瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究

吉玲

【摘 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料在高速公路中都得到了實(shí)際應(yīng)用，基礎(chǔ)設(shè)施投入越來(lái)越多，瀝青混凝土路面就在高速公路建設(shè)中廣泛應(yīng)用。但在實(shí)際施工中，尚有許多值得探討的問(wèn)題，路基壓實(shí)不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭跳車、外觀質(zhì)量差等情況依然存在。所以，施工企業(yè)要想站穩(wěn)市場(chǎng)，保持自身的競(jìng)爭(zhēng)力，保證工程質(zhì)量是關(guān)鍵。實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗。

【關(guān)鍵詞】高速公路；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制

1.準(zhǔn)備施工

1.1技術(shù)準(zhǔn)備階段

道路工程中標(biāo)后，施工企業(yè)就進(jìn)入到施工準(zhǔn)別階段，在這個(gè)時(shí)期中，首先要組織技術(shù)人員熟悉設(shè)計(jì)圖紙、招標(biāo)文件及合同規(guī)定內(nèi)容，為后續(xù)的施工做好技術(shù)準(zhǔn)備。項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)召集相關(guān)技術(shù)人員集中對(duì)招標(biāo)文件及設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的討論，認(rèn)真分析和研究合同內(nèi)容，審核設(shè)計(jì)圖紙，與實(shí)際工程對(duì)照，發(fā)現(xiàn)變更內(nèi)容和問(wèn)題及早和建設(shè)方進(jìn)行溝通解決，這個(gè)過(guò)程也是讓全體施工人員明確掌握項(xiàng)目規(guī)模及施工技術(shù)要求，為合理確定施工計(jì)劃打下基礎(chǔ)。

1.2以質(zhì)量控制體系保證質(zhì)量

結(jié)合具體的施工項(xiàng)目制定質(zhì)量保證體系，沒(méi)有優(yōu)質(zhì)的管理便沒(méi)有優(yōu)質(zhì)的工程，健全和完善質(zhì)量控制制度是保證施工順利，工程優(yōu)質(zhì)的關(guān)鍵因素，而這個(gè)過(guò)程的實(shí)施，主要是人的因素的控制。建立健全施工人員的管理體制，對(duì)施工人員要獎(jiǎng)罰分明，工作和效益掛鉤，各崗位職責(zé)、權(quán)利明確，企業(yè)要著力提高施工人員的綜合素質(zhì)，具有豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；在以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的質(zhì)量控制體系中，保證工程質(zhì)量?jī)?yōu)異。

因此施工人員應(yīng)具有一定的施工技術(shù)能力，掌握一定的道路施工知識(shí)，尤其是管理層的主要人員要會(huì)管理、通經(jīng)濟(jì)、知法律、懂技術(shù)。擁有這樣一支隊(duì)伍，再加上切實(shí)有效的，具有可操作性的質(zhì)量控制制度，那么，人力因素加制度的綜合約束，施工質(zhì)量就會(huì)得到切實(shí)保證。

1.3人員配置

施工過(guò)程是離不開(kāi)人的因素的，瀝青混凝土路面施工時(shí)，由于其獨(dú)特的工藝，施工中各工序相互聯(lián)系非常緊密，一道工序和一道工序之間不能脫節(jié)，而且往往是連續(xù)作業(yè)。因此在施工人員配備上采用雙班制，在瀝青攤鋪的關(guān)鍵工序上要多配置幾名責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)較好的人員負(fù)責(zé)監(jiān)督質(zhì)量。保證人力配備充足的情況下，還應(yīng)對(duì)參與施工的人員進(jìn)行技術(shù)交底，使他們明確自己在施工過(guò)程中的任務(wù)，并且知道怎么才能做的更好。

1.4機(jī)械設(shè)備的配置

在高科技飛速發(fā)展的今天，科學(xué)配置和選擇機(jī)械，有助于提高施工進(jìn)度和節(jié)約成本。機(jī)械設(shè)備大量代替了人工，解除了人的勞動(dòng)力，機(jī)械設(shè)備是輔助施工的重要工具，在路面施工過(guò)程中，配置機(jī)械時(shí)應(yīng)力求均衡，選擇性能好，技術(shù)新的設(shè)備。合理使用機(jī)械首先要合理安排施工任務(wù)，拌合設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、攤鋪設(shè)備、碾壓設(shè)備的配置和使用，要做到各因素協(xié)調(diào)統(tǒng)一。使用過(guò)程中，要注意機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，環(huán)境條件、使用方法、作業(yè)時(shí)間嚴(yán)格按說(shuō)明書運(yùn)行，不得帶病運(yùn)行或超負(fù)荷作業(yè)。凡投入使用的機(jī)械設(shè)備，均應(yīng)符合主要技術(shù)條件，正確合理地使用機(jī)械，建立機(jī)械使用責(zé)任制，切實(shí)保證企業(yè)的設(shè)備資源的長(zhǎng)久使用。

2.施工中的質(zhì)量控制

2.1拌和場(chǎng)設(shè)置

公路施工的特點(diǎn)是材料用量巨大，尤其是拌和場(chǎng)設(shè)置，需要一定的空間，要充分考慮場(chǎng)地位置，要有利于運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)合理性，材料堆放場(chǎng)地要寬大、平整，利于環(huán)境保護(hù)和不擾民，注意排水，不要使材料質(zhì)量被破壞。場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆芬秸?、方便、暢通，保證各種機(jī)械車輛的來(lái)回通行，減少相互之間的制約和阻礙。注意用電安全，防止火災(zāi)產(chǎn)生。

2.2材料的準(zhǔn)備

保證材料的質(zhì)量，才能有優(yōu)質(zhì)的瀝青混凝土，重視材料的選擇和購(gòu)買，材料的質(zhì)量是瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素。

2.3混合料的運(yùn)輸

一般采用自卸車進(jìn)行瀝青混凝土運(yùn)輸，載重15t以上的自卸汽車有利于和攤鋪機(jī)械的接軌，防止車內(nèi)粘料，應(yīng)在裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物做以預(yù)防。運(yùn)輸途中要用保溫布覆蓋，路上時(shí)間一般不得大于0.5h，及時(shí)運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，注意車輛之間的銜接，保證攤鋪機(jī)械的連續(xù)性施工。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的混合料運(yùn)輸車，工作人員不要急于掀開(kāi)保溫布，應(yīng)注意保溫，知道卸料時(shí)才可以掀去。

2.4混合料的攤鋪

攤鋪的工序是非常重要的，要保證使用性能良好的攤鋪機(jī)械，攤鋪機(jī)要調(diào)好初始狀態(tài)等待運(yùn)料車輛到達(dá)作業(yè)面，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)確定攤鋪厚度、寬度。攤鋪機(jī)熨平板的仰角要準(zhǔn)確，找平裝置要能正常的工作，控制行走速度在2～4m/min。指揮好運(yùn)料車輛，和攤鋪機(jī)保持一定距離，攤鋪機(jī)要連續(xù)作業(yè)，注意接縫的處理。

2.5攤鋪層碾壓

面層施工的最后一道工序就是碾壓，碾壓前技術(shù)人員要認(rèn)真檢查，及時(shí)修補(bǔ)離析處和邊緣不規(guī)則處。初壓采用輕型雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓時(shí)力求速度均衡筆直、工作面長(zhǎng)度不要大于50m。初壓之后就是復(fù)壓，復(fù)壓完畢后用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行終壓，最后用雙鋼輪進(jìn)行感光，壓路機(jī)的行走速度控制在4km/h。

3.公路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制

3.1路基的施工控制

3.1.1路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑， 尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理。

3.1.2路堤填料

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對(duì)于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。

3.1.3填土路基壓實(shí)

公路運(yùn)輸和公路路基施工時(shí)，應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》或《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)重視。

3.1.4完善排水設(shè)施

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)?、疏干、降低水位，并引?dǎo)到路基范圍以外，注意防滲以及水土保持問(wèn)題。

3.2瀝青路面原材料的控制

為保證道路路面具有高強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性， 低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應(yīng)做到：有較高強(qiáng)度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機(jī)加工的具有良好顆粒形狀的硬質(zhì)石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點(diǎn)高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，均能滿足要求。保證原材料的進(jìn)料和堆放，只要在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，充分使用好瀝青拌和設(shè)備。均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。

3.3選擇合適的壓縮比（松鋪系數(shù)）

根據(jù)傳遞作用，傳遞要素第一類為壓縮比q 或松鋪系數(shù)k，壓縮比是指該結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)厚與虛鋪厚之比。但在施工單位中普遍將他們稱作松鋪系數(shù)計(jì)算公式如下：q=壓實(shí)后厚度h實(shí)/碾壓前厚度h虛或k=碾壓前厚度h虛/壓實(shí)后厚度h實(shí)為了保證和提高平整度，要準(zhǔn)確掌握松鋪系數(shù)，碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性， 取點(diǎn)要盡量的多、并用測(cè)量和鉆芯進(jìn)行對(duì)比。在碾壓前和壓實(shí)后測(cè)量和壓實(shí)后的鉆芯應(yīng)在同一位置。同時(shí)松鋪系數(shù)大，則不平整傳遞就大，松鋪系數(shù)小，不平整度傳遞就小，故施工時(shí)應(yīng)盡量選擇先進(jìn)的攤鋪設(shè)備，增大攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度，以減小不平整的傳遞。

【參考文獻(xiàn)】

[1]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.JTG F40-2004.