關(guān)于無配線車站進(jìn)路發(fā)碼研究

李 銘（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100073）

1 無配線車站信號(hào)機(jī)設(shè)置方式

有配線車站是供列車到發(fā)、會(huì)讓、越行等，并兼辦客貨業(yè)務(wù)的鐵路線路分界點(diǎn)。無配線車站是專指線路所、輔助所、乘降所。隨著我國客運(yùn)專線的大規(guī)模發(fā)展，無配線車站將會(huì)在線路中普遍出現(xiàn)。目前無配線車站基本有兩種信號(hào)機(jī)布置方式：第一種為進(jìn)站信號(hào)機(jī)與出站信號(hào)機(jī)差置如圖1所示，（以下簡(jiǎn)稱差置方式），第二種為進(jìn)站信號(hào)機(jī)與出站信號(hào)機(jī)并置如圖2所示，（以下簡(jiǎn)稱并置方式）。

2 無配線車站進(jìn)路建立和解鎖

差置方式沿襲了普通車站的進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)布置，而并置方式是因?yàn)闊o配線車站沒有道岔，所以進(jìn)、出站間的區(qū)段也就沒必要存在了。上述兩種方式對(duì)于車站聯(lián)鎖的辦理進(jìn)路是相同的，地面信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈也是完全一樣的，但接、發(fā)車進(jìn)路建立后的光帶表示卻不相同，解鎖的方式也存在著差異。以下僅以下行線為例。

差置方式時(shí)接車進(jìn)路光帶為A段+IG如圖3所示，并置方式時(shí)接車進(jìn)路光帶為IG如圖4所示。

差置方式時(shí)發(fā)車進(jìn)路光帶為B段如圖5所示；并置方式時(shí)無B段，不能直觀的表示已經(jīng)建立了發(fā)車進(jìn)路，所以并置方式時(shí)將1LQG光帶點(diǎn)亮，以表示建立了發(fā)車進(jìn)路，所以并置方式時(shí)發(fā)車進(jìn)路光帶為X 1LQG如圖6所示。

李銘，男，畢業(yè)于上海鐵道大學(xué)，工程師。主要研究方向包括信號(hào)聯(lián)鎖繼電電路研究等工作。曾參與：夏官營站道岔密貼檢查器安裝電路試驗(yàn)工程、鄭州～洛陽、西安～寶雞自動(dòng)閉塞改造工程、新鄉(xiāng)南～菏澤自動(dòng)閉塞改造工程、哈大線蘭棱～哈爾濱段自動(dòng)閉塞改造工程、徐連線徐州～連云港段自動(dòng)閉塞改造工程、LED信號(hào)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)編制、接觸網(wǎng)停電分區(qū)信號(hào)防護(hù)研究、WBS-C閉塞傳輸設(shè)備工程結(jié)合電路設(shè)計(jì)、電氣集中各種結(jié)合電路技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)修編、廣珠線系統(tǒng)集中等工作。

接車進(jìn)路解鎖：差置方式為列車全部出清A段完全進(jìn)入股道，進(jìn)路解鎖；并置方式因無A段，所以僅列車完全進(jìn)入股道，進(jìn)路解鎖。發(fā)車進(jìn)路解鎖：差置方式為列車全部出清B段，進(jìn)路解鎖；并置方式時(shí)列車完全進(jìn)入1LQG，進(jìn)路解鎖。

3 現(xiàn)有無配線車站發(fā)碼方式問題

無配線車站差置方式和并置方式的差異，發(fā)碼情況也存在著差異。

差置方式時(shí)當(dāng)進(jìn)路未建立時(shí)，X進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方A段無碼、XI出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方B段無碼如圖7所示；而并置方式時(shí)X、XI信號(hào)機(jī)在未開放且外方區(qū)段發(fā)H U碼時(shí)，其信號(hào)機(jī)內(nèi)方均沒有無碼區(qū)段如圖8所示。

根據(jù)《鐵路車站電碼化技術(shù)條件》（TB/T 2465-2010）第4.2.3條：“列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，至少其內(nèi)方第一區(qū)段發(fā)禁止碼或不發(fā)碼?！彼援?dāng)并置方式時(shí)，列車闖過X、XI信號(hào)機(jī)的紅燈時(shí)并沒有相應(yīng)的禁止碼或無碼防護(hù)，機(jī)車在收到H U碼后再進(jìn)入無碼區(qū)段才會(huì)引起制動(dòng)，但在并置方式時(shí)，機(jī)車收到HU碼后冒進(jìn)信號(hào)機(jī)繼續(xù)收到的還是HU碼或其他連續(xù)的有效碼（不包含H碼），此刻機(jī)車并不會(huì)引起制動(dòng)，反而可能會(huì)繼續(xù)提速前行，違反了《鐵路車站電碼化技術(shù)條件》（TB/T 2465-2010）。

4 無配線車站發(fā)碼問題解決

車站進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)為絕對(duì)信號(hào)，區(qū)間通過信號(hào)機(jī)為允許信號(hào)，信號(hào)機(jī)的意義是完全不同的，當(dāng)絕對(duì)信號(hào)點(diǎn)亮紅燈時(shí)，列車絕對(duì)不能越過，而且絕對(duì)信號(hào)點(diǎn)亮紅燈也不僅僅是表示該信號(hào)機(jī)所防護(hù)內(nèi)的區(qū)段有車占用，所以在《鐵路車站電碼化技術(shù)條件》（TB/T 2465-2010）中才有了第4.2.3條的描述。

為了解決無配線車站并置方式時(shí)這種發(fā)碼問題，可以將現(xiàn)有的并置方式的無配線車站發(fā)碼方式進(jìn)行修改。當(dāng)接車進(jìn)路或發(fā)車進(jìn)路未建立時(shí)，X進(jìn)站信號(hào)機(jī)和XI出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方均無碼如圖9所示；當(dāng)接車、發(fā)車進(jìn)路建立后根據(jù)進(jìn)路建立情況和前方信號(hào)機(jī)狀態(tài)發(fā)有效碼（如圖10、11、12所示）。