私人飛機“高級黑”

楊江

中國的通用航空市場近來似乎呈現出一種異?；钴S的景象。5月15日，河南省首家私人飛機5S銷售展示店在位于鄭州的河南省汽車貿易中心高調開業(yè)，店家現場展示了羅賓遜R22型、西科斯基S-300C等三款直升機，更是寓意深刻地在直升機旁安排了美女偎依、保鏢護衛(wèi)，賺足了眼球。

盡管河南省內媒體為此驚呼，但放眼全國，私人飛機銷售店其實并非一個新鮮的事物，近年來北京、杭州、武漢等多個城市都先后出現過類似的通用航空器銷售4S店，此次出現的所謂“5S”銷售店，服務內容其實就是在“4S”基礎上多了一個舊機交易服務。

河南這家私人飛機銷售展示店的直升機售價從200多萬元至2000多萬元不等，其中羅賓遜R22型飛機售價260萬元，西科斯基S-300C 380萬元，價格并不十分昂貴，且可以首付三成，其余按揭，開業(yè)當天就各賣出了一架。

往前追溯十天，也就是5月6日，另一條有關私人飛機的新聞同樣格外引人關注，江蘇鹽城一名王姓男子一口氣從美國購買了6架“羅特威”直升機，每架進價約100萬元人民幣。50歲的王先生服過兵役，喜歡冒險，20多年前就曾玩過動力飛行傘與三角翼，三四年前，他在美國看到很多人駕駛私人飛機，于是迷上了飛行，花了70多萬元學飛，而后投身私人飛機的生意。

5月6日當天，王先生從美國購買的第一批飛機運抵鹽城，由于數量眾多過于壯觀，一下子在這座三線城市引發(fā)了轟動。王先生在鹽城并沒有開專門的私人飛機4S或者5S店，但生意的兆頭似乎也很不錯，當天就有一架被一名吉林買主以200多萬元的價格買走。

不過，耐人尋味的卻是，與這種繁榮的市場景象截然不同，在浙江溫州——中國富人最為集聚、私人飛機市場曾最為活躍的地區(qū)，私人飛機的資深玩家朱松斌卻將手頭的一架羅特威直升機以35萬元的價格賤賣給了一家汽車4S店。這架曾陪伴朱松斌6年、多次翱翔天空的羅特威如今成了汽車4S店的擺設，唯一的功能就是“展示”，以提升店家形象。

對于“老伙伴”的遭遇，朱松斌唏噓不已，2010年，《新民周刊》曾對朱松斌在內的中國玩飛族進行過采訪，與當時的興致盎然形成強烈對比的是，三年后，朱松斌明顯表現出灰心喪氣。

朱松斌對飛行的夢想依舊執(zhí)著，但無奈的卻是在中國“飛機易買卻難飛”，要實現私人飛行，除了要有合法有效的飛行執(zhí)照外，還得有國家民航總局核發(fā)的適航證，而一直難以逾越的一道障礙是，國家對低空飛行實行嚴格的審批制度。盡管近年來時常傳出“放松”的消息，每一次都給人一種似乎一覺睡醒低空就已開放的錯覺，但僵局卻始終無法打開。

這正是中國面臨的私人飛機管理的尷尬現狀：一方面低空領域的劃分以及通用航空的飛行管理法規(guī)遲遲不出臺，另一方面，私人飛機的數量卻在攀升。

多年來朱松斌們的“黑飛”一直在進行。他透露，去年他飛癮難忍，曾在甌江上偷偷飛了幾次，每次不過20多分鐘，不等雷達發(fā)現就趕緊降落。

唯一讓他輕松的是，由于習慣了頭頂上空私人飛機的身影，如今已鮮有人在看到他“黑飛”時舉報。

然而，這種“高級黑”還要持續(xù)多久？

發(fā)燒友的苦惱

中國的私人飛機最早出現在2003年，當年上海商人李林?；?00萬元在中國民航管理部門申請購買了一架羅賓遜R44型直升機，由此成為“中國私人飛機第一人”。對當時的中國人而言，私人飛機還是一個陌生的概念，新鮮卻十分奢侈。此后的十年，隨著社會財富的迅速集聚，富人群體的增多，私人飛機的數量也逐漸增多。不過，玩飛的人雖然越來越多，但這個群體卻始終與公眾保持著神秘。

沒有部門統計過中國確切的私人飛機數量，尤其是直升機這類小型通用航空器，唯一可讓人們去推斷中國私人飛機規(guī)模的數據是——中國在2010年左右擁有飛行駕照的人數是1600余人。

最近兩三年以來，中國的私人飛機一反低調，頻頻亮相，幾乎每一次都引發(fā)躁動，2010年最為熱鬧，當年浙江蕭山機場因為出現不明飛行物一度緊急關閉，這起事件震動很大，甚至掀起了國內的UFO熱，但最終卻證實是小型私人飛機“黑飛”闖的禍。緊接著，朱松斌由于無處停泊，將一架直升機停在溫州市區(qū)的一座小山頭上，引發(fā)了市民的“空難”猜想。朱松斌最終因為“黑飛”被罰款2萬元。此事后不久，還是在2010年，東莞富豪劉伯權在東莞街頭上演了一幕街頭追匪的好萊塢式大戲，動用了自己的私人直升機、保時捷跑車與游艇，最終將劫匪抓獲，讓朱松斌頗有幾分“妒忌”的是，同樣是“黑飛”，卻因為動機正義，劉伯權被見義勇為基金獎勵2萬元，還受到廣東省領導的登門慰問。

由于“黑飛”過于活躍，浙江的一些私人飛機主甚至駕駛私人飛機“黑飛”去餐廳吃飯，嚴重影響了民用航空的安全秩序與空軍的航空管制，蕭山機場事件后，中國展開了私人飛機的集中整頓。“黑飛”得到遏制，但其實并未絕跡，只是轉為低調。

到了2013年，私人飛機又重新開始活躍起來。4月20日，四川蘆山地震發(fā)生后一個多小時，四川駝峰通用航空公司的實際控制人就駕駛兩架直升機準備飛赴災區(qū)參與救援，但最終并未獲得允許與征用。

就在河南首家私人飛機5S銷售展示店開張的前一天，湖北銀燕通用航空有限公司由于與山東德州平原萬里通用航空有限公司存在經濟糾紛，一架貝爾206直升機在德州夏津縣執(zhí)行防治白蛾任務時被“德州平原”派人“劫持”至平原縣，引發(fā)了一場震動全國的大事件。

可以預見的是，隨著私人飛機與通用航空公司的增多，私人飛機參與救災等社會事務的意愿將更為強烈。

朱松斌就有這樣的夢想，現年54歲的他是溫州市鹿城區(qū)汽車摩托艇運動協會的會長，三年前，他曾想將這個俱樂部改為溫州市海陸空俱樂部，下設緊急救援中心，在遞交有關部門的報告上，他寫道：海陸空俱樂部將籌建緊急救援中心，作為溫州市緊急救援事業(yè)的協調促進部門，在現行救援體制框架內，作為政府救援事業(yè)的重要補充。

然而，三年來他的這一構想并未能得以實現，因為申請飛行手續(xù)繁瑣且難以通過，他今年還一次沒飛過，那架曾在2010年因為停在市區(qū)山頭引發(fā)軒然大波的蜂鳥直升機，如今停在倉庫里已經蒙了一層灰。

這讓朱松斌很沮喪，作為職業(yè)玩家，他擁有多輛水陸兩棲車、房車、老式卡賓車，更有多艘摩托艇、游艇與快艇，由于摩托艇、快艇過多，停泊成了一個大難題，他在溫州市區(qū)一些河道內修建了幾個碼頭，但仍然不能解決問題，為此5艘摩托艇、2艘快艇不得不上岸，被他擺進了室內。

讓這個身材魁梧的光頭男人更頭疼的其實還是飛機，早在2008年5月，朱松斌在美國阿拉斯加花費21萬元美元購買了一架塞斯納N172RS水上飛機，此后，這個飛行發(fā)燒友又先后投入數千萬元，購進了一架羅賓遜R44直升機、5架A5水陸兩棲直升機、1架公路飛機。

這些飛機單價差不多都在200萬元人民幣以下，按計劃將在2013年下半年從美國運抵溫州。但停放首先成了一個大難題。目前，全世界30多萬架私人小型飛機，有約22萬架在美國，全美有1.9萬個通用機場，而中國只有不到160個機場。據記者了解，浙江不少企業(yè)內都建造了停機坪，三年前朱松斌違規(guī)在甌江邊偷偷修建一個停機坪，但屢遭舉報與查處，現在總算建成并拿到了“手續(xù)”，但停機坪的規(guī)模顯然難以消化這么多飛機。

朱松斌幾年前還曾特意花大價錢購買了溫州市區(qū)毗鄰甌江的一個住宅樓的頂層全套住宅，而后又斥資在樓頂花園建立了一個小型停機坪，停機坪正對甌江，視野開闊，沒有高樓阻擋，遠離人口密集區(qū)，一旦從樓頂起飛便可投入藍天的懷抱。但因為居民擔心安全問題，強烈抵制，這個停機坪恐怕也將成為擺設。

朱松斌面臨的另一個難題是飛機能否取得合法的“身份證”，目前他的飛機中只有羅賓遜取得了中國民航核發(fā)的適航許可證，其他仍是“黑戶”。

沒有適航證，原本讓朱松斌覺得很拉風的各式私人飛機一旦運抵國內要么成為倉庫里的擺設，要么他還得像以前那樣“黑飛”。

巨大的蛋糕

浙江省擁有合法注冊身份的私人飛機，除了年朱松斌，還有杭州道遠集團老總裘德道的“首相一號”以及義烏相框大王王斌的一架EC120B型直升機。由于資金吃緊，裘德道一度想轉讓“首相一號”，王斌也因為飛機買回來后，飛行審批困難，難以如意飛行，想轉讓他人。

朱松斌說，一架私人飛機售價一兩百萬元，對富人而言并無壓力，甚至有實力的中產階層也唾手可得。

但私人飛機在眼下的政策管理下，一方面很難自由起飛，另一方面停放、托管、維護等也是一大筆開支。

正因此，浙江一些大的財團老總雖然對私人飛機興趣濃厚，但鮮有出手。這幾年經濟不景氣，朱松斌認識的一些玩家已經開始將手頭的飛機低價轉手。

在他看來，國內通用航空市場的活躍是一種假象，因為政策上難以起飛，實際銷售情況其實并不好。

樂清人許偉杰就是這樣的一個如今看來生意有些“雷聲大雨點小”的飛機銷售商，因為家族企業(yè)是全國民營五百強的一家電器企業(yè)，許偉杰因此有了在私人飛機領域折騰的本。他此前接受《新民周刊》采訪時曾透露，玩飛機花銷已超過5000萬元。他宣稱自己有十多架私人飛機，分別是1架蜂鳥260L、2架羅特威、5架法國巡邏賓、5架美國索尼飛機，停放在溫州、西安以及嘉興等地。

許偉杰的飛行與朱松斌一樣也是“黑飛”，2009年5月，他駕駛一架蜂鳥260L直升機兩次降落南京江寧地區(qū)一加油站加油，導致附近村民報警，甚至驚動了江蘇省反恐部門。

當然，今天看來，這件事還揭示出另一個問題——由于通用航空配套嚴重不足，私人飛機的活動半徑非常有限，很難長距離跋涉，總不見得加油都像許偉杰那樣驚世駭俗地降落到高速公路加油站去加油。

許偉杰曾在杭州開了一家私人飛機4S店，開業(yè)之初聲勢浩大，引來了上百家媒體的關注。然而這家店如今已無音訊，時隔三年，記者試圖再次聯系許偉杰，打通電話卻無人接聽，同在一個圈子里的朱松斌透露：“他飛機生意很不好，聽說欠了一屁股債。”

不過，飛行的魅力正在于此，盡管起飛有著這樣那樣的困難，玩家們對私人飛機的追捧熱情似乎仍不低，另一方面，精明的商家乃至一些地方政府已然看到了通用航空的巨大蛋糕。

國際經驗表明，通用航空產業(yè)的就業(yè)帶動比為1∶12。美國是通用航空發(fā)達的國家，通航機群占全美民用機群總數的96%?，F在美國通用航空產業(yè)一年的產值為1500億美元，提供了126.5萬個就業(yè)崗位，而我國一年的產值僅為17.9億元人民幣，提供就業(yè)崗位僅8000余個。因此，通用航空產業(yè)鏈在中國被認為有著巨大的潛力，有專家認為，中國未來將成為全球私人飛機增幅最大的國家，通用航空產業(yè)將帶來1萬億左右的經濟規(guī)模。近年來，國外一些通用航空公司緊盯中國市場，而國內福建、重慶、山西等多個城市都已爭相建立了通用航空產業(yè)基地。

早期中國的玩飛族，不少沒有飛行駕照，其中一些人還是許偉杰他們這些賣家私下教的，飛機組裝到一定程度，買家就參與進來，賣家教怎樣換機油、怎樣排除飛機故障、怎樣飛行，飛機組裝好，買家也差不多會飛了。

近年來，上海、河南等地陸續(xù)出現了飛行培訓學校，私人飛機駕駛執(zhí)照獲取不再是難事，私人飛機駕駛執(zhí)照對于文化程度要求不高，具有初中或者初中以上文化程度即可。一本私人飛機駕駛執(zhí)照拿下來的費用在10萬元左右。

然而，中國通用航空要實現真正的繁榮，尚且“萬事俱備，只欠解禁”。9月份，朱松斌將去美國參加世界飛來者大會，那是全世界飛行愛好者的盛會，朱松斌說，在那里你會發(fā)現來自中國的飛行愛好者真的很多?！按蠹抑荒芘艿矫绹ミ^癮。”

他期待著航空管理體制改革，讓中國的私人飛機不再停泊在倉庫里蒙塵。