既有線車站信號改造過渡方案探討

郭亞平

（中鐵二院西安勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，西安 710054）

隨著鐵路的發(fā)展，既有線車站改造日益頻繁。下面結(jié)合北同蒲鐵路原平至太原北段擴(kuò)能改造工程的自動閉塞工程，對既有線車站信號改造過渡方案探討。

1 設(shè)計(jì)背景

北同蒲鐵路原平至太原北段擴(kuò)能改造自動閉塞工程，就是在既有線上進(jìn)行擴(kuò)能改造，由于工期、造價(jià)等原因，改造設(shè)備無倒換房屋，需在既有信號設(shè)備房屋內(nèi)進(jìn)行。根據(jù)太原鐵路局關(guān)于北同蒲線的開通計(jì)劃及現(xiàn)場具體情況，為保證施工安全和正點(diǎn)，結(jié)合本工程的特點(diǎn)，進(jìn)行了本工程信號設(shè)計(jì)。

由于信號設(shè)備無倒換房屋，所有設(shè)備需在既有信號機(jī)械室插排安裝，并且，插排后區(qū)間設(shè)備還是放不下，最終，和鐵路局協(xié)商，采取分步開通：即先插排站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備按半自動閉塞過渡，待半自動閉塞的站內(nèi)聯(lián)鎖開通后，拆除既有6502聯(lián)鎖設(shè)備，新設(shè)備歸位，再對區(qū)間設(shè)備進(jìn)行安裝開通。本文主要討論半自動閉塞到自動閉塞的過渡方案。

2 過渡方案

本次設(shè)計(jì)，為了順利實(shí)施，站內(nèi)聯(lián)鎖施工設(shè)計(jì)是按照自動閉塞直接完成的，再出過渡文件。但是本工程先開通半自動閉塞過渡，最后再完成自動閉塞。對于過渡期間站內(nèi)聯(lián)鎖，包括聯(lián)鎖表修改、信號機(jī)點(diǎn)燈電路、車站電碼化電路、半自動閉塞等，都做了相應(yīng)修改。

1）對于室外接近區(qū)段軌道電路的過渡，要施工簡單，節(jié)約投資，采取了以下方案。如圖1所示。

a．過渡時(shí)，預(yù)告信號機(jī)采用既有信號機(jī)，預(yù)告信號機(jī)及接近區(qū)段電纜采用既有電纜接續(xù)至新分線盤。

b．進(jìn)站信號機(jī)位置不動的，過渡時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)采用新信號機(jī)及電纜。

c．進(jìn)站信號機(jī)移設(shè)的，過渡時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)采用既有信號機(jī)，進(jìn)站信號機(jī)及接車進(jìn)路第一個(gè)區(qū)段送電端或受電端軌道電路電纜均采用新電纜,軌道電路新設(shè)，按圖1所示電纜由新信號點(diǎn)至既有信號點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)接。

根據(jù)以上方案，完成了各站過渡期間室外設(shè)備的過渡。

2）北同蒲線既有為半自動閉塞，站內(nèi)電碼化為多信息移頻電碼化設(shè)備，改造后，區(qū)間為自動閉塞，站內(nèi)電碼化為ZPW-2000A移頻電碼化設(shè)備。過渡期間接近區(qū)段電碼化方案，為本次研究的最主要內(nèi)容。

a．方案一

半自動設(shè)備開通時(shí)，站內(nèi)電碼化采用ZPW-2000A自動閉塞設(shè)備，接近區(qū)段電碼化與站內(nèi)一致，新設(shè)ZPW-2000接近區(qū)段電碼化電路，室外和室內(nèi)全部新設(shè)。自閉開通時(shí)，拆除接近區(qū)段電碼化，拆除接近區(qū)段室外電容，區(qū)間室外根據(jù)信號點(diǎn)的布置重新設(shè)置電容，站內(nèi)設(shè)備重新調(diào)整。

優(yōu)點(diǎn)：與站內(nèi)軌道電路制式一致，便于調(diào)試。

缺點(diǎn)：開通時(shí)要拆除接近區(qū)段電容，3JGJ/1LQ軌道區(qū)段區(qū)間電容需在開通時(shí)新設(shè)，施工難度大，廢棄工程多，工期長，影響開通。

b．方案二

半自動設(shè)備開通時(shí)，站內(nèi)電碼化采用ZPW-2000A自動閉塞設(shè)備，接近區(qū)段電碼化采用既有多信息移頻電碼化設(shè)備，發(fā)送器、防雷、隔離等電碼化設(shè)備采用既有設(shè)備利舊。自閉開通時(shí)，拆除既有多信息移頻電碼化設(shè)備。

優(yōu)點(diǎn)：室外沒有多信息移頻設(shè)備，不需要花費(fèi)大量時(shí)間去拆除舊設(shè)備，安裝新設(shè)備，接近區(qū)段電碼化設(shè)備可以利舊，只要接入新條件，開通調(diào)試比較簡單，開通風(fēng)險(xiǎn)較小。設(shè)備可以利舊，投資少。

缺點(diǎn)：與站內(nèi)軌道電路制式不一致。

結(jié)果：根據(jù)以上分析，采用投資少，過渡簡單的方案二，從開通情況來看，此方案安全可行。

3）根據(jù)工期安排，豆羅站需要兩次過渡，先開通上行咽喉自動閉塞，下行咽喉維持半自動閉塞，待第二次再全部開通自動閉塞，因此豆羅站二次過渡為本次過渡工程的又一研究重點(diǎn)，具體方案如下：

a．豆羅站下行出站信號機(jī)按照四顯示點(diǎn)燈，出站信號為L或LU或U，逆向發(fā)車點(diǎn)亮表示器；上行出站信號機(jī)維持既有半自動閉塞顯示，逆向發(fā)車表示器不點(diǎn)燈。

b．下行進(jìn)站信號機(jī)按照四顯示自動閉塞顯示，XI出站顯示黃燈時(shí)，下行進(jìn)站信號機(jī)X顯示LU燈，下行進(jìn)站信號機(jī)X維持半自動接近區(qū)段鎖閉。

c．XI、XII出站信號機(jī)按照四顯示自動閉塞接近鎖閉，由站內(nèi)延至進(jìn)站外方，保持兩個(gè)接近區(qū)段。

d．X進(jìn)站信號機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動LUXJ，X進(jìn)站點(diǎn)LU燈。XJG接近區(qū)段降級為U碼（既有的多信息移頻無LU碼）。

e．S進(jìn)站信號機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動LUXJ，要求與TXJ同起同落，S點(diǎn)黃燈時(shí)，S的LUXJ不吸起，因此，區(qū)間的2770G的編碼和N+1編碼均斷開LU碼，即TXJF的05-8和04-8端子斷開。自閉開通后又恢復(fù)LU碼。

f．過渡期間X進(jìn)站處設(shè)四顯示接通標(biāo)，S進(jìn)站處設(shè)斷開標(biāo)。待自閉開通后拆除。

目前，北同蒲線自動閉塞工程已經(jīng)開通，從開通來看，此方案是最簡單可行的。

3 結(jié)束語

隨著鐵路的發(fā)展，會有越來越多的既有線改造項(xiàng)目，因此，既有線車站改造，特別是繁忙干線的改造，對信號設(shè)計(jì)人員來說，尤其是過渡方案，必須要精心推敲，務(wù)必做到科學(xué)合理安排，既要節(jié)約投資，又要切實(shí)可行。希望本文對既有線車站信號改造過渡方案的探討，會對以后的工程有一定的借鑒作用。