論瀝青混凝土路面的壓實(shí)成型工藝

趙學(xué)同

（河北廣通路橋工程有限公司，河北 邯鄲 056000）

0 引言

隨著我國的高速公路網(wǎng)建設(shè)，以及“村村通”工程的快速推進(jìn)，我國的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。目前高速公路，一級(jí)公路的路面類型以瀝青混凝土為主。路面是公路工程的重要組成部分之一，它直接承受和傳遞行車荷載作用，并且抵御自然天氣的侵襲。由于瀝青混凝土的抗壓抗彎抗磨和高穩(wěn)定性的特點(diǎn)，使其在公路中有著廣泛的應(yīng)用，但瀝青混凝土路段往往建成通車不久后就會(huì)由于部分路面沒有能夠完全達(dá)到壓實(shí)成型的標(biāo)準(zhǔn)而出現(xiàn)斷裂，鼓脹等病害。因此我們要對(duì)瀝青混凝土路面的壓實(shí)成型工藝給予足夠的重視。

1 瀝青混凝土路面壓實(shí)成型的過程

1.1 瀝青混凝土混合料中，瀝青綜合料在高溫時(shí)成流動(dòng)狀態(tài)，在低溫是成固體狀，在一般氣溫條件下成粘塑狀，并且狀態(tài)隨著溫度的變換而不斷發(fā)生性能的改變，所以應(yīng)該嚴(yán)格控制瀝青混凝土的碾壓溫度。如初壓時(shí)溫度過高，瀝青混凝土的性能難以穩(wěn)定，碾壓時(shí)出現(xiàn)的痕跡難以消除，容易形成推移發(fā)裂，不但不能達(dá)到良好的碾壓效果，而且容易對(duì)路面的鋪設(shè)整齊度產(chǎn)生不良影響，大量消耗碾壓功能；如碾壓初期的溫度過低，碾壓效果難以見到成效，瀝青混凝土不易壓密成型，碎石的棱角容易破碎，影響質(zhì)量。一般在瀝青混凝土混合料碾壓時(shí)的溫度控制見表1。

表1 瀝青混合料的碾壓溫度

1.2 合理選擇壓路機(jī)組合方式和碾壓程序，是保證瀝青混凝土能盡快達(dá)到最佳碾壓效果的唯一方法。一般情況下，將碾壓過程分成三個(gè)過程：初壓，復(fù)壓，終壓。

a）初壓 在大多數(shù)情況下采用6～8t雙輪鋼桶式壓路機(jī)（或者6～8t雙輪振動(dòng)式壓路機(jī)）， 靜壓1～2遍或振動(dòng)式壓力機(jī)靜壓1遍、振壓1遍，緊跟下一步的是攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪；

b）復(fù)壓 宜采用20～25t輪胎式壓路機(jī)揉壓（輪胎充氣壓力應(yīng)不小于0.5MPa，加水），或者采用6～14t振動(dòng)壓路機(jī)振壓（振動(dòng)頻率35～30Hz，振幅為0.3～0.8mm），也可采用混合壓實(shí)法，先輪胎式壓路機(jī)揉壓后振動(dòng)壓路機(jī)振壓，碾壓遍數(shù)不能小于4～6遍；

c）終壓 宜采用6～14t振動(dòng)壓路機(jī)靜壓（或6～8t雙輪鋼桶式壓路機(jī)）。

除了上述機(jī)械壓實(shí)過程外，還要配備1～2t手扶式小型振動(dòng)壓路機(jī)以及數(shù)名工人進(jìn)行人工熱夯等，以便對(duì)于邊界、邊角以及狹窄路段的壓實(shí)處理。

2 路面壓實(shí)時(shí)對(duì)壓路機(jī)的控制

壓路機(jī)在路面壓實(shí)過程中應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓速度，勻速緩慢行駛，以保證路面的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。碾壓速度要符合表2的規(guī)定。

表2 控制碾壓速度 單位：km/h

碾壓時(shí)，應(yīng)將壓路機(jī)的車體方向應(yīng)面向攤鋪機(jī)，行駛的路線和方向應(yīng)明確。壓路機(jī)在碾壓過程中禁止突然加速、減速、剎車、掉頭、搖擺行進(jìn)，在整個(gè)過程中要做到緩慢的起步，慢回程，慢停車。若是振動(dòng)壓路機(jī)，必須先停止振動(dòng)回程然后在重新起振，防止瀝青混凝土在壓路機(jī)碾壓過程中產(chǎn)生推移，印痕和擁包等。

壓路機(jī)用從外側(cè)的低處向中心的高處碾壓，相鄰的碾壓帶應(yīng)每次重疊1／2～1／3輪寬，最后直到碾壓至路中及全幅寬度為一遍。當(dāng)路緣外側(cè)物支撐物時(shí)碾壓輪應(yīng)伸出外邊緣10cm以上。在外側(cè)邊緣處開始初壓時(shí)，應(yīng)先預(yù)留出30～40cm寬度不進(jìn)行碾壓，待碾壓完一遍之后，保證壓路機(jī)的大部分重量能夠重疊壓實(shí)在壓實(shí)面層上，將預(yù)留出的30～40cm未壓實(shí)的部分壓實(shí)，防止邊緣處瀝青向外移出和產(chǎn)生縱向裂縫。

壓路機(jī)最好不要在同一斷面處進(jìn)行回程碾壓，回程前后保持不低于于1m距離。初壓，復(fù)壓和終壓的的過程中不應(yīng)再相同的斷面處，前后距離最好保持5～10m以上，后一段碾壓與前一段碾壓重復(fù)處不應(yīng)超過10m。壓路機(jī)改變行進(jìn)方向時(shí)，應(yīng)在以壓實(shí)的路面進(jìn)行（見圖1）。

圖1 壓路機(jī)碾壓效果

2.1 縱縫碾壓

當(dāng)為兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)的縱縫熱接碾壓時(shí)，應(yīng)以1／2輪寬進(jìn)行跨縫碾壓以消除縫跡；當(dāng)分成兩半幅施工形成的冷接縫時(shí)，應(yīng)先在以壓實(shí)的路面上行走，只碾壓新鋪層的10～15cm，隨后將壓實(shí)輪伸過已經(jīng)壓實(shí)路面的10～15cm壓實(shí)新鋪層部分，充分將縱縫壓實(shí)緊密。

2.2 橫縫碾壓

可采用輕型鋼輪壓路機(jī)垂直于路線進(jìn)行橫向碾壓，開始時(shí)壓路機(jī)多在已經(jīng)鋪設(shè)完成的面層上，按間隔15cm逐漸重疊壓實(shí)至新鋪層面1.5～2.0m寬度后，再順著路的方向進(jìn)行正常的碾壓，此時(shí)一邊碾壓一邊用3m直尺測(cè)量和進(jìn)行人工細(xì)料找補(bǔ)，直到平整度符合壓實(shí)度的要求。

為了防止壓路機(jī)在碾壓過程中出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，可以在壓路機(jī)的車輪噴灑霧狀水液，但不宜過多或者流淌到路面，嚴(yán)禁向輪胎涂刷柴油。

每天在正式開鋪前壓路機(jī)應(yīng)先做好加油、加水、維修和調(diào)試、保養(yǎng)等全部準(zhǔn)備工作。嚴(yán)禁在新鋪的路面處停機(jī)、加油和加水，當(dāng)需要時(shí)應(yīng)在頭一天施工的路段上，或者在當(dāng)天已經(jīng)鋪設(shè)面層的瀝青混凝土溫度已經(jīng)降到40℃以下的路段上，或者是橋涵通道頂面處。同時(shí)，應(yīng)杜絕在加油時(shí)把油滴灑在已經(jīng)鋪設(shè)的瀝青混凝土的面層上。

施工機(jī)械，車輛包括壓路機(jī)嚴(yán)禁停留在尚未碾壓成型和已經(jīng)碾壓成型但瀝青混凝土的溫度尚未冷卻到自然溫度以下的路段上。當(dāng)振動(dòng)壓路機(jī)需要在已經(jīng)成型的路段上通行時(shí)，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉振動(dòng)，更不準(zhǔn)在以鋪面層上修理任何機(jī)械、車輛，或?qū)⒉裼蜐?rùn)滑油灑到路面上。

3 結(jié)語

瀝青混凝土在碾壓過程中也要進(jìn)行外觀檢測(cè)，隨時(shí)進(jìn)行目測(cè)。對(duì)于攤鋪碾壓面不平整，密實(shí)度松散明顯達(dá)不到要求的路段，要保證路面粗細(xì)顆粒均勻、不離析、無輪跡、無推擠、無油包和花白料等。

[1]JTC F40—2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]于本信.怎樣修好瀝青混凝土路面[M].北京：人民交通出版社，2005.

[3]沈金安.改性瀝青與SMA路面[M].北京：人民交通出版社，1999.