軌交，搏動上海的心臟

姜浩峰

自1985年從華東師大中文系畢業(yè)，心懷作家夢的胡驚鴻，竟與鐵路結下了不解之緣。

1990年代末，正逢上海建造了首條高架軌道交通線路——上海軌交3號線。恰此時，胡驚鴻的家搬到了天目東路上的一幢高層公寓里，從此，在自家北窗前，泡一盞龍井，胡驚鴻就可以悠閑地“猜火車”，一列列軌道列車從她眼前呼嘯而過。到今年已經供職于上海鐵路28年的胡驚鴻對記者說：“3號線的稱呼不像上海地鐵的其他十幾條線那么單一，它還有個愛稱叫作‘明珠線。”

鐵路與胡驚鴻的緣分并不止于此。從她家的窗戶探頭往下看，你會驚奇地發(fā)現(xiàn)一列列綠皮、紅皮、藍皮的鐵路列車，還有一幢磚紅色的英式建筑——那是2006年按老北站原貌80%比例原址復原的——上海鐵路博物館。而這里，也正是中國第一條鐵路——淞滬鐵路的終點。

火車，給大地安上心臟

其實，確切地說，中國真正最早的鐵路是淞滬鐵路的前身——吳淞鐵路，1876年7月3日江灣段正式通車時，鐵軌兩旁圍觀群眾“立如堵墻”。此后的100多年間，淞滬鐵路見證了上海開埠后的榮辱興衰，也經受了淞滬會戰(zhàn)炮火的洗禮。

當年上海開埠的時代，正值火車誕生、發(fā)展的歲月?！痘疖嚴险镜貓D》一書的作者劉建春說：“1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓達靈頓的鐵路正式通車。1843年上海開埠。30年之后的1873年，英商向清政府報批吳淞鐵路項目獲得批準……”

吳淞鐵路，于1877年拆毀，之后由中國人重建的淞滬鐵路與滬寧滬杭鐵路接連。也許是巧合，也許是宿命，在吳淞鐵路拆毀整整120年后的1997年，淞滬鐵路被永久性拆除，其當年的位置，就是如今軌交3號線的一段。

另一位鐵路作家蘇華在《火車1435》一書中如此寫道：“那些偉大的鐵路，美麗的鐵路，每一條都值得為它們寫傳。”在給記者的贈書扉頁上，蘇華寫道：“給大地安上火車的心臟。” 1435（毫米），其實是火車的標準軌距，老的吳淞鐵路是窄軌，而后來的淞滬鐵路和如今的“明珠線”都采用的是這一標準。

上海之為上海，在于她是世界的上海?；仡櫷?，淞滬鐵路的傳奇，印證著上海的傳奇，也記錄著中國與世界初試接軌時期的甜蜜、歡欣與陣痛。

只有拆了才能建起來

上海開埠前，當年的縣城僅有2平方公里，從城西頭步行到城東頭，乃至走到黃浦江邊的灘涂上，花不了一小時。這樣的城市規(guī)模，莫說鐵路，也莫說后來的汽車，即使當時在上層流行的馬車，都只是裝點門面的工具，對于官商階層來說，最佳的代步工具無非轎子，最佳的貨運工具無非大車、馬車。

1843年11月17日，根據《南京條約》和《五口通商章程》的規(guī)定，上海不得不被逼開埠。那時，火車已經在英倫三島誕生。上海正式開埠以后，原來每年300萬噸的港口吞吐量很快超過了1000萬噸；徘徊在3000萬至5000萬銀兩之間的年貿易量，很快超過了1億兩。同時，原先幾乎是白紙一張的各類產業(yè)也迅速崛起。絲、茶、紡織、面粉、印刷、榨油和機器制造等行業(yè)競逐風流。上海得風氣之先，成為近代中國最開放的城市。

劉建春對《新民周刊》說：“早在1863年，上海的英美僑商建議清政府在上海與蘇州之間修筑一條鐵路；第二年，英國人斯蒂芬森還天真地為清朝擬了一個《中國鐵路計劃》，想在中國建造四大干線，形成一個鐵路網絡，這一計劃要比孫中山《建國方略》中提到的鐵路計劃早半個世紀。但是，當時清政府正全力以赴地剿滅太平天國起義軍，根本無暇考慮這些勞什子建議?！?/p>

1865年，商人杜蘭德在北京宣武門外修了一條約一公里長的小鐵路，試跑一種小型火車。他的意圖是通過這段“小樣”鐵路，使清政府能在看到實物后接受在中國建造鐵路和行駛火車的要求?？上?，朝廷官員認為這種“怪物”使人害怕，下令限期拆除。杜蘭德只好拆了鐵路，并離開了中國。

直到1873年，上海的吳淞鐵路項目才獲得清政府批準。劉建春說：“說是政府批準了英商怡和洋行的筑路請求，實則是，這一回上海的英國商人比杜蘭德聰明了，他們知道，實事求是地申報修筑鐵路的項目，是沒有指望獲得通過的，因此只能采用瞞天過海的辦法。他們向清朝政府申報時，假托要在上海至吳淞之間建造一條尋常的馬路。等鐵路建成通車時，人們這才知道是一條窄軌的輕便鐵路，用一臺名叫‘天國號的小火車牽引著車廂運送乘客和貨物?！?/p>

1876年7月3日，吳淞鐵路從天后宮北（今河南北路、塘沽路口）到江灣段通車營業(yè)，引起轟動。可通車未滿一個月，就發(fā)生了幾起事故。劉建春介紹說：“先是1876年7月18日吳淞鐵路洋雇員在江灣督率工人用籬笆圈占鄉(xiāng)民種水稻和蔬菜的土地，引起公憤，兩名工人和洋人被打傷。當時正好電業(yè)公司有另一個洋雇員騎馬經過，眾人擋著他的路，這名洋雇員急了，用手槍打傷了一個鄉(xiāng)民。再是通車滿月的8月3日，火車在江灣鎮(zhèn)北面試車時軋死一名行人，消息傳出，鄉(xiāng)民個個義憤填膺，卷起袖子準備和洋人大干一場，他們用帶著鄉(xiāng)下口音的上海話大聲抗議，英國人雖然聽不懂上海話，但他們看得懂那種激憤。當時上海的最高長官道臺馮焌光立刻照會英領事，要求停駛火車。不巧的是，后來鐵路上又發(fā)生運料火車與載客火車相撞的事故?！?/p>

這一系列事故與事件，基本上宣布了吳淞鐵路的短命——因為人們反對的聲浪太高，清政府不得不在次年出銀28.5萬兩將吳淞鐵路贖回，并于1877年10月將鐵路拆毀。中國的第一條商用鐵路就這樣消失了，而此時距離斯蒂芬森修成英國的第一條鐵路已經過了整整半個世紀。

時間又過了20年。

1897年，政府大員盛宣懷重建該路，1898年9月1日通車，全長16公里，這一回，使用的是標準軌距1435毫米。也許是宿命，吳淞鐵路只有拆了才能建起來。

“在逐漸消除了對新事物的恐懼感之后，蒸汽動力那強有力的形象無法從人們心目中抹去?！眲⒔ù赫f，“國人哪怕部分掌握新修鐵路的支配權時，大規(guī)模修筑鐵路也就不可避免了。鐵路產生在一個波譎云詭的大時代，列強對中國的侵略一陣緊似一陣，古老封建王朝大廈將傾，對中國人來說，鐵路讓他們既欣喜又疼痛。但是，鋼軌總是每天在向前延伸。”

上海最特別的軌交

1949年新中國成立以后，上海的城市規(guī)劃中，多了地鐵一項。一份《上海地鐵發(fā)展史概要》寫道：“1956年8月，上海根據中央關于防止帝國主義突然襲擊的指示，提出建造地下鐵道?！碑敃r上海建設地鐵主要是出于戰(zhàn)備考慮?？?958年就在上海開始地鐵建設前期準備階段時，當時的蘇聯(lián)專家提出——“上海處于軟土地層，含水量多，因此不宜建設隧道工程?！彪m然20世紀六七十年代，上海做了不少地鐵方面的嘗試，可直到改革開放以后，特別是1990年代，上海地鐵才正式啟動。這其中有技術進步的原因，也不乏上海由工業(yè)城市再次華麗轉型為工商業(yè)城市，乃至金融中心的因素。當2013年上海自貿區(qū)掛牌之際，上海的地鐵運營里程已近500公里，后來居上，超過1856年擁有地鐵的倫敦，和1868年建成高架城軌的紐約，成為全球數一數二的地鐵發(fā)達城市。并且，這樣的蛛網密布的地鐵線路，仍處于成長期。2015年，上海軌道交通運營里程將超過780公里。

但是，無論如何，3號線——也就是明珠線，始終是上海最特別的軌道交通。

胡驚鴻告訴《新民周刊》：“3號線是在原淞滬鐵路和老滬杭鐵路的地基上建造的。當時這兩條鐵路從城市的東北至西南穿過，道口眾多，不僅嚴重影響市內交通，也給鐵路運輸帶來制約。廢棄作用不大的淞滬鐵路，將滬杭鐵路從遠郊繞行，利用這兩條位于城中心的鐵路地基，建一條高架軌道交通，既取消了攔路的道口，又增加了一條大運量的公共交通線路，也為鐵路運輸松綁。此舉一經提出，便得到各方響應，鐵路部門也積極支持?！?/p>

3號線與其他地鐵線路最大的區(qū)別是——90%是高架線路。胡驚鴻說：“大家起初稱之為‘輕軌。在研討過程中，有專家經過一番考證提出輕軌與地鐵的區(qū)別：不在于是建在地上還是地下，而在于運量。輕軌列車載重不超過4節(jié)車廂，像這條行駛6節(jié)車廂列車的軌道交通工具應該叫作地鐵，按建成時序，列為地鐵3號線。地鐵，顧名思義，地下鐵道。眼看著高架軌道，如何叫得出地鐵兩字？因此，‘輕軌仍被眾人順口叫著。正式場合怎么辦呢？叫地鐵？叫輕軌？都不太合適。后來有人想出來一個看上去頗為嚴謹的稱呼——上海軌道交通明珠線?！?/p>

明珠線建成后，2006年又延伸到江楊北路站，就此，原吳淞鐵路的舊址，例如江灣鎮(zhèn)站、吳淞站等附近都有了明珠線的身影。

鐵路、軌道交通的走向，是能夠決定城市的走向的，這也是如今許多城市的規(guī)劃部門反復斟酌高鐵車站位置的原因。通過對上海城市各條鐵路線、老車站的尋訪，劉建春認為，假如不是老北站在租界的“界路”（今天目東路）橫亙著，租界工部局從本能上來說是向東北發(fā)展的，向吳淞口挺進，那里是西方人出海的碼頭。劉建春說：“19世紀的上海，一直是沿黃浦江北上，向虹口、閘北、江灣、吳淞縱向發(fā)展，從空中俯瞰，我們可以發(fā)現(xiàn)上海是縱向的狹長的。而20世紀的上海，特別是老北站建成后，上海的北上勢頭戛然而止，轉而向西面去了，于是有了靜安寺、盧家灣、虹橋、徐家匯的西區(qū)時代。假如不是老北站，或許王安憶小說《長恨歌》中的女主人公王琦瑤不是生活在靜安寺附近的弄堂里，而是生活在寶山的洋房里了。”

如今，從3號線水產路站或者淞濱路站下來，步行不遠就是炮臺灣濕地公園。171年前，清朝的江南水師提督陳化成，在這里與英國侵略者激戰(zhàn)。當時，西炮臺是吳淞口的主陣地，擁有175門大炮，東炮臺只有20余門大炮，屬輔助陣地。由于兩江總督牛鑒臨陣逃竄，致陳化成陷入孤軍作戰(zhàn)，使西炮臺陷入敵手。吳淞失守，長江門戶洞開，侵略軍長驅直入，迫使清政府在南京簽訂不平等條約。

170年前的11月17日，根據《南京條約》，香港租借給英國，上海等五個口岸對外開放。

2003年，隨著客運碼頭從十六鋪搬遷到吳淞，各種豪華郵輪成了此地的?？?。在今天這個自主開放的中國，隨著上海開埠而誕生的吳淞鐵路以及后來的淞滬鐵路，早已隱沒在軌道交通明珠線里，它不僅能將乘客帶到大清戰(zhàn)敗，被迫開放之地，也能將人們帶到今日開放中國的魅麗港口。

至于上海鐵路的百年歷史，則留在了胡驚鴻家樓下的上海鐵路博物館。1876年建成的吳淞鐵路是中國的第一條運營鐵路。曾在吳淞鐵路上運營的“先導號”蒸汽機車照片被翻拍放大，占據了博物館的一面墻。在它前面，放置著剪成真人大小的站前挑夫和外國旅行者照片。它們記錄了中國鐵路起步初期的艱難與無奈。