高速公路中防撞護(hù)欄的施工方法

戴麗　唐忠民

【摘 要】防撞護(hù)欄屬于一種非常關(guān)鍵的交通設(shè)施，它不僅有利于高速公路的維護(hù)，而且有利于為高速公路提供安全保障，肩負(fù)著保障人們生命安全的重任?；诖耍疚慕Y(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)高速公路中防撞護(hù)欄的施工方法進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】高速公路；防撞護(hù)欄；施工方法

在整個(gè)高速公路施工中，防撞護(hù)欄通常于工程結(jié)尾進(jìn)行設(shè)置，其同時(shí)也屬于公路外觀質(zhì)量的一個(gè)基本內(nèi)容。關(guān)于防撞護(hù)欄，其內(nèi)在質(zhì)量主要由原材料和具體加工狀況決定，其外觀質(zhì)量主要由施工過程決定，因此我們需要不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的管理，只有如此才能保證其外觀質(zhì)量。

1.關(guān)于護(hù)欄鋼筋的設(shè)置

在對(duì)護(hù)欄鋼筋進(jìn)行設(shè)置前，要先對(duì)梁面進(jìn)行清理，將其上的浮渣清理掉，再用水清洗其上的浮漿，以使其保持清潔。然后是拉線，拉線主要以放樣數(shù)據(jù)為依據(jù)，接著需要對(duì)設(shè)置護(hù)欄鋼筋的具體位置以及高程進(jìn)行明確。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定，要綁扎鋼筋以及預(yù)埋筋，以使二者成為整體，與此同時(shí)還要嚴(yán)格對(duì)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和控制。在護(hù)欄施工中，務(wù)必要嚴(yán)格控制線型，高程以及鋼筋頂，以利于為其磺量提供保障。護(hù)欄底座部位預(yù)埋鋼板務(wù)必要根據(jù)圖紙規(guī)定放置在正確的位置上，同時(shí)要重視鋼板上口部位是否平整，此外矧時(shí)要對(duì)預(yù)埋泄水管給予一定的重視。

2.關(guān)于模板的設(shè)計(jì)以及制作

為了確保防撞護(hù)欄不同部位尺寸的準(zhǔn)確性，為了保證其外觀質(zhì)量，因此必須要進(jìn)行模板的制作。模板的制作有非常嚴(yán)格的要求和非常高的標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)肪撞護(hù)欄模板的制作通常選擇的是木模，關(guān)于其外包，一般都采取冷軋黑鐵皮（也可以是鍍鋅鐵皮）。木模板不僅成本低，而且加工過程簡(jiǎn)單，整修難度小，不過其也有自身的缺點(diǎn)，即木材易于收縮或者是變形，具體情況如下，即邊緣部位或者是鐵皮均容易變形，表面缺乏足夠的平整度。因?yàn)槟静膶儆趶椥圆牧?，因此油氣制作的模板總的來說缺乏剛度，因此混凝土澆筑完成后不能很好的確保護(hù)欄的平整以及順直度。護(hù)欄在過去幾年的施工過程中由鋼模板改用為木模板。鋼模板不僅剛度以及平整度較強(qiáng)，而且不易于發(fā)生變形，因?yàn)樵谑褂脮r(shí)不易變形，這就為混凝土表面線條的順直度以及及其平整度提供了保障，其次，采用鋼模板不僅周轉(zhuǎn)率高，而且具有較高的長(zhǎng)期利潤(rùn)，不過一次投資較多。在制作鋼模板的過程中，關(guān)于取材問題，要在結(jié)合工程具體特點(diǎn)以及周轉(zhuǎn)使用狀況的基礎(chǔ)上再做決定。通常做法如下，即選擇厚度為3mm的普通新鋼板作為模板正面，結(jié)合護(hù)欄的具體形狀以及尺寸大小在整板（加工）以及碎板（拼接）之間做出選擇，不管采取什么方法，都務(wù)必要使鋼模板不同部位尺寸完全準(zhǔn)確。

3.關(guān)于放線定位問題

立柱在定位放線時(shí)，采取正確合理的方法是非常關(guān)鍵的，按照施工圖紙要求，在設(shè)置防撞護(hù)欄的過程中，其立柱的具體位置主要決定于路緣石，即假設(shè)路緣石在橫方向上的鋪設(shè)無錯(cuò)位情況，在縱方向上的鋪設(shè)完全平順，但是在具體施工過程中卻并非如此，其鋪設(shè)不管在縱向上還是在橫向上均和設(shè)計(jì)存在一定的差距，若放線定位僅僅以路緣石為依據(jù)，則護(hù)欄立柱是缺乏應(yīng)有的順直度的（縱方向上），設(shè)置護(hù)欄扳后，其一些線形會(huì)存在凸凹面，在認(rèn)真摸索的基礎(chǔ)上我們發(fā)現(xiàn)了如下定位方法：（1）需要先對(duì)立柱間距進(jìn)行明確，將活動(dòng)護(hù)欄口，橋梁，立交，通道以及平交當(dāng)做控制點(diǎn)來開展測(cè)距工作 立柱間距包括兩類，即2m以及4m，其中2m的屬于加強(qiáng)立柱，而4m的屬于普通立柱，但在具體施工過程中還有一類即異形間距，所設(shè)置的護(hù)欄板叫做異形板，其因?yàn)殚g距不能確定，因此不易于制造，進(jìn)而對(duì)工程產(chǎn)生了很大的影響，所以在明確立柱間距的過程中要盡量避免異形間距。（2）明確立柱在縱方向上的具體位置：按照立柱間距，用紅鉛筆將橫線標(biāo)于路緣石上，接著再通過釘子以及線繩將一條線沿著路放出，并不斷對(duì)線形進(jìn)行調(diào)整，接著在該條線上用紅鉛筆標(biāo)出垂直于橫線的縱線。即十字線。最后，在打人立柱的過程中，務(wù)必要以立柱以及十字線之間的中心距離為依據(jù)，這樣有利于立柱（縱向）保持順直。（3）對(duì)柱高進(jìn)行的控制：立柱頂面有沒有平順，對(duì)護(hù)欄板頂面是否平順有很大的影響，柱高是防撞護(hù)欄線形最為關(guān)鍵的一個(gè)影響因素。防撞護(hù)欄在初期階段的施工過程中。通常都假定路緣石是完全以施工圖紙以及設(shè)計(jì)標(biāo)高為依據(jù)的。其中立柱頂面部位的標(biāo)高相比于路緣石來說，前者比后者高70cm，打入首根立柱時(shí)，當(dāng)打入該位置時(shí)，需要將樁錘的具體位置標(biāo)在打樁機(jī)導(dǎo)桿上，接著再開始打第二根以及第三根立柱…，若樁錘到達(dá)了有記號(hào)的部位，則意味著立柱確實(shí)打到位了。

4.關(guān)于澆注問題

混凝土澆注過程中一般都選擇分三層法進(jìn)行澆筑。澆筑的最終位置是護(hù)欄底斜邊下則屬于第一層，也稱為變點(diǎn)，澆注的最終位置是斜邊上角變點(diǎn)，則屬于第二層，澆注的最終位置是頂部，則屬于第三層澆筑，在這一過程中需要由振搗人員負(fù)責(zé)對(duì)三層混凝土的放量大小并具體入模時(shí)間進(jìn)行控制?；炷敛剂蟿?wù)必要保持均勻，同時(shí)要把握好振搗時(shí)間，每層振搗必須控制在lmin以上以及1.5min以下。當(dāng)混凝土澆注結(jié)束后，頂面要注意收漿，通常都選擇三次收漿。首先通過木抹子進(jìn)行平抹，接著通過鐵抹子對(duì)初壓光進(jìn)行平抹，最后，當(dāng)混凝土絕對(duì)初凝時(shí)再通過軋子進(jìn)行軋光（要保證足夠的力度）。關(guān)于拆模板：主要受氣溫以及混凝土強(qiáng)度的影響，不承重構(gòu)件達(dá)到10-20h時(shí)就能進(jìn)行拆模。拆模完成后需要陰干半天左右（是為了使顏色不變），用內(nèi)含白水泥成分的水泥漿來封閉氣泡，同時(shí)覆蓋清潔的混凝土草簾（也可以用別的覆蓋物取代）灑水養(yǎng)生，禁止使用薄膜養(yǎng)護(hù)劑。要徹底檢查結(jié)束了的防撞護(hù)欄混凝土，如果發(fā)現(xiàn)問題要盡早找出原因并積極糾正。

5.對(duì)欄板進(jìn)行的安裝

現(xiàn)今的護(hù)欄板主要分為兩種，即鍍鋅以及涂塑，鍍鋅層相比于普通鋼鐵而言，硬度不是很強(qiáng)。而且易發(fā)生機(jī)械損傷，所以在施工過程中務(wù)必要非常謹(jǐn)慎，動(dòng)作要輕緩，如果鍍鋅層發(fā)生損傷，則需要在24小時(shí)中通過高濃度鋅進(jìn)行涂補(bǔ)，如果需要的話，應(yīng)該積極更換。安裝過程中，需要先將托架放置在立柱上并于附近安螺栓，記住螺栓不能過緊，接著再通過連接螺栓來固定托架上的護(hù)欄，最后需要用拼接螺栓來連接板以及護(hù)欄板。若拼接是相反的，則哪怕出現(xiàn)輕微碰撞。也可能造成嚴(yán)重的損失。在安裝防撞護(hù)欄時(shí)要不斷進(jìn)行調(diào)整，所以，不管是連接螺栓還是拼接螺栓都不能太早就將其擰緊，應(yīng)該通過護(hù)欄板本身具有的長(zhǎng)圓孔不斷對(duì)線形進(jìn)行調(diào)節(jié).以確保線形的平順度，防止局部出現(xiàn)凹凸，當(dāng)護(hù)欄頂面處的線形達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，再將全部螺栓都擰緊。按照經(jīng)驗(yàn)來看，安裝護(hù)欄板的人員通常這樣分組較為合適，即或者是3人，或者是5人，或者是7人，安裝與行車，二者的方向應(yīng)該相反，這樣的話有利于降低安裝難度。

綜上所述，防撞護(hù)欄施工時(shí)，管理人員務(wù)必要將協(xié)調(diào)以及統(tǒng)籌工作做到位，施工過程中如果遇到難題要盡早解決。技術(shù)人員務(wù)必要了解掌握施工工藝過程，以積極有效的管理各工序，并最終為工程質(zhì)量提供保障。

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