(jù)對我國第三方物流服務(wù)企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的分析研究可見，中國的第三方物流具體有以下幾個方面的問題：

1.從業(yè)人員素質(zhì)不高，服務(wù)水平不高。目前從事物流行業(yè)工作人員基本上沒有從業(yè)資格認(rèn)證，也很少具有相應(yīng)的專業(yè)學(xué)歷和培訓(xùn)經(jīng)歷，人員素質(zhì)普遍較低。這也是第三方物流順應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展而快速擴張所致，而人才的培養(yǎng)和儲備是個長期的過程，電子商務(wù)物流企業(yè)為了業(yè)績和遞送量，以及大型電子商務(wù)企業(yè)的大單，而不得不采取降低從業(yè)人員的要求，只看業(yè)績不看總體滿意度的情況。同時，物流行業(yè)門檻降低，從業(yè)人員的薪酬制度不合理，不但加劇了行業(yè)內(nèi)人員的快速流失，也忽視了對從業(yè)者的服務(wù)水平和行業(yè)道德的樹立與提高。消費者物流服務(wù)不滿意的方面主要有：普通受理電話接通效率低、不能主動預(yù)約上門時間；攬收人員不能在約定時間內(nèi)上門、取件時間過長、攬收人員著裝不規(guī)范、服務(wù)態(tài)度差；貨物丟失、物件損壞；快件不能在承諾時間內(nèi)送達、物流寄遞速度較慢。物流需求企業(yè)對物流服務(wù)也不滿意主要有：處理速度慢、貨物丟失、攬收人員程序不規(guī)范、服務(wù)態(tài)度差、隨意提價及價格管理不透明，以及對問題件處理、投訴結(jié)果反饋滿意度不高等，物流行業(yè)的服務(wù)水平亟待提高。

2.區(qū)域間發(fā)展不平衡，服務(wù)能力受限。目前來看，在大城市及沿海發(fā)達地區(qū)物流業(yè)務(wù)量較為集中，其他地區(qū)則沒有完整地電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)，甚至稍微偏遠的地區(qū)，物流企業(yè)基本上無利可圖，選擇放棄這些地區(qū)的物流服務(wù)，物流服務(wù)的網(wǎng)點主要集中在東部大中城市，營業(yè)網(wǎng)點覆蓋不均衡，很多中小城鎮(zhèn)不能到達，造成物流行業(yè)區(qū)域間發(fā)展不均衡，據(jù)《郵政行業(yè)發(fā)展公報》數(shù)據(jù)顯示，我國東、中、西部地區(qū)物流業(yè)務(wù)收入的比重分別為82.1%、9.4%和8.5%，業(yè)務(wù)量比重分別為81.3%、10.7%和8.0%。物流企業(yè)只看重自身企業(yè)的盈利空間，不能站在全社會需求的角度來布局物流網(wǎng)點和服務(wù)周到，這就導(dǎo)致發(fā)達區(qū)域物流企業(yè)過分集中，惡性競爭時常發(fā)生，而偏遠區(qū)域、農(nóng)村等區(qū)域的物流需求又得不到滿足，基本上沒有物流覆蓋的兩極分化現(xiàn)象。這樣對物流公司的業(yè)務(wù)拓展造成限制，也限制了當(dāng)?shù)仉娮由虅?wù)的發(fā)展。

3.民營物流企業(yè)問題多，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理。在目前的第三方物流企業(yè)中，70%以上是中小民營物流企業(yè)，國家郵政局發(fā)表的郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報也顯示近年來民營物流企業(yè)發(fā)展迅速。民營物流企業(yè)業(yè)務(wù)量總計24.8億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入374.5億元；業(yè)務(wù)收入市場份額分別為49.4%。但民營企業(yè)普遍規(guī)模較小，資金有限，沒有擴大規(guī)模的發(fā)展計劃，即使有也很少能實現(xiàn)承接能力提高到能覆蓋整個物流需求市場，故民營物流公司業(yè)務(wù)量主要集中在網(wǎng)購市場，而缺乏具有更高利潤率和技術(shù)要求的國際物流業(yè)務(wù)量。缺乏經(jīng)營管理理念、粗放經(jīng)營，而且大部分民營物流公司采用加盟模式，難以做大做強。

4.企業(yè)信息化程度低，與電子商務(wù)企業(yè)配合度不夠。目前物流行業(yè)的服務(wù)水平普遍較低，尤其是在季節(jié)性促銷或節(jié)假日經(jīng)濟時，電子商務(wù)交易量突然增長的時候，幾乎所有的物流公司都不同程度出現(xiàn)“爆倉”現(xiàn)象，基本上擾亂了原有的物流格局和狀態(tài)，在一定時間內(nèi)都得不到恢復(fù)。這主要是因為目前的電子商務(wù)第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)落后、物流承載量少、處理效率不高等問題導(dǎo)致的。而電子商務(wù)企業(yè)是商務(wù)信息化的特點在第三方物流企業(yè)上很少看到，所以當(dāng)一件商品從電子商務(wù)企業(yè)流轉(zhuǎn)到第三方物流企業(yè)再到消費者手中的過程中，有個信息化對接瓶頸存在，這個瓶頸就是物流企業(yè)的信息化無法與電子商務(wù)的信息化匹配及共享，體現(xiàn)在消費終端就是用戶體驗滿意度不夠高，電子商務(wù)企業(yè)也無可奈何，因為物流企業(yè)的信息化很難短時間完成而且對財力、人力、技術(shù)等方面要求較高，也并非某一個物流企業(yè)能夠率先成功實現(xiàn)全面信息化，所以這是目前電子商務(wù)物流亟待解決的重要問題。

（二）電子商務(wù)企業(yè)自建物流存在的困境

在第三方物流企業(yè)無法滿足電子商務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的時候，大多數(shù)電子商務(wù)龍頭企業(yè)想到自建物流的方式來緩解第三方物流發(fā)展滯后的矛盾，但是這種電子商務(wù)企業(yè)自建物流的方式也有諸多弊端，且尚未成為能與替代第三方物流企業(yè)的力量，究其原因主要有（孫曉燕，2012）：

1.對資金要求高。自建物流配送系統(tǒng)適用于那些規(guī)模較大、資金雄厚、物流在整體業(yè)務(wù)中戰(zhàn)略地位重要、物流成本所占比重大、對物流服務(wù)要求較高的大型或超大型電商企業(yè)，而這樣的企業(yè)在中國也就寥寥幾家，并且大型的電子商務(wù)企業(yè)目前還沒有較好的盈利表現(xiàn)，如果將資金全部用于搭建全國性物流平臺那將直接影響企業(yè)戰(zhàn)略布局和管理決策。

自建物流的成本非常高，龐大的投資成本讓大多數(shù)電商企業(yè)特別是正在投入期、發(fā)展期的電商企業(yè)來說是很難以支撐，即使一些電商企業(yè)啟動了自建物流系統(tǒng)，也只是有限度地在一些行業(yè)領(lǐng)域或重點城市建立配送點，要想真正實現(xiàn)全國范圍的普及還不切實際。

2.行業(yè)的差異性大。物流并非電子商務(wù)企業(yè)核心業(yè)務(wù)，電子商務(wù)企業(yè)在無法預(yù)測自己發(fā)展前景的前提下，很難對與之適配的物流布局做出準(zhǔn)確規(guī)劃。如果電子商務(wù)交易量達不到一定規(guī)模，物流平臺就難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，而我國電子商務(wù)企業(yè)以目前的交易量很難支撐全國性物流網(wǎng)絡(luò)。涉及行業(yè)競爭與商業(yè)機密，電子商務(wù)企業(yè)之間一般不會互相共享其自建的物流系統(tǒng)，隨之而來的是企業(yè)主營業(yè)務(wù)分化，多元的發(fā)展使得決策者需要處理越來越多樣化的事務(wù)，決策效率和決策質(zhì)量可能會有所下降，通過企業(yè)內(nèi)部權(quán)威來配置資源，管理成本可能極高。而且電商企業(yè)的發(fā)展速度遠遠超過了物流的建設(shè)速度，一定時間內(nèi)，自建物流系統(tǒng)是無法發(fā)揮作用的，這其實是違背市場規(guī)律的過渡性方案，并不利于整個行業(yè)的發(fā)展。

3.重復(fù)建設(shè)浪費嚴(yán)重。自建物流不可能覆蓋全部范圍，城市鄉(xiāng)村二元分化，造成重復(fù)建設(shè)。按照電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展的不平衡性，即使有能力自建物流的企業(yè)也只是會選擇將自己的物流中心建設(shè)在一線城市，對于二三線城市及鄉(xiāng)村是絕對不可能覆蓋到?；蛘吒鶕?jù)自身產(chǎn)品特點進行物流網(wǎng)點的鋪設(shè)，這對整個社會物流的貢獻并不大，往往造成了重復(fù)建設(shè)，浪費資源的現(xiàn)象，而且全社會的物流效率卻沒有得到真正的提高。

圖1 電子商務(wù)環(huán)境下區(qū)域化第三方物流協(xié)同運作模式

電子商務(wù)環(huán)境下的區(qū)域協(xié)同物流運作模式研究

區(qū)域化的第三方物流協(xié)同運作將一定區(qū)域如長三角經(jīng)濟圈及一小時城市圈等經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，由各大電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作，建立一體化的物流服務(wù)平臺，電子商務(wù)企業(yè)利用信息化的優(yōu)勢負(fù)責(zé)收集整理物流信息，第三方物流企業(yè)在提高管理服務(wù)水平、有統(tǒng)一服務(wù)規(guī)則的環(huán)境下負(fù)責(zé)實際物流運作，然后在由區(qū)域協(xié)同物流運作平臺整合物流資源、優(yōu)化供應(yīng)鏈，并提供整套物流服務(wù)。

電子商務(wù)環(huán)境下區(qū)域化第三方物流協(xié)同運作模式—物流協(xié)同運作平臺是由第三方物流企業(yè)與信息供應(yīng)商、通訊商與軟件供應(yīng)商等建立在信息技術(shù)、通訊技術(shù)基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流集成平臺，是一個區(qū)域性的供應(yīng)鏈集成商，用于提供物流信息共享及物流運作調(diào)度與管理等服務(wù)，是物流供需雙方和第三方物流的整合平臺（鞠頌東，2012），其體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。

該平臺具有的中心功能主要包括兩個方面：第一，信息收集功能，該部分主要面向注冊企業(yè)進行靜態(tài)信息的采集和動態(tài)信息的實時更新，該平臺注冊的企業(yè)包括兩方面：一是物流運單的需求方電子商務(wù)企業(yè)，二是物流運單的供應(yīng)方物流快遞企業(yè)。采集的信息主要包括物流市場需求信息，貨運能力信息，貨運配送信息，企業(yè)基礎(chǔ)信息等，采集后的信息需要進行標(biāo)準(zhǔn)化處理、數(shù)據(jù)清洗與篩選并歸類整理，借助平臺的大數(shù)據(jù)存儲與處理能力為平臺的協(xié)同運作搭建好信息化基礎(chǔ)。第二，物流業(yè)務(wù)運作功能，這是平臺最主要的部分，根據(jù)業(yè)務(wù)流程大致可以劃分為物流信息管理、物流需求管理、物流運作管理三個方面?；A(chǔ)信息管理主要是管理物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)及網(wǎng)絡(luò)購物消費者地理位置等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，包括平臺運行的物流相關(guān)信息、地理位置信息、物流企業(yè)貨運能力信息、物流車輛基本信息、物流路線等。物流需求管理主要用于物流承載商和電子商務(wù)企業(yè)之間提供物流需求信息的管理，將基本物流需求數(shù)據(jù)篩選、分析、歸類并為物流訂單生成準(zhǔn)備相應(yīng)數(shù)據(jù)，甚至可直接從物流貨物源頭—電子商務(wù)企業(yè)商品訂單信息系統(tǒng)里即可挖掘物流需求及物流需求預(yù)測管理（汪文杰，2012）。物流運作管理是指物流定單生成后的物流方案生成，物流定單撮合，物流配送調(diào)度和物流狀態(tài)跟蹤。

電子商務(wù)環(huán)境下的區(qū)域協(xié)同物流實施建議

以政府引導(dǎo)建立的物流園區(qū)及公共服務(wù)平臺為載體。隨著政府和地方部門對電子商務(wù)發(fā)展的期望與認(rèn)識的加深，以及認(rèn)識到物流的發(fā)展對經(jīng)濟各方面的影響加劇，各地方政府在公共服務(wù)平臺上下大力氣建設(shè)，特別是結(jié)合地方經(jīng)濟特點和地理位置優(yōu)勢的物流公共服務(wù)平臺也陸續(xù)開始出現(xiàn)，以政府牽頭作為區(qū)域物流園區(qū)的支持者，行業(yè)協(xié)會作為物流協(xié)同運作平臺建設(shè)的推動者，龍頭企業(yè)參與建設(shè)并逐步形成完善的協(xié)同服務(wù)模式，逐步形成“園區(qū)”、“平臺”和“服務(wù)網(wǎng)點”全方位立體化的格局，結(jié)合企業(yè)物流信息系統(tǒng)與行業(yè)物流信息系統(tǒng)，并結(jié)合政府部門信息系統(tǒng)和公共物流信息平臺，組成的自下而上的體系結(jié)構(gòu)，這樣綜合性高，共享性強的平臺有助于最高效地發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

從資源分配與成本分?jǐn)倎韺嵤﹨^(qū)域協(xié)同物流運作機制的創(chuàng)新。物流協(xié)同運作模式的實施需要在資金投入、設(shè)施建設(shè)、企業(yè)合約簽訂等有限資源上進行重組與優(yōu)化配置，并考慮到參與協(xié)同運作的電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的個體企業(yè)利益增加，在進行協(xié)同物流平臺的機制建設(shè)上可以從兩個方面進行考慮，即基于資源共享的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運作機制和基于運作成本分?jǐn)偟木W(wǎng)絡(luò)協(xié)同機制上進行深化與創(chuàng)新（吳文征，2013）。這對提升協(xié)同平臺的物流服務(wù)效率和協(xié)同效果有積極意義，同時也是區(qū)域協(xié)同中心建設(shè)的必經(jīng)途徑。

統(tǒng)一規(guī)劃平臺建設(shè)，充分考慮到物流網(wǎng)技術(shù)發(fā)展對協(xié)同運作的促進作用。隨著物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，物流協(xié)同運作平臺的數(shù)據(jù)的收集及處理上將發(fā)生革命性的突破，企業(yè)之間的信息共享與業(yè)務(wù)鏈協(xié)同處理將達到一個前所未有的高度，電子商務(wù)企業(yè)與物流快遞企業(yè)之間將形成非常自然的業(yè)務(wù)流協(xié)作就如同完整企業(yè)的各個部門協(xié)作一樣（王進富等，2013）。并根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)物流體系結(jié)構(gòu)的發(fā)展布局區(qū)域協(xié)同物流中心的發(fā)展方向。促進現(xiàn)代物流業(yè)健康、有序、高速發(fā)展。

結(jié)論與展望

區(qū)域化的物流協(xié)同中心可以實現(xiàn)最少資源浪費與最大效率的物流建設(shè)與運作，并可以讓目前運作良好的大量的小規(guī)模的第三方物流企業(yè)得以規(guī)模化與統(tǒng)一化，同時允許差異化競爭，提高增值服務(wù)，同時進一步降低流通成本發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。在一定區(qū)域內(nèi)將整個區(qū)域物流過程可以融合為一個整體，提高整個區(qū)域物流的運行效率，不管是面對電子商務(wù)商家，還是電子商務(wù)消費者，還是第三方物流企業(yè)來說，都會產(chǎn)生一個多贏的局面。配合物流網(wǎng)的發(fā)展和移動商務(wù)技術(shù)，這樣的物流協(xié)同中心的效果將更加明顯，也是電子商務(wù)物流發(fā)展的一個重要方向。

1.張運通.第四方物流在C2C 電子商務(wù)中的可行性研究[J].物流技術(shù)，2012(31)

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