2012年汽車行業(yè)大事件

王玫紫

歐債危機導(dǎo)致歐洲車市跌至19年來新低

2012年，歐洲主權(quán)債務(wù)危機繼續(xù)肆虐，導(dǎo)致歐洲市場汽車銷量跌至19年以來最低。

通用汽車為挽救歐寶、與標(biāo)致雪鐵龍結(jié)盟；福特關(guān)閉歐洲的三座工廠；標(biāo)致雪鐵龍在歐洲裁員萬人；大眾集團也在歐債危機中遭遇利潤下降和銷量目標(biāo)下調(diào)。

總之，在歐債危機的影響下，歐洲汽車市場的陰云遲遲不散，預(yù)計汽車行業(yè)將有50萬人因此遭到裁員。并且在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，歐債危機帶來的影響還將持續(xù)。

美國向WTO上訴中國補貼汽車零部件

2012年1月底，美國工會和制造業(yè)聯(lián)盟、貿(mào)易協(xié)會在國會山舉行媒體發(fā)布會，指控中國汽車零部件出口通過不公正手段威脅到美國汽車行業(yè)。從3月起，美國議員組團上述奧巴馬要求制止中國補貼汽車零部件。美國政府考慮制裁中國所產(chǎn)霉部件，并于9月中旬向WTO上訴。

事實上，奧巴馬政府在2009年便開始將矛頭對準(zhǔn)中國汽車輪胎出口。2011年中國針對美國所造部分車輛征收雙反稅，意味著兩國間的汽車貿(mào)易戰(zhàn)進入新階段。而美國向WTO申訴中國補貼整車和零部件出口則將貿(mào)易戰(zhàn)推向了高潮。

通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍結(jié)盟

2012年2月29日，通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。通用計劃其歐洲業(yè)務(wù)在采購、研發(fā)、物流等多個領(lǐng)域同標(biāo)致雪鐵龍展開合作，以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，抵御歐洲車市頹勢。

由于通用的介入，標(biāo)致雪鐵龍與原合作伙伴寶馬關(guān)系變淡，雙方停止在混合動力方面的合作，寶馬轉(zhuǎn)向豐田。另—方面，福特也取消了與標(biāo)致雪鐵龍在大排量柴油發(fā)動機領(lǐng)域的合作。此外，標(biāo)致雪鐵龍還退出了菲亞特的臺資企業(yè)。

亳無疑問的是，全球的車企聯(lián)盟因為通用與標(biāo)致雪鐵龍的聯(lián)手而重新洗牌，形成全新的競爭格局。

大眾汽車成功收購保時捷

2012年8月1日，大眾汽車正式完成了收購保時捷汽車業(yè)務(wù)的100%股權(quán)。至此，太眾汽車與保時捷之間吞并與反吞并的風(fēng)波終于告一段落。大眾汽車集團作為歐洲最爽的車企，有望沖擊全球汽車行業(yè)的龍頭位置。另一方面，保時捷是業(yè)內(nèi)單車?yán)麧欁罡叩墓?。兩者的合并預(yù)計可以帶來3.2億歐元的協(xié)同效應(yīng)。

俄羅斯入世，全球車企加速在俄擴張

可以肯定的是，在全球車企眼中，俄羅斯市場簡直就是一塊流著油的肥肉。因為，2012年8月，俄羅斯正式加入世貿(mào)組織WTO，未來將在關(guān)稅方面為進口車降低門檻。盡管俄羅斯政府還沒有立即降低汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)稅，并且在談判中爭取了多年的關(guān)稅保護期，但俄羅斯車市的迅猛增長對于全球的汽車企業(yè)來說都是巨大的吸引。在莫斯科車展期間，已經(jīng)有多家車企宣布在俄的擴張投資計劃。

目前，俄羅斯市場也是中國的第三大汽車出口市場，自主品牌在俄羅斯的銷量增長迅速。在俄羅斯入世后，中國的自主品牌將面臨更多、更強勁的競爭對手。換句話說，中國的汽車企業(yè)要想在這塊新興市場上分得一杯羹就必須加緊修煉內(nèi)功。

豐田汽車在全球召回740萬輛汽車

2012年10月10日豐田汽車宣布，由于電動車窗開關(guān)存在隱患，將主動召回740萬輛汽車，主要包括美國、中國、日本和歐洲市場，涉及卡羅拉、雅力士等型號。

相比上一次“踏板門”的召回，豐田本次召回的主動性明顯加強，并且將中國市場放在重要位置，作為第一批重點召回的市場。也正是因此，豐田本次召回的規(guī)模雖大，但產(chǎn)生的負(fù)面影響卻微乎其微。 國內(nèi)大事件

1.公務(wù)車改革方案出臺

2012年，《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》的征求意見稿發(fā)布。意見稿發(fā)布后，自主品牌多數(shù)車型進入政府采購目錄，這會在不同程度上促進自主品牌的發(fā)展。

一方面，政府采購自主品牌是用納稅人的錢支持納稅主體，是一種直接的支持。另一方面，政府的公務(wù)車使用一直以來都有很強的示范作用，也會間接引導(dǎo)民眾傾向于購買自主品牌。

2.重大節(jié)日免收過路過橋費

2012年的“十一”假期，《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》正式實施，在規(guī)定的時間段內(nèi)，7座及以下小客車免收高速費。今后，重大節(jié)假日，7座小客車都將免收高速費。

這一政策的實施，將促進更多的消費礱在重大節(jié)假日之前購買汽車。但硬幣的另一面是集中的出行、返程造成了主要路段的重大擁堵，新政的實施仍然需要一個磨合過程。

3.廣汽集團和奇瑞聯(lián)手

2012年11月6日，廣汽集團和奇瑞汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在整車開發(fā)、動力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域開展深度合作。

國內(nèi)自主品牌車企每年的研發(fā)投入資金相當(dāng)可觀，但是分散到每一個企業(yè)，又能力有限。由于各自為戰(zhàn)，國內(nèi)的自主品牌企業(yè)在研發(fā)方面存在著嚴(yán)重的重復(fù)投入、重復(fù)建設(shè)問題。所以，廣汽和奇瑞的合作不僅可以技術(shù)共享，更可以把有限的研發(fā)資源投入到最關(guān)鍵的部位，以降低研發(fā)成本，提高市場競爭力。

4.英菲尼迪國產(chǎn)化

2012年5月，東風(fēng)汽車有限公司英菲尼迪國產(chǎn)化項目宣告成功，并落戶湖北襄陽。

這一消息對于消費者來說無疑是令人心動的。國產(chǎn)后的英菲尼迪將推出M系列和FX系列的兩款車型，前者售價在25萬元左右，后者在50萬元左右。

英菲尼迪品牌經(jīng)銷商也將繼續(xù)發(fā)展擴張，從現(xiàn)在的覆蓋一線及沿海城市發(fā)展到覆蓋內(nèi)陸核心區(qū)域城市，預(yù)計數(shù)量將達到150家。

也就是說，英菲尼迪在中國的深入發(fā)展就此拉開序幕。

5.北汽、東風(fēng)日產(chǎn)率先實施汽車“三包”

2012年6月，北汽率先實施汽車“三包”政策（含退/換標(biāo)準(zhǔn)、流程和費用），開創(chuàng)了業(yè)界先河。11月，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州車展上公開承諾，消費者在東風(fēng)日產(chǎn)全國各專營店購買NISSAN品牌（不含進口車）和啟辰品牌新車，在特定的品質(zhì)問題范圍內(nèi)，可享受7天包換。

6.中日釣魚島之爭致日系品牌市場份額跌落

2012年8月，中日開始釣魚島之爭，而后中國多地出現(xiàn)了反日游行活動，抵制日插勢頭的愈演愈烈，這使得日系車企在中國的業(yè)務(wù)陷入前所未有的低谷，日系品牌的銷量也從第一寶座上跌落。9月至10月，日系車的銷量普遍下滑近50%。11月雖有好轉(zhuǎn)，但全年銷量下滑仍在20%至30%。

7.廣州實施限牌限購政策

2012年6月30日，廣州市政府召開新聞發(fā)布會，宣布將于7月1日零時起執(zhí)行中小客車限購政策，試行朗為12個月，全年增量配額為12萬輛。這標(biāo)志著，廣州成為繼上海、北京、貴陽之后第四個實施限牌的城市。

對于汽車企業(yè)而言，在這四個限牌城市的市場競爭將愈加激烈，經(jīng)銷商想要生存就必須使出渾身解數(shù)，爭奪為數(shù)不多的準(zhǔn)消費者。

事實上，出臺限購政策限制汽車工業(yè)發(fā)展絕非地方政府樂意為之，但在城市化進程跟不上汽車增速的時候，也就不得不用限購來緩解這一矛盾。

四個城市在發(fā)布限購政策時都表示限購只是臨時性的，但交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展絕對短時間可以完善的，所以，無論對于車企還是消費者來說，面對限購政策都需要打持久戰(zhàn)。

8.新能源汽車社會化起航

2012年6月1日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》），確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

《通知》中規(guī)定，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

8.多項標(biāo)準(zhǔn)、制度建立

2012年3月1日，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》正式實施?！爸改稀睂Ρ?、甲苯、甲醛等8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度設(shè)定了限值。由此，判定車內(nèi)空氣污染將有標(biāo)可依。無論是新汽車，還是使用中的車輛均可參照該“指南”進行車內(nèi)空氣污染程度的評測。就如同室內(nèi)污染檢測—樣，車內(nèi)空氣質(zhì)量終于有了標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

10月10日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》在國務(wù)院第219次常務(wù)會議通過，自2013年1月1日起施行。相比于2004年發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，此次通過的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》將部門規(guī)章上升為行政法規(guī)，條例中針對生產(chǎn)者召回缺陷汽車產(chǎn)品存在的違法行為，設(shè)定了嚴(yán)格的法律責(zé)任，在提高罰款額度的同時，增加了吊銷行政許可等處罰措施。