汽車4S店配件庫存現(xiàn)狀及優(yōu)化策略的探討

馮顯欽

【摘 要】在汽車4S店的日常經(jīng)營管理活動中，配件庫存一直是企業(yè)管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。高效合理安排配件的庫存，對降低企業(yè)經(jīng)營成本，減少資源浪費(fèi)和提高企業(yè)利潤有著關(guān)鍵性的作用。為此，本文對汽車4S店經(jīng)營活動中的庫存問題進(jìn)行分析研究，主要對該類庫存的特征、管理目標(biāo)和模式發(fā)展歷程，總結(jié)庫存積壓、死庫存等汽車4S店配件庫存普遍存在的問題進(jìn)行調(diào)研?；谝陨戏治?，提出解決這些庫存問題的幾種策略，如ABC分類控制法、信息化管理和供應(yīng)鏈管理。

【關(guān)鍵詞】庫存；汽車配件；汽車4S店；ABC分類

0.引言

汽車4S店是指將整車銷售（Sale）、零配件（Spare part）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）這四大要素融為一體的特許經(jīng)銷模式，整車銷售和售后服務(wù)是其主要的服務(wù)項目。在汽車的整個獲利過程中，整車銷售、配件銷售、維修的利潤比例結(jié)構(gòu)為2：4：1，而配件銷售和汽車維修兩個環(huán)節(jié)都離不開配件供應(yīng)。配件能否及時供應(yīng)直接關(guān)系著汽車4S店的服務(wù)質(zhì)量、關(guān)系著顧客的滿意度、體現(xiàn)4S店的服務(wù)能力。然而汽車維修、保養(yǎng)所需零配件和易消耗性材料種類繁多，形狀規(guī)格不一，需求量又帶有偶然性，這給零配件管理帶來一定的難度。較低的庫存水平可以降低庫存成本，但較低的庫存水平容易導(dǎo)致缺貨，一旦缺貨會造成生產(chǎn)中斷及服務(wù)質(zhì)量的下降，因此服務(wù)水平和庫存量、庫存成本之間存在著矛盾，在維持較低成本的同時保持合適的庫存量和適度的缺貨率是汽車4S店零配件管理的重要目標(biāo)。事實上目前汽車4S店零配件的管理還比較粗放，還存在諸多需要改進(jìn)之處，比如部分零配件的缺貨和積壓現(xiàn)象比較嚴(yán)重、庫存占用資金偏高、零配件運(yùn)輸費(fèi)用偏高、賬物不符等，這些問題都需要重視。

1.汽車4S店配件庫存的現(xiàn)狀分析

根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，目前國內(nèi)很少有企業(yè)的配件真正具有科學(xué)優(yōu)化的存儲結(jié)構(gòu)。我國企業(yè)配件管理基本采用經(jīng)驗上、下限采購儲存和管理方式。一方面配件資金嚴(yán)重浪費(fèi)；另一方面，又常出現(xiàn)維修無配件和緊急采購狀況。由于汽車維修配件自身的一些特點(diǎn)，使得它比一般產(chǎn)品庫存控制的難度要大。首先，從需求量上看，汽車配件的需求具有不連續(xù)和不確定性。在通常用于配件庫存控制的統(tǒng)計模型中，一個最基本的前提是對需求的準(zhǔn)確預(yù)測，而這些預(yù)測需要很多歷史需求數(shù)據(jù)。實際中，4S店汽車配件的需求一般都是不穩(wěn)定的、隨機(jī)的，特別是那些需求頻率很低的配件，獲取歷史需求數(shù)據(jù)更加困難。隨著科技的高速發(fā)展，汽車更新?lián)Q代周期越來越短，配件質(zhì)量越來越好，使得傳統(tǒng)庫存控制理論，在實際中很難有效。其次，從配件種類上看，汽車配件庫存的品種繁多。汽車4S店企業(yè)面臨的問題是如何保有數(shù)以千計的零配件，以修理各種不同年份、不同型號的汽車。但是，過多的庫存，將大大增加資金占用和庫存成本，而庫存過少，又難以滿足維修的需要。因為一輛汽車通常會有15000個以上的配件，考慮到庫存資金周轉(zhuǎn)問題，4S店企業(yè)不可能儲備所有零配件，所以，這就需要以最適當(dāng)?shù)膸齑媪浚宰钋‘?dāng)?shù)倪M(jìn)貨批次，及時滿足汽車維修的需要。最后，從存續(xù)周期上看，汽車配件的存續(xù)周期明顯長于產(chǎn)品的存續(xù)周期。對于汽車而言，其存續(xù)周期是汽車的生命周期，汽車到達(dá)生命周期的末期，企業(yè)就停止生產(chǎn)；而汽車配件的存續(xù)周期是汽車的生命周期與使用壽命之和，即使汽車己經(jīng)不再生產(chǎn)銷售，仍然會有最終用戶繼續(xù)使用汽車，并且要求相應(yīng)的售后服務(wù)，直至汽車完全不能使用或者失去維修價值。

2.汽車4S店配件庫存優(yōu)化策略探討

2.1 ABC分類管理在汽車4S店配件庫存的應(yīng)用

ABC管理法又稱重點(diǎn)管理法或分類管理法，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理中廣泛應(yīng)用的一種現(xiàn)代化管理方法。它是運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計方法，將管理對象根據(jù)其技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的特征，分成重點(diǎn)、次要和一般，即A、 B、C 三類，并根據(jù)各類的特點(diǎn)，采取相應(yīng)管理方法，以抓住事物主要矛盾的一種定量科學(xué)分類管理技術(shù)。這樣，既保證重點(diǎn)又照顧一般，可以達(dá)到最經(jīng)濟(jì)、最有效地使用人力、物力、財力的目的。為了更科學(xué)合理對汽車庫存配件進(jìn)行有效控制，這里把滿足配件需求和庫存占用資金綜合起來考慮，綜合運(yùn)用ABC 管理法對汽車配件庫存管理進(jìn)行輔助預(yù)測管理。通過綜合運(yùn)用ABC管理法，較好地解決配件庫存管理的三個問題。既能保證滿足配件維修需要，又可考慮資金占用及各4S店實際運(yùn)行情況，從而實現(xiàn)提高4S企業(yè)服務(wù)水平和行業(yè)競爭力，達(dá)到合理利用庫存、降低庫存管理成本、提高庫存效率的目的。

2.2 信息化配件庫存管理

隨著計算機(jī)技術(shù)在企業(yè)管理中的普遍應(yīng)用，配件庫存管理的信息化也成為配件庫存管理的發(fā)展趨勢之一？在這方面研究，最具有代表性的系統(tǒng)是Petrovic等人開發(fā)的基于微型計算機(jī)的專家系統(tǒng)Sparta（Spare Parts Advisor），用于配件庫存系統(tǒng)的存儲建議，是基于規(guī)則的專家系統(tǒng)，由知識基礎(chǔ)和推斷機(jī)理構(gòu)成，采用了標(biāo)準(zhǔn)編程環(huán)境和PC Plus作為人工智能工具，是一種有效而簡單的微型計算機(jī)應(yīng)用軟件？Petrovic等人又提出了SPARTAII系統(tǒng)，結(jié)合可靠性與排隊論的因果知識和實踐者的表面知識，實現(xiàn)知識基礎(chǔ)的濃縮設(shè)計（Condensed Design），是一種配件決策支持的有效軟件，近幾年，以計算機(jī)為手段實現(xiàn)了配件復(fù)雜庫存模型的實際應(yīng)用，如Marcelo等人開發(fā)了一個仿真模型（ARENA仿真語言），研究提高航空配件庫存管理？也有一些軟件公司專門開發(fā)了一些配件管理軟件，實現(xiàn)配件需求預(yù)測與庫存決策，如SmartSoftware可進(jìn)行配件需求預(yù)測與計劃，已有成功案例？

2.3 基于供應(yīng)鏈的配件庫存管理

供應(yīng)鏈管理是管理領(lǐng)域的新寵，成為企業(yè)競爭的主要模式？有效的配件庫存供應(yīng)鏈管理，有利于提高配件庫存管理績效？如Remise提出了多級配件供應(yīng)鏈庫存管理一體化系統(tǒng)，說明了管理方案與供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)一致可以提高運(yùn)作績效，同時提供了不同行業(yè)的解決方案；Selen等人介紹在NCR公司運(yùn)用業(yè)務(wù)過程流（Business Process Flow）方法改進(jìn)維修配件物流，減少配件的存儲；Matteo等針對供應(yīng)鏈的各級庫存分散控制引起需求的不確定型進(jìn)行研究，將不確定的需求分為兩個部分：穩(wěn)定的和不規(guī)則，對于穩(wěn)定的需求可采用指數(shù)平滑法或Whybark法預(yù)測，對于不規(guī)則需求采用Croston方法預(yù)測，兩部分需求預(yù)測結(jié)果加和得到總需求；Thomas和Marcus基于Internet的信息與溝通平臺，運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)，開發(fā)了閉環(huán)供應(yīng)鏈信息管理和配件管理工具，評價在整個生命服務(wù)周期滿足電子設(shè)備配件需求的可能戰(zhàn)略；Hartanto等人研究了可修配件協(xié)作庫存問題，包括追求總成本最低的總庫存水平，庫存成本分配問題以及無運(yùn)輸和延遲的配件庫存調(diào)撥模型，配件供應(yīng)鏈管理從多級庫存結(jié)構(gòu)向協(xié)作式的？扁平化庫存結(jié)構(gòu)發(fā)展。

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