南昌市朝陽大橋東岸接線立交研究與設(shè)計(jì)

楊友仉

（南昌市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院，江西 南昌 330008）

1 工程概述

朝陽大橋工程為南昌市“十縱十橫”干線性道路網(wǎng)中前湖高架快速路-朝陽大橋-九洲高架快速路-新溪橋路東西向干線道路跨越贛江的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其位于現(xiàn)有跨江大橋---南昌大橋、生米大橋之間，連接南昌市朝陽新城和紅角洲地區(qū)，東與朝陽新城的九洲大街相接，西與紅角洲地區(qū)的前湖大道相接。

朝陽大橋工程的建設(shè)對推進(jìn)南昌市“一江兩岸”規(guī)劃總體的實(shí)施，進(jìn)一步加快朝陽新城、紅角洲地區(qū)的發(fā)展，拓展城市發(fā)展空間，優(yōu)化完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)均有著積極意義。同時，朝陽大橋工程的建成極大地緩解了跨江通道的交通瓶頸，大大減緩了南昌大橋、生米大橋、八一大橋的跨江交通壓力。

朝陽大橋東岸接線位于贛江東岸的朝陽新城地區(qū)，主要為朝陽大橋東引橋?qū)泳胖薷呒芸焖俾?，同時與地面快速路沿江南大道、主干道九洲大街交叉的立交工程，為五叉路交叉口，立交轉(zhuǎn)換需求強(qiáng)大，同時需滿足非機(jī)動車道與人行的溝通轉(zhuǎn)換需求，立交功能復(fù)合性強(qiáng)。

2 立交周邊現(xiàn)狀及規(guī)劃

東岸接線立交所在的朝陽新城地區(qū)為新近規(guī)劃新區(qū)，整個區(qū)域處于高強(qiáng)度開發(fā)階段，工程范圍附近的濱江地帶基本為基礎(chǔ)設(shè)施及居住小區(qū)樓盤建設(shè)工地，節(jié)點(diǎn)東北象限現(xiàn)狀有九洲大街北側(cè)已建成的觀洲公寓、康橋綠城小區(qū)。

該立交原規(guī)劃僅為朝陽大橋-九洲大街與沿江南大道相交十字四叉路口交叉口，為分離式立交，即朝陽大橋上跨沿江南大道，通過引橋落地與九洲大街對接，地面設(shè)置連接匝道溝通九洲大街與沿江南大道交通轉(zhuǎn)換（見圖1）。

圖1 原周邊路網(wǎng)規(guī)劃

周邊規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行了較大調(diào)整：原規(guī)劃沿江南大道由主干路提升為快速路；在九洲大街線位北側(cè)規(guī)劃新增九洲高架快速路與朝陽大橋?qū)?，且九洲高架快速路在撫生南路西?cè)與九洲大街共線位約620 m，即規(guī)劃調(diào)整后朝陽大橋需與九洲大街、九洲高架快速路兩條道路對接，于是該節(jié)點(diǎn)形成五叉路交叉口，立交等級大大提高。由于立交周邊用地已基本出讓，立交規(guī)劃用地范圍未能作大的調(diào)整，用地相對局限，對立交布置限制較大（見圖 2）。

圖2 調(diào)整后周邊路網(wǎng)規(guī)劃

朝陽大橋主橋?yàn)闄C(jī)非分離雙層跨江大橋，上層布置雙向8車道機(jī)動車道，下層兩側(cè)布置為人行道、非機(jī)動車道。橫斷面如圖3所示。

圖3 主橋橫斷面布置圖（單位:mm）

九洲高架路為規(guī)劃雙向6車道的快速路，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見圖4，局部路段無地面輔道，為景觀綠化，與該工程同步設(shè)計(jì)當(dāng)中。

圖4 九洲高架路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

沿江南大道現(xiàn)狀為贛江東岸防洪堤路堤結(jié)合道路，規(guī)劃調(diào)整后的沿江南大道東移至防洪堤堤腳以外，為主線快速+東側(cè)輔道的南北向快速路（見圖5），正在建設(shè)施工當(dāng)中。

圖5 沿江南大道規(guī)劃橫斷面圖（單位:m）

九洲大街現(xiàn)狀已建成，為4幅路斷面，雙向6車道的主干路（見圖6）。

圖6 九洲大街現(xiàn)狀橫斷面實(shí)景

3 立交節(jié)點(diǎn)交通量分析

根據(jù)朝陽大橋交通影響報告和節(jié)點(diǎn)交通量預(yù)測結(jié)果可知，該節(jié)點(diǎn)交通量流向特征明顯。流量如圖7所示：朝陽大橋-九洲高架東西向交通流量顯著，朝陽大橋與九洲大街對接交通流量較大；朝陽大橋與沿江南大道快速路間的交通轉(zhuǎn)向交通流量大，即由西向南、西向北和由北向西、南向西轉(zhuǎn)向交通流量大；由于朝陽新城規(guī)劃路網(wǎng)等級、密度均較為合理，九洲大街與沿江南大道間的交通轉(zhuǎn)向交通流量較小，即由東向南、東向北，由南向東、北向東在該交通節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向交通流量特征不明顯。因此，該立交應(yīng)確保朝陽大橋-九洲大道高架直行車流快速、便捷、安全通過該立交節(jié)點(diǎn)，同時保證朝陽大橋與沿江南大道快速路間轉(zhuǎn)向車輛足夠的分流、合流行駛空間。

4 立交方案研究

根據(jù)南昌市相關(guān)規(guī)劃，依據(jù)交通量預(yù)測流向特征，結(jié)合周邊現(xiàn)狀地形、地物環(huán)境進(jìn)行了立交方案布置。

4.1 方案一（3層部分定向互通式立交）

根據(jù)交通量主次與大小，在滿足基本交通功能的前提下，考慮朝陽大橋-九洲高架，沿江南大道交通連續(xù)、快速、順暢的快速路交通特征，同時以盡量減少占地為原則，進(jìn)行該方案總體布置：最上層為朝陽大橋主線層，主線過立交后與九洲高架快速路相連，主線兩側(cè)設(shè)置匝道與九洲大街對接；最下層為沿江南大道快速路直行道；中間層為各個轉(zhuǎn)向匝道；主要轉(zhuǎn)向方向設(shè)置定向匝道；非機(jī)動車道在橋頭分成兩股，一股順橋而下接堤頂游覽步道，一股跨沿江南大道主線后，繞行一周接地面輔道。立交方案布置見圖8。

該方案立交的交通功能完善，符合朝陽大橋、沿江南大道的規(guī)劃定位，立交等級較高，快慢分離，車流方向性強(qiáng)，通行能力大，服務(wù)水平高。朝陽大橋與沿江南大道間轉(zhuǎn)向采用高標(biāo)準(zhǔn)定向匝道，轉(zhuǎn)向交通連續(xù)順暢；朝陽大橋與九洲大街車流徑向連續(xù)對接，沿江南路東側(cè)輔道得以連通，對周邊地塊交通服務(wù)功能好。但立交規(guī)模稍大。

圖7 交通量預(yù)測（單位:pcu/h）

圖8 3層部分定向互通式立交方案效果圖

4.2 方案二（3層蝶式互通式立交）

在滿足基本交通功能的前提下，以盡量減少占地、降低高架橋高度為原則，進(jìn)行該方案總體布置：

（1）第三層為朝陽大橋引橋與九洲大道高架徑向?qū)?，即通過高架橋連續(xù)上跨沿江大道、撫生南路等南北道路，高架橋兩側(cè)設(shè)置平行匝道與地面九洲大街相接；

（2）第一、二層為沿江南大道在防洪堤頂及東側(cè)堤腳分上、下行布置；

（3）其他為各個轉(zhuǎn)向匝道。立交方案見圖9。

圖9 3層蝶式互通式立交方案效果圖

該方案的立交交通功能較為完善，通行能力較大，立交的總體布置充分利用了現(xiàn)狀地形地勢,即利用防洪堤與地塊的高差，沿江南大道上、下行分行布置，利用其高差空間進(jìn)行轉(zhuǎn)向匝道布置，大大減少了立交工程的規(guī)模。但是，匝道轉(zhuǎn)向交通存在交織，對沿江南大道快速路主線車流有一定影響，同時沿江南路東側(cè)輔道在九洲大街南北側(cè)難以直接聯(lián)通，需通過周邊路網(wǎng)繞行。

4.3 立交方案比選

方案一平面線形指標(biāo)高，交通功能完善，立交等級較高，符合朝陽大橋、沿江南大道的規(guī)劃定位，其交通實(shí)現(xiàn)了快慢分離，車流方向性強(qiáng)，通行能力大，服務(wù)水平高，但立交規(guī)模較大，工程費(fèi)用較高。

方案二立交整體布置緊湊、對稱，充分利用了現(xiàn)狀地形地勢，立交規(guī)模較小。平面線形指標(biāo)較低，匝道轉(zhuǎn)向交通存在交織，對朝陽大橋、沿江南大道快速路主線車流有一定影響，服務(wù)水平較低。

考慮朝陽大橋-九洲高架快速路、沿江南大道均為南昌市干線路網(wǎng)中重要的快速路通道，為保證快速路交通流快速、連續(xù)和轉(zhuǎn)向順暢的交通特性，以及省級行政中心搬遷至紅角洲和朝陽新城高起點(diǎn)的規(guī)劃發(fā)展需求，同時鑒于城市交通發(fā)展可預(yù)見性難和影響因素的復(fù)雜性，經(jīng)綜合考慮比選，推薦采用方案一。

5 推薦方案設(shè)計(jì)

5.1 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

本次推薦設(shè)計(jì)的立交方案為3層部分定向互通立交，主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：

（1）道路等級及設(shè)計(jì)速度：朝陽大橋、沿江南大道、九州高架為城市快速路，設(shè)計(jì)速度60 km/h；九洲大街為城市主干路，設(shè)計(jì)速度50 km/h；匝道設(shè)計(jì)速度35～40 km/h。

（2）設(shè)計(jì)凈高：機(jī)動車道為4.5 m，非機(jī)動車道為2.5 m。

（3）車行道寬：小汽車道寬度為3.5 m，大型客、貨車或混行車道寬度為3.75 m。

圖10為立交總平面圖。

圖10 立交平面總圖

5.2 立交具體線位平面布置

（1）東西向主線Q線為朝陽大橋引橋與九洲大道高架徑向?qū)泳€位。Q線通過高架橋連續(xù)上跨沿江南大道、撫生南路等南北道路，同時高架線兩側(cè)設(shè)置X、Y平行下行匝道與地面九洲大街相接。

（2）南北向主線為沿江南大道，為主線快速+東側(cè)輔道的南北向快速路，其位于立交的最下層。

（3）朝陽大橋與沿江南大道間設(shè)置定向A、B、C、D轉(zhuǎn)向匝道。

（4）九洲大道高架與沿江南大道間右轉(zhuǎn)設(shè)置定向E、F轉(zhuǎn)向匝道,左轉(zhuǎn)利用堤頂G匝道進(jìn)行集散，后通過U、V匝道進(jìn)行左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。

（5）設(shè)置連接H輔道將九洲大街南北兩側(cè)的沿江南大道輔道進(jìn)行溝通連接，同時在朝陽大橋引橋高架橋下設(shè)置地面P、T匝道溝通H匝道與九洲大街之間的交通轉(zhuǎn)換。

（6）在沿江南大道與C匝道之間設(shè)置EA、EB人非匝道，將朝陽大橋下層的人流引導(dǎo)至H輔道上進(jìn)行集散，同時設(shè)置EC、ED人非匝道將朝陽大橋下層的部分人流引導(dǎo)至防洪堤以西的沿江景觀帶內(nèi)。

由于主線沿江南大道、朝陽大橋-九洲高架均為快速路，平面設(shè)計(jì)中應(yīng)注意出入口的間距要求，設(shè)計(jì)中采用匝道逐級分叉形式[1]，減少主線出入口數(shù)量，避免出入口過多而影響主線快速通行要求。同時，在匝道出入口附近均設(shè)有變速車道或集散車道，提高匝道服務(wù)水平，滿足行車的舒適性、安全性。

5.3 主要匝道橫斷面布置

（1）A、B、C、D、E、F、G、U、V 匝道為單向單車道。由于匝道較長超過300 m，考慮車輛在匝道超車需求，設(shè)置匝道凈寬8 m，兩側(cè)各設(shè)0.5 m防撞墩或1 m寬土路肩。

（2）X、Y平行下行匝道為單向雙車道，設(shè)置匝道凈寬8 m，兩側(cè)各設(shè)0.5m防撞墩或1 m寬土路肩。

（3）EA、EB人非匝道寬3.5 m，人行道寬1.5 m，兩側(cè)各設(shè)置0.25 m防護(hù)欄桿。

立交范圍主線設(shè)計(jì)最大縱坡2.8%，設(shè)計(jì)最小縱坡0.455%；匝道設(shè)計(jì)最大縱坡5.26%，設(shè)計(jì)最小縱坡0.304%，最大超高4%。

6 結(jié)語

城市五叉路口樞紐立交有其身的特點(diǎn)：立交交通流向復(fù)雜，功能復(fù)合性強(qiáng)。朝陽大橋東岸接線立交設(shè)計(jì)研究中，充分考慮現(xiàn)狀與規(guī)劃情況，梳理交通流向主次關(guān)系，統(tǒng)籌兼顧，因地制宜，充分利用了堤頂與堤腳空間、橋下空間設(shè)置匝道、輔道系統(tǒng)，形成了3層機(jī)非分離、部分定向互通式立交。該立交于2013年5月完成設(shè)計(jì)，2015年5月建成通車，為江西省第一座建成通車的城市樞紐立交（見圖11）。通車近3 a，立交運(yùn)行效果良好，很好地保證了朝陽大橋、沿江南大道快速路、九洲高架快速路、九洲大街-象湖隧道等多條干線道路之間交通轉(zhuǎn)向的順暢、便捷。

圖11 朝陽大橋東岸接線立交竣工時實(shí)景圖

[1]黃興安.公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2015.