新車導(dǎo)購

評價(jià)指數(shù)

新車評價(jià)指數(shù)是一套科學(xué)、準(zhǔn)確的評價(jià)體系，采用的是五星制評分標(biāo)準(zhǔn)。《汽車消費(fèi)報(bào)告》一直以來遵循的宗旨就是為消費(fèi)者提供專業(yè)評價(jià)度、安全實(shí)用度和經(jīng)濟(jì)適用度最高的汽車導(dǎo)購信息。對于不同類型、不同級別的汽車，我們在綜合考慮該車的市場定位、技術(shù)亮點(diǎn)、外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工、動力性能和主被動安全以及二手殘值率、售后等方面的因素后，做全方位、針對性強(qiáng)的專業(yè)評估和指導(dǎo)。在此之上，我們也將推薦出每款車中最適合消費(fèi)者的理想型號，給有購買新車意向的消費(fèi)者一個(gè)可靠的參考指標(biāo)。

靈魂之外

謳歌ILX

新車速遞

推薦型號：謳歌ILX 1.5L CVT混合動力

推薦指數(shù)：★★★☆☆

二手殘值率：★★★☆☆

適合人群：適合于高端商務(wù)人士并看重燃油經(jīng)濟(jì)性的買家

推薦理由：選擇謳歌ILX 1.5L CVT混合動力，可以讓消費(fèi)者們嘗嘗鮮。感受動力的同時(shí)也能嘗嘗新技術(shù)所帶來的燃油經(jīng)濟(jì)實(shí)效。雖然ILX還是一如既往的價(jià)不對心。

謳歌的路一直走得不平坦。這個(gè)來自于本田的豪華運(yùn)動品牌，一直享用著創(chuàng)新和駕駛樂趣的獨(dú)裁，擁有Legend、NSX、RSX、Integra、TL等眾多受歡迎的車型。后來Legend在改名為RL之后的評價(jià)并不高，Integra在改名為RSX后于2006年停產(chǎn)，新一代超級跑車NSX的發(fā)布還遙遙無期。在北美，若是擁有一輛入門級的TSX或是一部二手的RSX自是情理之中，而在中國卻始終難得到一部緊湊級的謳歌車。不怕，ILX駕到。它來自思域的平臺，共有2.0L、2.4L以及采用混合動力的三種車款，而在中國，我們只能買到采用本田IMA（Integrated Motor Assist）系統(tǒng)的Hybrid版本。ILX采用1.5L SOHCi-VTEC發(fā)動機(jī)搭配薄型DC無刷電機(jī)，CVT無極變速箱，可模擬7個(gè)擋位。但不得不承認(rèn)，這部ILX始終還是缺乏駕駛樂趣，雖然它的動力相對于它的車重來講已經(jīng)夠用，但終究它還是一部游離在謳歌靈魂之外的豪華工具。

均衡之美

東風(fēng)雪鐵龍C4 L

推薦型號：1.6THP自動勁享版

推薦指數(shù)：★★★☆☆

二手殘值率：★★★☆☆

適合人群：適用于想要滿足日常用車需求的買家

推薦理由：選擇C4L的消費(fèi)者通常會有兩種派別，追求實(shí)惠的用戶更多的會選擇沒有自動擋的1.6L車型，而追求動力及舒適性的用戶必然就會選擇1.6T車型。蘿卜青菜各有所愛，所以消費(fèi)者可在這2萬-3萬元的區(qū)間內(nèi)來各取所需。

一直有人將C4L比喻為“能居家過日子的好老婆”，這確實(shí)是十分恰當(dāng)?shù)摹ＫL相大方得體，動力和舒適性被分配得均衡有理，難怪，在而對如今如此喧鬧、激烈的緊湊車型市場，雪鐵龍重磅推出了C4L作為它的鎮(zhèn)店之寶。在2012年9月底的巴黎車展，C4L首次亮相吸引了眾多眼球。12月5日，東風(fēng)雪鐵龍C4L在上海正式上市，價(jià)格區(qū)間為12.39萬至16.99萬元，親民的定價(jià)也表明C4L對準(zhǔn)的正是現(xiàn)在眾廠家爭奪的緊湊車型的市場。C4L的賣點(diǎn)也確實(shí)不俗，它不但繼續(xù)沿襲法系車對于外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)的浪漫情懷，而全新的1.6T+6AT的搭配也大大提升了其動力系統(tǒng)的競爭力。但不要忘了，它的重點(diǎn)始終還是放在“L”這個(gè)字母上。它的意義不在于“長”上，而更多代表的是“Luxury”（豪華）。

熱血交響曲

保時(shí)捷Boxster S

推薦型號：保時(shí)捷BoxsterS

推薦指數(shù)：★★★★☆

二手殘值率：★★★★☆

適合人群：更熱愛純血統(tǒng)超跑的時(shí)尚買家

推薦理由：無論你是經(jīng)驗(yàn)尚淺的新手還是駕駛嫻熟的高手，Boxster S的動力性能配以輕巧均衡的車身，選擇Boxster S的人絕不是因?yàn)樵趦r(jià)格上對于級別更高的Carrera無法企及，而是它能更親切地理解跑車的真諦。

2012年初，第三代Boxster第一次露出真面目。一款重量更輕，更容易駕駛的中置發(fā)動機(jī)以及價(jià)格親民的入門級跑車正式襲來。從拯救保時(shí)捷于水深火熱之中的第一代Boxster車系到一直為保時(shí)捷敞篷家族爭光的第二代，不能否認(rèn)從Boxster的身上一直都能看見911的元素。而這剛出爐第三代，恰到好處地融入Carrera GT精髓，但卻比這輛“公路猛獸”更熱愛生活。如今，節(jié)能環(huán)保和舒適已經(jīng)是眾廠家對于汽車的首要改進(jìn)因素，那保時(shí)捷也不例外，放大的車身尺寸使整體顯得更有氣魄，其軸距與車長延長了60mm和32mm、前后輪距分別加寬40mm與18mm，同時(shí)前擋風(fēng)玻璃更為低斜、并向前移動了100mm，讓車高順勢降低，如此一來，新世代Boxster成功將跑車風(fēng)格以及舒適駕控體驗(yàn)向上提升。而對于始終延續(xù)跑車基因的保時(shí)捷來說，從Boxster的身上依然能看到傳承與改變。

A1的第二種選擇

奧迪A1 Sportback

推薦型號：30TFSI Ego

推薦指數(shù)：★★★☆☆

二手殘值率：★★★★☆

適合人群：適用于想要滿足日常用車需求的買家

推薦理由：奧迪A1一向強(qiáng)調(diào)小身材大樂趣，這讓這款車的定位非常清晰，直指那些注重玩味、性能、品牌的消費(fèi)者的內(nèi)心，而增加兩扇門的A1 Sportback又在空間實(shí)用性上加分不少，讓這款車在樂趣之余，也兼顧了實(shí)用性。30TFSI Ego雖然在性能上和低配的30TFSI Urban毫無差異，但是在增加了多功能方向盤、運(yùn)動座椅等提升整體活力的配置，相信對于選擇這款車的消費(fèi)者來說，他們更愿意多花25000元換來更大的樂趣。

或許奧迪A1這款車在你的印象中已經(jīng)不是那么得新奇了，但一輛五門的A1 Sportback就值得說道說道了。

相比普通A1，別看A1 Sportback只是在前者的三門基礎(chǔ)上增加了兩扇門，但這一改變絕對可以讓它在同級別市場上的分量增加不少。想想那些熱衷精致小車卻又詬病三門車局促的消費(fèi)者，A1 Sportback增加的兩扇門，簡直是搔到了他們心里最癢的部位，讓這款車無論從氣質(zhì)、性能，還是空間實(shí)用性上都對了他們的胃口。更何況，從設(shè)計(jì)語言上，這兩扇門更為A1Sportback增加了一分優(yōu)雅與玩味。

因?yàn)闄C(jī)械，所以純粹

路特斯Elise R

推薦型號：Elise R

推薦指數(shù)：★★★☆☆

二手殘值率：★★★★☆

適合人群：像Elise一樣個(gè)性鮮明、追求純機(jī)械的駕駛感受、且身體素質(zhì)過硬、能夠駕馭純手動變速器和無助力方向盤的輕跑愛好者

推薦理由：它的純機(jī)械化、輕量化以及跑車特有的健美車身都讓Elise有了極為清晰的定位，無需任何溢美之詞作為推薦，個(gè)性鮮明的Elise只需要等待惺惺相惜的人來選擇它。

Elise原本是個(gè)極具女性特質(zhì)的名字，但用在路特斯這款車上，簡直把它那純機(jī)械的硬朗個(gè)性上升到了我見猶憐的高度。

對于這款車來說，它的旗幟鮮明——一輛純機(jī)械化輕跑。所以，你不用費(fèi)盡口舌地為它推銷，喜歡它、消費(fèi)它的人就在那里，甚至對它頂禮膜拜。不喜歡它、不消費(fèi)它的人也大有人在，而他們只有在它的屁股后而聽到它轟鳴的一剎那，才會由衷的感嘆：這當(dāng)真不是俗物。

Elise也的確個(gè)性鮮明，輕量化的車身，整備質(zhì)量只有860KG。1.8L直接四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，6速手動變速箱，以及無助力方向盤，這些接近原始的配置配合200%回頭率的外觀，絕對可以激發(fā)駕駛者的征服欲。