吉利，快跑！

楊志杰

“商業(yè)的本質(zhì)是什么？”汽車設(shè)計(jì)出身，從事企業(yè)信息化建設(shè)多年的丁少華，在談起商業(yè)的興衰、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)等話題時，看上去十分疲憊的他，忽然興奮起來?！皫浊陙?，商業(yè)本身其實(shí)并沒有發(fā)生變化，但技術(shù)卻在不斷改變著商業(yè)的形式和商業(yè)環(huán)境。就像洶涌而來的電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的交易方式，也改變了傳統(tǒng)商業(yè)流通行業(yè)的市場環(huán)境。”

丁少華是浙江吉利控股集團(tuán)有限公司信息副總監(jiān)，互聯(lián)網(wǎng)到底會為汽車、汽車廠商和汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么，是他近年來最為關(guān)注的一個命題。

他深信，互聯(lián)網(wǎng)給汽車廠商帶來的新商業(yè)環(huán)境，將逐漸改變汽車廠商的業(yè)務(wù)、商業(yè)模式和商業(yè)邏輯，丁少華和他的團(tuán)隊(duì)正在緊張地為吉利的互聯(lián)網(wǎng)未來做準(zhǔn)備。

不確定性的未來

丁少華對自己從事的事業(yè)十分驕傲。在他看來，作為汽車制造企業(yè)的CIO，在具體信息技術(shù)的引入上并不存在真正的難題，因?yàn)榭偰茉跇I(yè)內(nèi)找到可借鑒的經(jīng)驗(yàn)；而真正的難題在于如何通過IT建設(shè)持續(xù)讓企業(yè)保持活力，以使得其能夠靈活應(yīng)對由互聯(lián)網(wǎng)所帶來的新的商業(yè)環(huán)境。

在這個環(huán)境中，與大多數(shù)行業(yè)相同，汽車廠商與消費(fèi)者之間地位的高低已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變。一個明顯的現(xiàn)象是，各類汽車網(wǎng)站和論壇的力量越來越強(qiáng)大了，比價和團(tuán)購等互聯(lián)網(wǎng)模式讓汽車的價格越來越透明，消費(fèi)者的議價能力也越來越強(qiáng)。

由信息透明所帶來的用戶議價能力的提升，對汽車廠商從設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造到質(zhì)量控制乃至營銷的所有經(jīng)營環(huán)節(jié)都形成了挑戰(zhàn)，畢竟客戶導(dǎo)向意味著新的商業(yè)模式。

此外，基于物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)而出現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和應(yīng)用，又具有改變行業(yè)未來的潛質(zhì)，這一切都讓丁少華深信，不論是哪家汽車企業(yè)，都站在一個不確定的未來的路口。

面向互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)環(huán)境，吉利公司此前已在信息化的組織架構(gòu)上進(jìn)行了準(zhǔn)備。除了集團(tuán)信息副總監(jiān)外，丁少華還有另一個身份——杭州吉利易云科技有限公司的總經(jīng)理。

2008年之前，吉利易云是吉利集團(tuán)的信息化職能部門。按照丁少華的描述，吉利之所以將這個部門獨(dú)立為一家公司有兩方面的考慮。

一是為了培育產(chǎn)業(yè)鏈上下游的核心合作伙伴。汽車廠商之間的競爭早已發(fā)展到了彼此產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭階段。吉利一方面希望將自己的管理理念和一些核心技術(shù)輸出給合作伙伴，另一方面又不希望合作伙伴感受到被控制?！耙砸患夜镜男问胶献饕纫粋€職能部門更為合適，通過信息化提升伙伴的競爭水平，也就提升了整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力?！倍∩偃A說。

二是將信息化部門獨(dú)立出來，通過市場競爭，提升信息化團(tuán)隊(duì)的專業(yè)化能力，打造核心競爭力。丁少華說，IT歸根到底是為商業(yè)服務(wù)的，此前IT團(tuán)隊(duì)是一個成本部門，視野較窄；按公司運(yùn)營，團(tuán)隊(duì)必須首先考慮能為客戶帶來怎樣的價值，也就是能為吉利集團(tuán)帶來怎樣的商業(yè)價值。

在吉利集團(tuán)的信息化建設(shè)過程中，吉利易云通過整合資源，一方面引入IT供貨商，另一方面針對自己的個性化特點(diǎn)開發(fā)系統(tǒng)。目前，吉利集團(tuán)大約一半的IT系統(tǒng)是由這家公司自主開發(fā)的。

“對合作IT廠商解決方案的整合和消化，以及自主研發(fā)系統(tǒng)，都將幫助吉利集團(tuán)應(yīng)對不確定性的未來。自主開發(fā)不僅僅意味著成本優(yōu)勢，在做業(yè)務(wù)調(diào)整時，自主開發(fā)更會讓企業(yè)反應(yīng)速度更快?！倍∩偃A說。

如何更敏捷

提升吉利的敏捷性，是丁少華口中出現(xiàn)頻率最高的語句。近年來，丁少華和他的團(tuán)隊(duì)一直在專注做一件事情。丁少華將之稱作為“貫通”。

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時代，企業(yè)的發(fā)展周期越來越短，某一個技術(shù)浪潮可能會讓一家企業(yè)在一兩年內(nèi)興盛起來，也可能讓這家企業(yè)在一兩年內(nèi)沉寂下去。

為了應(yīng)對快速多變的商業(yè)環(huán)境，企業(yè)必須具有快速頻繁調(diào)整的能力，這種調(diào)整包括業(yè)務(wù)的調(diào)整，組織架構(gòu)的調(diào)整等，這都要求支撐企業(yè)運(yùn)行的IT系統(tǒng)要敏捷，“貫通”的根本目的也在于此。

在過去的十幾年里，吉利面向企業(yè)內(nèi)部研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營銷等各個領(lǐng)域，建設(shè)了規(guī)模龐大、覆蓋全面的IT系統(tǒng)群，但這并不意味著IT建設(shè)的工作已經(jīng)結(jié)束。這些條塊分割的IT系統(tǒng)雖然彼此之間有著有機(jī)的聯(lián)系，卻并沒有實(shí)現(xiàn)完全的融合。隨著企業(yè)規(guī)模越做越大，整個系統(tǒng)的反應(yīng)也會越來越遲鈍，問題開始出現(xiàn)。

以營銷領(lǐng)域?yàn)槔?，汽車行業(yè)各家廠商有一個共同頭疼的問題，就是需求放大效益。簡而言之，一線市場對產(chǎn)品數(shù)量的要求在營銷體系各層級傳遞的過程中，增長的需求會被放大，減少的需求也會被放大。比如一線預(yù)計(jì)下月銷量增長10%，信息傳遞到上游，產(chǎn)能增長可能就會被放大到40%；減少也是同理。丁少華分析，這是因?yàn)樯嫌魏拖掠涡畔⒘鞑粚ΨQ造成的，其實(shí)在整個IT系統(tǒng)群中，類似的問題并不少見。

丁少華和他的團(tuán)隊(duì)，開始了歷時漫長“貫通”的工作。系統(tǒng)的貫通，其實(shí)是系統(tǒng)集成，更為關(guān)鍵的是數(shù)據(jù)的貫通。

首先要做的事情是梳理整個企業(yè)的信息流。比如說，汽車中的發(fā)動機(jī)，與研發(fā)、營銷、制造、采購、財(cái)務(wù)等各個系統(tǒng)都有關(guān)系，但在上述各個職能部門中的表現(xiàn)形態(tài)又不一樣，財(cái)務(wù)部門更多關(guān)注的是成本，營銷部門關(guān)注的則是與這個發(fā)動機(jī)匹配的市場特征，比如配置它的車的車型、顏色等等，研發(fā)部門關(guān)注的是發(fā)動機(jī)的技術(shù)參數(shù)，工程部門關(guān)注的則是它的工藝，采購部門更為關(guān)注的是制造它的零件和不同的供貨商。

“就像黃河一樣，黃河水從源頭出來之后，一些流向了這里，一些流向了那里?！倍∩偃A比喻道，IT人員需要到水流的每一個地方去梳理。

信息流是在企業(yè)的流程中流動的，而流程則是由表單和作業(yè)鏈構(gòu)成的，表單是流程的節(jié)點(diǎn)，作業(yè)鏈?zhǔn)橇鞒痰姆较?，不同的系統(tǒng)有不同的邏輯，適合不同的表單和作業(yè)鏈，因此不同的系統(tǒng)之間有清楚的邊界。梳理完成后，再回頭看信息流是否暢通。

“貫通的事情永遠(yuǎn)都不會做完，因?yàn)樗且粋€動態(tài)的過程?！倍∩偃A說，沒有最理想的狀態(tài)，企業(yè)在不斷的發(fā)生變化，組織架構(gòu)在發(fā)生變化，流程在發(fā)生變化，系統(tǒng)在調(diào)整，貫通也不會停止，這也是為了讓吉利更快，更輕盈。

掌控的可能

“利用大數(shù)據(jù)將提高汽車廠商把握不確定性的能力?！倍∩偃A說，盡管對于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用吉利集團(tuán)還在摸索階段，但是對大數(shù)據(jù)的效果，丁少華充滿信心。他分析道，汽車類網(wǎng)站和論壇上同樣有著大量用戶的信息和數(shù)據(jù)，即便是僅僅對那些具有銷售偏向性的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，對汽車的生產(chǎn)研發(fā)也都非常有幫助。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果說過去十多年來中國汽車行業(yè)的競爭，主要來自供應(yīng)鏈和營銷領(lǐng)域的話，那么現(xiàn)在的競爭則更多來自研發(fā)領(lǐng)域，因?yàn)槠噺S商之間競爭的關(guān)鍵，已經(jīng)聚焦在能不能生產(chǎn)出一個被市場認(rèn)可的成功的產(chǎn)品。

成功的汽車產(chǎn)品一般具有兩個特點(diǎn)，一是能夠快速推向市場，二是能夠得到市場的認(rèn)可。前者需要營銷、研發(fā)、制造等各部門的協(xié)同，達(dá)成同步工程；而后者的解決之道就是大數(shù)據(jù)。丁少華分析道，一個產(chǎn)品之所以得到消費(fèi)者的認(rèn)可，與這個汽車產(chǎn)品的特征有著密切的關(guān)系，例如這個汽車的造型、內(nèi)飾、風(fēng)格等等，如果有很多數(shù)據(jù)可以分析的話，就可以找到共性。“比如將曾經(jīng)銷售的最好的汽車的一些成功要素，收集再分解，再做數(shù)據(jù)挖掘?！?/p>

在針對汽車外觀進(jìn)行的大數(shù)據(jù)分析之外，針對汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、零部件等的一些大數(shù)據(jù)應(yīng)用在吉利也已經(jīng)展開，包括汽車機(jī)械設(shè)計(jì)參數(shù)的大數(shù)據(jù)分析，零部件模式的分析，售后環(huán)節(jié)零部件質(zhì)量曲線的分析，零部件市場反饋的分析等等。

對于供應(yīng)商零部件、配套件的大數(shù)據(jù)分析非常重要。據(jù)丁少華調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在汽車行業(yè)，供應(yīng)商配套件的質(zhì)量會有一個周期規(guī)律，一段時間好，一段時間會慢慢變差。

“如果去分析這個大數(shù)據(jù)的話，在零部件質(zhì)量趨差的時間，做出提醒，要求供貨商回歸到正常水準(zhǔn)，就可能避免很多問題?！倍∩偃A說，供貨商的供貨質(zhì)量就像人的身體一樣，一年中總會感冒幾次，供貨商也是一樣，出現(xiàn)質(zhì)量差的原因與企業(yè)機(jī)制的惰性有關(guān)。

對于汽車企業(yè)，最恐怖的事情就是召回，在很多情況下，大規(guī)模的召回，也宣告了一家企業(yè)的倒閉，而召回的質(zhì)量問題很多時候源于零部件問題。

通過大數(shù)據(jù)，一個零部件產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)的周期曲線是可以預(yù)測的，在這個產(chǎn)品出問題的臨界點(diǎn)到來之前，采用應(yīng)急措施，將質(zhì)量控制好，就可以避免召回的情況出現(xiàn)。

目前，吉利集團(tuán)已經(jīng)沉淀了一定規(guī)模的數(shù)據(jù)量，并正在展開進(jìn)一步的應(yīng)用。