現(xiàn)代有軌電車車輛段檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)

柏在剛

（北京公交有軌電車有限公司西郊線分公司,北京 100080）

現(xiàn)代有軌電車車輛段進行檢修工作時，可能存在一些安全隱患。檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)運用計算機展開邏輯處理，通過自動化技術(shù)的應用，結(jié)合出現(xiàn)的安全隱患，提出對應的解決方案，有效管控車輛段檢修安全性，確保檢修人員以及檢修設備的安全，提升檢修工作整體效率[1]。

1 現(xiàn)代有軌電車及車輛段基本功能

當前城市公共交通得到了比較迅速的發(fā)展，旨在解決居民出行及交通擁堵等問題。很多城市加強了輕軌、地鐵的建設，但是對于輕軌和地鐵來講，其建設工期較長，需投入大量資金，很多城市難以達到建設具體需求[2]。有軌電車是城市中的重要交通工具，容量比較適應，具有經(jīng)濟環(huán)保、乘坐舒適和使用便利等特點。在小城市中，可以主導公交運輸；在大城市中，可以成為輕軌、地鐵的補充；在交通網(wǎng)絡中，可以發(fā)揮聯(lián)絡和延伸的作用，有利于推動公共交通更好地發(fā)展。而且有軌電車的運用能夠使道路資源獲得優(yōu)化配置。車輛段屬于有軌電車的主要維修基地，其功能包括車輛維護、車輛停放、車輛檢修等。

2 車輛段檢修工作實施中存在的問題

2.1 作業(yè)流程孤立

傳統(tǒng)模式下會通過人工進行監(jiān)管，各作業(yè)環(huán)節(jié)僅能保證過程的正確性，難以結(jié)合其他環(huán)節(jié)進行關(guān)聯(lián)把控，彼此之間存在的關(guān)聯(lián)性比較欠缺，同時進行現(xiàn)場作業(yè)過程中缺少一定安全保障。

2.2 接地過程未能進行有效管控

現(xiàn)場進行驗電接地時，一般會以人工方式進行操作，驗電與接電難以形成邏輯閉鎖[3]，進而現(xiàn)場中容易出現(xiàn)帶電狀態(tài)下便掛接地線的情況。這種情況的出現(xiàn)存在一定危險性，現(xiàn)場安全隱患比較大。

2.3 安全保障手段相對欠缺

車輛段接觸網(wǎng)位于車頂上部，與檢修平臺之間比較接近，人員在登臺時需在接觸網(wǎng)已經(jīng)停電的狀態(tài)下進行，如果在條件未能滿足的情況下登臺，將會產(chǎn)生較大安全隱患[4]。在科技迅速發(fā)展的背景下，通過對自動化技術(shù)的運用，能夠使車輛段在作業(yè)時的安全性獲得比較充分的保證，這也屬于車輛段開展運營管理的主要發(fā)展趨勢。

3 車輛段開展檢修作業(yè)時的基本方向

為確保有軌電車車輛段進行檢修作業(yè)時的安全性獲得充分保證，部分廠家加強了安全方面的研究。但在研究內(nèi)容以及功能上存在一定單一性，難以基于檢修流程展開閉環(huán)管理，無法保證有軌電車在效率性以及安全性方面的需求獲得滿足。

要使有軌電車檢修作業(yè)的安全需求獲得滿足，需從以下幾方面進行。

首先，運用閉環(huán)方式管理整個過程，在此過程中，需檢測列車位置、智能門禁、接地安全連鎖，使車輛段可以在停電、入庫、檢修多個節(jié)點中對設備、人員展開安全管控；其次，實現(xiàn)智能化管理，安全管理系統(tǒng)運用視頻聯(lián)動以及智能門禁方式，保證工作人員在接觸網(wǎng)停電狀態(tài)下才能開展檢修作業(yè)，管理人員能夠運用系統(tǒng)全面掌握現(xiàn)場實際作業(yè)情況；最后，實行全面安全警示[5]，當接觸網(wǎng)帶電時，可以運用在線方式進行監(jiān)視與檢測，可以運用語音提醒與警示燈對現(xiàn)場工作人員進行有效安全警示，進而使作業(yè)人員安全有充分的保證。

4 車輛段檢修作業(yè)安全管控系統(tǒng)設置

在設置安全管控系統(tǒng)過程中，需針對檢修作業(yè)整個過程展開深入分析與研究，基于車輛段在進行檢修時的實際作業(yè)需求進行分析，繼而制定合理安全管控系統(tǒng)方案。

安全管控系統(tǒng)在使用過程中，需運用計算機邏輯對車輛段中的檢修流程進行控制，加強對邏輯閉鎖、安全連鎖、視頻分析等的運用，強化對檢修作業(yè)整體的安全管控。實際作業(yè)時，各環(huán)節(jié)之間需進行有效技術(shù)關(guān)聯(lián)，運用全過程方式展開防誤判斷，進而通過自動化與信息化使車輛段在檢修時的安全性獲得充分保證[6]。并且系統(tǒng)在運行時，可以使整個作業(yè)流程運用電子化方式進行開票，在網(wǎng)絡中進行有效流轉(zhuǎn)，盡量減少檢修作業(yè)時間，促使工作效率不斷提升。

安全管控系統(tǒng)可以對檢修各環(huán)節(jié)運用有效方式展開管控，各個環(huán)節(jié)之間形成邏輯閉鎖，構(gòu)建起可視化、信息化、程序化的安全體系，將人防和機防充分結(jié)合，進而使檢修工作在實施時的安全性獲得充分保證，促進檢修工作整體效率的提升。

4.1 系統(tǒng)構(gòu)成

車輛段安全管控系統(tǒng)可以劃分為以下幾個模塊。

4.1.1 安全連鎖

這一模塊主要作用在于針對車輛段中的接觸網(wǎng)驗電、停送電等操作進行安全管控以及邏輯控制，系統(tǒng)會將電氣設備實際操作順序變?yōu)檫\用計算機進行識別的邏輯規(guī)則，正式進行操作之前，需利用控制主機進行模擬操作，然后進行相應邏輯判斷，在模擬正確的情況下會形成操作票，實際進行操作時，相關(guān)工作人員需根據(jù)手持終端給出的提示，按照順序?qū)υO備展開操作，在操作步驟出現(xiàn)錯誤的情況下，將不能解鎖閉鎖裝置，以避免安全隱患。

4.1.2 接地操作

安全管控系統(tǒng)在運用過程中，可基于可視化對驗電接地處進行觀察，促進接地工作遠程監(jiān)控的實現(xiàn)，運用這種方式，可以在一定程度上保證操作時的安全性。加強對自動化功能的運用，也能實現(xiàn)就地接地以及遠方接地，促進放電、驗電以及接地實現(xiàn)一體化，并且能夠針對整個操作過程進行系統(tǒng)視頻監(jiān)視。

4.1.3 智能門控

檢修作業(yè)在實施過程中，門上會安裝智能門禁，運用雙重認證進行識別，其主要指刷卡權(quán)限識別和工況判斷，進而保證人員在平臺中進行作業(yè)時的安全性，結(jié)合系統(tǒng)設備實際狀態(tài)運用自動化方式展開邏輯判斷，在作業(yè)條件能夠獲得滿足的情況下，才能刷卡將門禁解鎖。在此過程中，系統(tǒng)會將刷卡時間、人員數(shù)量等記錄下來，并運用通訊設備將其輸入到計算機。

警示模塊通過黃色警示燈、LED顯示屏進行直觀顯示，呈現(xiàn)出接觸網(wǎng)實際帶電狀態(tài)，并運用語音提示方式通過光、聲等實施安全警示，進而使作業(yè)人員安全得到充分保證。

4.1.4 視頻監(jiān)視

視頻監(jiān)視主要包括視頻聯(lián)動、監(jiān)控設備狀態(tài)、巡視視頻聯(lián)動、記錄現(xiàn)場等多種功能。

4.1.5 帶電檢測

對接觸網(wǎng)進行帶電檢測時，其工作過程主要運用接觸式原理，將高壓驗電器實際帶電狀態(tài)充分展示出來，在此過程中，可以運用總線通訊或者無線通訊方式發(fā)布信息，進而實現(xiàn)有效安全警示。

4.2 系統(tǒng)布置

與車輛段檢修作業(yè)相關(guān)的安全管控系統(tǒng)主要分布在現(xiàn)場運用庫、檢調(diào)運用庫等位置。對于檢調(diào)位置來講，可以將視頻監(jiān)視主機、系統(tǒng)控制主機、打印機等設備布置其中。對于檢修庫以及調(diào)度反饋屏來講，可以設置門控裝置、視頻攝像頭、可視化接地柜等進行監(jiān)控。

4.3 工作原理

安全管控系統(tǒng)主要基于車輛段進行檢修作業(yè)時的安全性以及運行時的安全性考慮，將智能門控、計算機處理、信息檢測等充分運用其中，保證車輛段中接觸網(wǎng)進行送電和停電時的安全性，使相關(guān)人員進行檢修工作和檢修撤離時可以實現(xiàn)安全管控，避免人員在操作失誤、精神未能集中的情況下發(fā)生事故。

系統(tǒng)在運用過程中，可以利用互聯(lián)網(wǎng)對設備在使用時的狀態(tài)信息展開采集工作，其中主要包括接地狀態(tài)、平臺狀態(tài)、隔離刀閘狀態(tài)等，在獲得這些狀態(tài)信息之后，系統(tǒng)后臺會對其展開匯總監(jiān)控，結(jié)合現(xiàn)場實際狀況展開邏輯判斷，并做好相關(guān)防誤閉鎖工作[7]。

5 結(jié)語

進行有軌電車車輛段檢修工作安全技術(shù)研究具有重要意義，符合有軌電車發(fā)展規(guī)劃以及相關(guān)政策要求。安全管控系統(tǒng)在設計構(gòu)建過程中，需加強對先進理論以及先進技術(shù)的應用，并與相關(guān)實踐經(jīng)驗充分結(jié)合，保證系統(tǒng)設計方案滿足公交企業(yè)實際需要，促進有軌電車安全管控整體水平的不斷提升，同時也能使現(xiàn)場設備與現(xiàn)場工作人員的安全得到充分保證，從而促進有軌電車檢修效率不斷提升，確保檢修整體質(zhì)量。