堅(jiān)持道器并重理念突破航空動力發(fā)展瓶頸

顏建興

(中國燃?xì)鉁u輪研究院，四川 成都 610500)

1 引言

道與器是我國古代的一對哲學(xué)范疇，兩者之間的和諧關(guān)系應(yīng)該是：做事做人以道為本，利用規(guī)律，講究方法，通過采用最好的工具、技術(shù)(器)，來完成所要達(dá)到的目標(biāo)。光有道而無器，則道只能是空中樓閣，虛無縹緲；若有器而無道，則器也只能是盲人摸象，不堪實(shí)用。在中國傳統(tǒng)文化的歷史演變中，道器關(guān)系一直頗受爭議?！吨芤住は缔o》曰：“形而上者謂之道，形而下者謂之器。”道器問題，在不同的學(xué)術(shù)領(lǐng)域，有不同的表述和理解[1]。從現(xiàn)代科技發(fā)展和管理科學(xué)角度看，道，乃天道，是最終的真理，是無形的規(guī)律、道義、策略和戰(zhàn)略等；器，乃器物，即有形的物質(zhì)或工具，泛指手段、技術(shù)、裝備和系統(tǒng)等。兩者互為依存，相輔相成。

航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)是關(guān)系國家安全、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科技發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是一個國家綜合國力、工業(yè)基礎(chǔ)和科技水平的集中體現(xiàn)。經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，我國已成為繼美、英、俄、法之后，世界上第五個走上自主研制航空發(fā)動機(jī)道路的國家。但與西方航空發(fā)動機(jī)強(qiáng)國相比，差距仍十分巨大，與我國的國際地位也不相適應(yīng)。航空發(fā)動機(jī)的落后，已嚴(yán)重制約了航空工業(yè)的發(fā)展，成為航空武器裝備發(fā)展的瓶頸，甚至影響到與其技術(shù)同源的其它裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這對我國國家安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，是極為嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)和亟待解決的重大問題。因此，加快發(fā)展航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)意義重大，是中華民族復(fù)興道路上航空人肩負(fù)的歷史責(zé)任和光榮使命[2]。

縱觀世界航空強(qiáng)國航空動力的歷史演變與發(fā)展不難發(fā)現(xiàn)，均在道、器兩方面平衡協(xié)調(diào)發(fā)展。它猶如車之兩輪、鳥之兩翼，引領(lǐng)航空動力的發(fā)展，是航空動力科技發(fā)展的內(nèi)在本質(zhì)屬性。如何正確處理兩者之間的關(guān)系，涉及到航空動力發(fā)展的速度、效益和成敗。我國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)即將迎來突破瓶頸，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的歷史機(jī)遇，在邁向新征程的關(guān)鍵時刻，探索制約航空發(fā)動機(jī)發(fā)展的主要因素，從文化與航空發(fā)動機(jī)研制關(guān)系角度厘清道器關(guān)系，尋求最佳突破路徑，是十分必要和有益的。

2 航空動力發(fā)展之道器互動

當(dāng)代航空動力科技發(fā)展需要戰(zhàn)略指導(dǎo)[1]，其發(fā)展戰(zhàn)略有跟蹤對抗式與自主創(chuàng)新式兩類模式[1，3]。后者包含原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和跟隨創(chuàng)新三種，不僅依靠國內(nèi)的技術(shù)和資源，而且盡可能借鑒發(fā)動機(jī)研制技術(shù)強(qiáng)國的技術(shù)，利用全球科技資源進(jìn)行創(chuàng)新[4]。因此，自主創(chuàng)新并不排斥技術(shù)引進(jìn)和科技交流與合作(圖1)。由于自主創(chuàng)新式發(fā)展戰(zhàn)略是面向未來的探索研究，因此必須具有前瞻性眼光，處理好作戰(zhàn)指導(dǎo)思想與裝備發(fā)展、需求牽引與技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件、趕超先進(jìn)與立足國情、高性能水平與實(shí)用性、質(zhì)量與數(shù)量、技術(shù)先進(jìn)性與研制風(fēng)險性、型號研制與技術(shù)儲備等錯綜復(fù)雜關(guān)系[3]。

圖1 航空發(fā)動機(jī)自主創(chuàng)新途徑Fig.1 Independent innovation approach for aero-engine

航空發(fā)動機(jī)的研制過程，是一個設(shè)計(jì)-試驗(yàn)-修改設(shè)計(jì)-再試驗(yàn)，一直到定型的螺旋式上升過程，更是一個不斷暴露問題、解決問題和改進(jìn)的過程，在試驗(yàn)和試飛中必然會暴露出各種問題，這是客觀規(guī)律。在研制過程中，試驗(yàn)做得越充分，問題暴露和解決得越徹底，設(shè)計(jì)定型后發(fā)動機(jī)的可靠性就越好，使用越安全。審視我國航空發(fā)動機(jī)研制過程，一般在研制初期進(jìn)展都比較順，但到了后期甚至定型裝備使用后，大量技術(shù)、質(zhì)量問題頻繁發(fā)生，有些因重大技術(shù)問題無法突破而導(dǎo)致項(xiàng)目停滯。究其原因，一方面是因?yàn)閺拈_始做關(guān)鍵技術(shù)研究、部件研制到整機(jī)研制，每個階段試驗(yàn)都不充分，使得存在的隱患沒有充分暴露出來；另一方面，研制過程管理及文化等與發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)，因人的責(zé)任、制造與設(shè)計(jì)不符、質(zhì)量控制失之于寬等因素，導(dǎo)致低級錯誤頻繁發(fā)生[5]。從美國X系列試驗(yàn)飛行器計(jì)劃艱辛的發(fā)展歷程可看出，重視道器的和諧發(fā)展，擁有周密詳細(xì)的項(xiàng)目規(guī)劃、正確合理的政策引導(dǎo)、強(qiáng)大的組織管理體制、認(rèn)真負(fù)責(zé)充滿想象力的設(shè)計(jì)師、勇敢沉著的試飛員等，才是其成功的主要原因[6，7]。

當(dāng)前，我國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正面臨著由“跟蹤發(fā)展”向“自主創(chuàng)新”的歷史跨越，國家對航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前所未有的重視，將極大提升航空發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)略地位。基于航空發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)、戰(zhàn)略和安全考慮(核心技術(shù)買不來，也無法通過國際合作輕易學(xué)習(xí)到，市場換技術(shù)戰(zhàn)略從未成功過)，在十八大確定的實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，航空發(fā)動機(jī)只有走自主研發(fā)道路。航空發(fā)動機(jī)創(chuàng)新發(fā)展必須堅(jiān)持道器并重，把航空發(fā)動機(jī)研發(fā)工程系統(tǒng)創(chuàng)新置于創(chuàng)新工作的首位，以系統(tǒng)創(chuàng)新引導(dǎo)和推動先進(jìn)技術(shù)、研發(fā)組織體系、科學(xué)管理創(chuàng)新。

航空發(fā)動機(jī)要發(fā)展和突破，必須牢記使命、振奮精神、瞄準(zhǔn)目標(biāo)、遵循規(guī)律、重視質(zhì)量。這詮釋了道器關(guān)系的豐富內(nèi)涵。在我國，堅(jiān)持道器并重，是成功突破航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的重要條件。中航工業(yè)正舉全集團(tuán)之力，支持航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，徹底根治飛機(jī)“心臟病”，振興中國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)。林左鳴董事長強(qiáng)調(diào)，要在“人”字上做文章，增派人員出國學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)，培養(yǎng)企業(yè)經(jīng)營管理者成為發(fā)動機(jī)行家，及時表彰獎勵優(yōu)秀科研人才和成果，真正建立一支訓(xùn)練有素的人才隊(duì)伍；要在“器”字上下功夫，加強(qiáng)研保條件建設(shè)、工藝試驗(yàn)條件建設(shè)，圍繞發(fā)動機(jī)研制開展相關(guān)裝備自主研制；要在“法”字上想辦法，梳理發(fā)動機(jī)研發(fā)規(guī)程、生產(chǎn)流程，從技術(shù)、管理上把握發(fā)動機(jī)研制的規(guī)律和特性；要在“陣”字上求創(chuàng)新，注重體制機(jī)制創(chuàng)新，按專業(yè)化進(jìn)行分工重組；要在“道”字上謀發(fā)展，積極與飛機(jī)、直升機(jī)配合，增強(qiáng)服務(wù)客戶意識，走相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)展之路[5]。中航工業(yè)發(fā)動機(jī)率先進(jìn)行研發(fā)板塊整合，實(shí)施六大板塊協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，在型號研制過程中強(qiáng)調(diào)要更加重視標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、流程，更加重視試驗(yàn)驗(yàn)證，更加重視設(shè)計(jì)與制造的符合性，更加重視質(zhì)量與過程控制，逐步形成適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的文化。

3 道器一體與科技人文精神

航空發(fā)動機(jī)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，代表人類工程技術(shù)水平的最高峰。人的素質(zhì)是先進(jìn)航空動力持續(xù)發(fā)展不可或缺的支撐條件，航空動力要想走跨越式發(fā)展道路，必須使尖端人才有趕超世界先進(jìn)水平的主觀積極性和與之相適應(yīng)的客觀環(huán)境?？陀^環(huán)境不僅包括經(jīng)費(fèi)投入、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)條件等硬環(huán)境，還包括科技體制、管理方式等軟環(huán)境。

歐美航空強(qiáng)國的航空動力自20世紀(jì)末始終保持世界領(lǐng)先地位，固然與其經(jīng)濟(jì)實(shí)力有關(guān)，但其善于識別與起用第一流的創(chuàng)新科技人才也不容忽視。以美國為例，有成千上萬全球的一流科技人才在推進(jìn)美國航空動力裝備發(fā)展，依靠自主創(chuàng)新登上世界航空動力科技領(lǐng)域頂峰。在我國，航空發(fā)動機(jī)創(chuàng)新發(fā)展對人才的渴求特別迫切，缺乏優(yōu)秀創(chuàng)新科技與管理人才，是影響我國航空動力裝備發(fā)展的另一個至關(guān)重要的因素，也是道器關(guān)系的集中體現(xiàn)。高端航空動力研發(fā)人才的培養(yǎng)，要樹立“道器一體、專能兩翼”的理念。

“道器一體”，體現(xiàn)著科技人員知識結(jié)構(gòu)的縱向內(nèi)合性狀，即理論與實(shí)踐并重，知識與技能雙擁。“道”意味著既要培養(yǎng)包括理、工、文、史、哲在內(nèi)的基礎(chǔ)學(xué)科的基本素質(zhì)，又要掌握扎實(shí)的專業(yè)知識，從而具備基于較為深厚的精神底蘊(yùn)和文化內(nèi)核的專業(yè)價值理性?！捌鳌币馕吨纫哂锌萍脊ぷ髡咭话阈缘姆治龇椒ǎ忠毦瓦\(yùn)用專業(yè)理論和知識解決現(xiàn)實(shí)問題的技能，從而具備基于創(chuàng)新能力和創(chuàng)業(yè)人格的專業(yè)工具理性?！暗榔饕惑w”的人才理念，要求理論與實(shí)踐、知識與技能在科技人員身上實(shí)現(xiàn)有機(jī)整合，避免坐而論道、脫離實(shí)際，或重視應(yīng)用、輕視理論兩種偏向。

“專能兩翼”，體現(xiàn)著科技人員知識結(jié)構(gòu)的橫向外展性狀，即本科與它科兼容，一專與多能并蓄，力求本科學(xué)識專而精，它科學(xué)識廣而博?！皩！敝饕冈趯W(xué)習(xí)和實(shí)踐中的知識、素質(zhì)、技能，必須符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格的要求，形成基于方向明確的知識體系的學(xué)業(yè)本體?！澳堋敝饕缚萍既藛T既要具備其它相關(guān)一級學(xué)科中某一專業(yè)特定規(guī)格的知識構(gòu)成，又要具有多學(xué)科專業(yè)交融的復(fù)合能力，從而形成學(xué)業(yè)本體主導(dǎo)下的多面向?qū)W業(yè)實(shí)體?！皩Ｄ軆梢怼钡娜瞬?精才、專才和通才)培養(yǎng)理念，要求通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)與實(shí)踐的拓展、充實(shí)、整合和完善，提高科技人員的知識復(fù)合度和社會適應(yīng)力，避免知識單一、缺乏寬厚，或知識龐雜、缺乏專一兩種偏向。

“道器一體、專能兩翼”，應(yīng)當(dāng)成為開拓進(jìn)取、不斷創(chuàng)新科技人員成就的方向和目標(biāo)。崇高的職業(yè)品質(zhì)是前提，合理的知識結(jié)構(gòu)是基礎(chǔ)，清晰的理論思維是核心，敏銳的前瞻眼光是關(guān)鍵。要突破航空動力發(fā)展瓶頸，必須要有一批德才兼?zhèn)?、道器兼容、文理兼通的航空科技?zhàn)略戰(zhàn)術(shù)研究科學(xué)家，具有無私奉獻(xiàn)、堅(jiān)韌不拔的職業(yè)精神，能把握航空動力發(fā)展的特點(diǎn)、規(guī)律，了解航空動力的新進(jìn)展、新突破、新成果，善于根據(jù)航空基礎(chǔ)科學(xué)的動向和趨勢，提出航空動力技術(shù)創(chuàng)新的方向。

航空動力高素質(zhì)人才培育的道器關(guān)系，還體現(xiàn)在科技精神與人文精神的和諧發(fā)展上?？萍季袷且环N以科學(xué)思想、科學(xué)方法為基礎(chǔ)，以執(zhí)著勤奮、無私奉獻(xiàn)為特征的精神文化，其內(nèi)涵和基本要求是獨(dú)立思考、嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范、求真務(wù)實(shí)、開拓創(chuàng)新，其中求真是目標(biāo)，創(chuàng)新是靈魂。主要包括六個方面：探索求真的理性精神、實(shí)驗(yàn)取證的求實(shí)精神、開拓創(chuàng)新的進(jìn)取精神、互助合作的協(xié)作精神、自由競爭的寬容精神、執(zhí)著敬業(yè)的獻(xiàn)身精神。人文精神可理解為一種普遍的人類自我關(guān)懷，以追求真善美等崇高價值理想為核心，以人的自由和全面發(fā)展為終極目的。人文精神表現(xiàn)為對人的尊嚴(yán)、價值、命運(yùn)的維護(hù)、追求和關(guān)切，對人類遺留下的各種精神文化現(xiàn)象的高度珍視，對一種全面自由發(fā)展的理想人格的肯定和塑造。集中表現(xiàn)在人生觀、價值觀和道德觀上，包括人生目標(biāo)、生命追求、理性意識、理想信念、價值觀念、道德行為、思想情操、人際關(guān)系等。

科技精神與人文精神兩者不能分割，是人類文明飛升的雙翼、進(jìn)步的孿生姐妹。科技進(jìn)步促進(jìn)人文精神更健康、更豐富，改變了人們的價值觀、思維方式、生活方式和社會生產(chǎn)方式，有利于社會發(fā)展過程理性化。人文精神是求善的，是科技進(jìn)步的推動力和領(lǐng)航員。人文精神不僅為科技創(chuàng)新提供良好的精神氛圍和環(huán)境，同時也是約束科技團(tuán)體、科學(xué)技術(shù)負(fù)面影響的重要力量?？萍紕?chuàng)新需要良好的人文精神作保障[8]。因此科技精神離不開人文精神，科技精神內(nèi)蘊(yùn)于宏大的人文精神，人文精神需要科技精神作為堅(jiān)強(qiáng)基石。兩者相互作用、滲透，沒有人文精神的復(fù)興，就絕沒有科技精神的興起；沒有科技精神的相輔相成，人文精神的發(fā)展就會缺少支撐，最終喪失旺盛的生命力。

“既是航空人，就知責(zé)任重；既做新裝備，就得多辛苦”。因此，做航空發(fā)動機(jī)事業(yè)不僅要科技精神做支撐，更需要優(yōu)秀的人文精神做引領(lǐng)。

4 系統(tǒng)工程管理之道器關(guān)系

航空發(fā)動機(jī)集現(xiàn)代科技成果之大成，被譽(yù)為是最復(fù)雜的工程機(jī)械產(chǎn)品，其直接影響著飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是飛機(jī)的核心部件。航空發(fā)動機(jī)的研制發(fā)展是一個龐大的系統(tǒng)工程，必須重視系統(tǒng)管理。以先進(jìn)的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和管理體系做支撐，是縮短研制周期、減少成本、降低風(fēng)險的有效途徑[9]。以美國為代表的航空強(qiáng)國，經(jīng)過幾十年發(fā)展，形成了由基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、工程發(fā)展和使用發(fā)展等組成的科學(xué)合理的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展體系，在指導(dǎo)思想和研制程序管理方面發(fā)生了重大變化，為航空發(fā)動機(jī)的持續(xù)強(qiáng)勁發(fā)展奠定了基礎(chǔ)[10]。

航空發(fā)動機(jī)創(chuàng)新發(fā)展必須堅(jiān)持道器并重，體現(xiàn)在管理科學(xué)與科學(xué)管理上[11]，把航空發(fā)動機(jī)研發(fā)工程系統(tǒng)創(chuàng)新置于創(chuàng)新工作的首位，以系統(tǒng)創(chuàng)新引導(dǎo)和推動先進(jìn)技術(shù)、研發(fā)組織體系、科學(xué)管理創(chuàng)新。

(1)堅(jiān)持道器并重，首先要有思想觀念的創(chuàng)新，敢于迎接技術(shù)的挑戰(zhàn)，引導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展。這就要有更寬廣的視野，更敏銳的思路，更遠(yuǎn)大的眼光，要善于引導(dǎo)航空動力研發(fā)廣泛吸收、應(yīng)用發(fā)達(dá)國家技術(shù)和管理的最新成果，少走彎路，提高效率，及時學(xué)人之長為已所用，推進(jìn)具有中國特色的航空發(fā)動機(jī)的跨越式發(fā)展。

(2)為確保航空動力技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新與科學(xué)發(fā)展，必須從系統(tǒng)上注意若干關(guān)鍵關(guān)系，如任務(wù)指向的目標(biāo)問題、與技術(shù)結(jié)合的主體問題、支撐技術(shù)發(fā)揮的環(huán)境問題、相關(guān)技術(shù)間的匹配問題等。相關(guān)技術(shù)間的匹配問題，關(guān)系到整個技術(shù)系統(tǒng)能否綜合集成從而實(shí)現(xiàn)最終的性能指標(biāo)，是最為核心的問題。只有在技術(shù)創(chuàng)新的全過程中，即時分析、迅速處置各種技術(shù)匹配問題，才能避免性能一降再降，減少技術(shù)風(fēng)險，充分滿足目標(biāo)任務(wù)的需要。

中國燃?xì)鉁u輪研究院作為中航工業(yè)集團(tuán)公司的航空發(fā)動機(jī)研究院所，在科研和管理實(shí)踐中，在對西方先進(jìn)強(qiáng)國管理思想、方法優(yōu)劣深入思考的基礎(chǔ)上，從“儒、道、法、兵”四家管理思想里尋求哲學(xué)智慧和新的思維模式，融合中西方管理思想中“硬性管理”、“軟性管理”兩種管理理念和方式，取其“勢、道、法、術(shù)、氣”之精華，將“取勢、明道、正法、優(yōu)術(shù)、定氣”運(yùn)用于渦輪院科研管理和文化建設(shè)的實(shí)踐中，聚集正能量，強(qiáng)化管理，練鑄內(nèi)功、耕心鑄魂，提升創(chuàng)新發(fā)展綜合實(shí)力[12]。

實(shí)施發(fā)動機(jī)研制精細(xì)化工程，是堅(jiān)持道器并重、提升管理水平的重要舉措之一。精細(xì)化作為現(xiàn)代工業(yè)化時代的一個全新管理理念和更高一級的管理階段，早已在很多發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)企業(yè)中普遍應(yīng)用，比如豐田模式、6σ及精益生產(chǎn)等，無一例外都是以精細(xì)化的理念和先進(jìn)管理工具為支撐。我國航空發(fā)動機(jī)的研制除了需要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)精神外，更需要有細(xì)致的工作態(tài)度、先進(jìn)的管理理念和科學(xué)的管理工具及方法。因此，樹立精細(xì)化管理理念，實(shí)施發(fā)動機(jī)研制精細(xì)化工程，既是渦輪院落實(shí)“預(yù)研與型號并重”戰(zhàn)略的客觀需要，也是我們求得型號研制成功所必須邁過的一道坎，需要我們抓好以下幾個方面的工作[13]：

(1)樹立航空發(fā)動機(jī)精品意識，打造好航空發(fā)動機(jī)精品。

(2)樹立嚴(yán)慎細(xì)實(shí)的工作作風(fēng)。

(3)全員行動，從點(diǎn)滴做起。

(4)抓好重點(diǎn)，嚴(yán)慎細(xì)實(shí)思想不放松、研制工作精細(xì)化、研制質(zhì)量體系精細(xì)化、規(guī)章制度精細(xì)化、以能力素質(zhì)考核為核心的崗位管理精細(xì)化。

5 結(jié)束語

哲學(xué)領(lǐng)域的道器觀念，是經(jīng)營科學(xué)管理大廈的重要基石，共同構(gòu)成了中國古今的管理思想體系。兩者彼此交叉、相互融合、相互支撐。中航工業(yè)肩負(fù)著“航空報國，強(qiáng)軍富民”的歷史重任，突破航空動力發(fā)展瓶頸，是航空人追尋的中國夢！當(dāng)前，舉國上下高度關(guān)注我國航空動力的發(fā)展，航空動力事業(yè)面臨著極好的發(fā)展機(jī)遇，時間更加緊迫，任務(wù)更加艱巨，使命更加光榮，挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。面對航空發(fā)動機(jī)工程發(fā)展的艱巨性和復(fù)雜性，必須冷靜思考，科學(xué)決策；必須從國家層面將航空發(fā)動機(jī)列為構(gòu)成國家實(shí)力基礎(chǔ)和我國軍事戰(zhàn)略的核心技術(shù)，制定長期發(fā)展規(guī)劃，加快實(shí)施航空發(fā)動機(jī)國家重大科技專項(xiàng)，厘清道器關(guān)系，拋棄道器分離，堅(jiān)持道器并重。這種道器互貫平等、相互輝映的關(guān)系，是實(shí)現(xiàn)我國航空發(fā)動機(jī)又快又好、跨越式發(fā)展目標(biāo)的重要條件。只有聚集中國航空動力的正能量，才能實(shí)現(xiàn)與世界航空動力強(qiáng)者從“望其項(xiàng)背”到“并駕齊驅(qū)”和“自主創(chuàng)新”的歷史性跨越，為我國航空裝備建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

[1]劉戟鋒.國防科技發(fā)展必須堅(jiān)持道器并重[J].國防科技，2008，29(2)：1—2.

[2]林左鳴.發(fā)動機(jī)沒有洋拐杖，丟掉幻想自主創(chuàng)新[N].中國航空報，2009-03-29.

[3]程榮輝.關(guān)于我國航空動力自主創(chuàng)新途徑的探討[R].成都：中國燃?xì)鉁u輪研究院，2008.

[4]楊劍波.我國民用航空發(fā)動機(jī)技術(shù)創(chuàng)新路徑模式探討[J].南昌航空大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)，2010，(12)：33—35.

[5]焦靜波.舉全集團(tuán)之力振興航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)[N].中國航空報，2009-07-31.

[6]美國的X-戰(zhàn)機(jī)[OL].http://blog.sina.com.

[7]羅 輝.雄雄于飛泄泄其羽X-15·前事篇[J].航空檔案，2008，(7)：76—85.

[8]吳 寧.科學(xué)精神與人文精神[N].光明日報，2003-09-16.

[9]譚瑞松.解決根本問題，謀求科學(xué)發(fā)展——對如何破解制約航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題的思索[N].中國航空報，2009-07-30.

[10]黃春峰，劉志友.大飛機(jī)動力的關(guān)鍵技術(shù)淺析與思考[C]//.第四屆民用飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)及裝備論壇論文集，2012.

[11]劉艷瓊.兩彈一星工程的成功經(jīng)驗(yàn)與啟示[D].長沙：國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)，2002.

[12]張新國.新科學(xué)管理——新型工業(yè)化時代的管理思想及方法研究[N].中國航空報，2011-04-01.

[13]劉廷毅.博采眾長、自主創(chuàng)新，扎扎實(shí)實(shí)地研制出先進(jìn)可靠的航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品[R].成都：中國燃?xì)鉁u輪研究院，2013.