細(xì)數(shù)那些大海上的天災(zāi)

報(bào)道 阿 龍

細(xì)數(shù)那些大海上的天災(zāi)

報(bào)道 阿 龍

肆虐大海的災(zāi)害性海浪

在大海上，臺(tái)風(fēng)、颶風(fēng)和風(fēng)暴是最常見的威脅，狂風(fēng)卷起巨浪，如同猛獸一般咆哮著掃過海面上的船只，猛烈地沖擊海岸。強(qiáng)風(fēng)引起的災(zāi)害性海浪會(huì)導(dǎo)致船舶傾覆，使淺水中航行的船舶觸底碰礁，或使螺旋槳露出水面令機(jī)器不能正常工作導(dǎo)致船舶失控，甚至當(dāng)海浪波長(zhǎng)與船長(zhǎng)相近時(shí)，船舶的自重導(dǎo)致萬噸巨輪攔腰折斷。

據(jù)史書記載，公元1281年，元世祖忽必烈和范文虎率10多萬軍隊(duì)、4400多艘戰(zhàn)船在攻占日本的一些島嶼時(shí)，臺(tái)風(fēng)突然襲來，狂風(fēng)巨浪使4400艘戰(zhàn)船幾乎全部毀壞、沉沒，10多萬軍隊(duì)葬身海底，逃回來的僅有3人。第二次世界大戰(zhàn)中，英美海軍在諾曼底登陸，由于一次不大的風(fēng)暴潮而損失了700艘登陸艇。1952年底，一艘美國(guó)船曾在意大利海岸附近被巨浪折成兩半。

不過，并不是所有的海浪都對(duì)人類造成損害，通常只有波高在6米以上的海浪才引起災(zāi)害。而災(zāi)害性海浪也是可以根據(jù)科學(xué)手段預(yù)測(cè)出影響其產(chǎn)生、發(fā)展、消衰的各種因素，提前加以防范。

狂風(fēng)怒浪的風(fēng)暴潮

由于劇烈的大氣擾動(dòng)，如強(qiáng)風(fēng)和氣壓驟變導(dǎo)致海水異常升降，使受其影響的海區(qū)的潮位大大地超過平常潮位的現(xiàn)象，稱為風(fēng)暴潮。根據(jù)風(fēng)暴的性質(zhì)，風(fēng)暴潮通常分為由溫帶氣旋引起的溫帶風(fēng)暴潮和由臺(tái)風(fēng)引起的臺(tái)風(fēng)風(fēng)暴潮兩大類。風(fēng)暴潮災(zāi)害影響除了取決于風(fēng)力外，還受當(dāng)?shù)靥煳某备吆偷乩砦恢?、海岸形狀、海底地形等因素影響。一般說來，正面受到大風(fēng)襲擊，海岸形狀成喇叭口形，海底地形平緩，人口密度大，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，受到風(fēng)暴潮破壞的損傷就大。

人類為抵抗風(fēng)暴潮災(zāi)害，修建了很多防海堤、攔潮堤。早在我國(guó)唐代，在江蘇沿海修建的“常豐堰”抵御了風(fēng)暴潮對(duì)鹽田和農(nóng)田的損害。北宋年間，“常豐堰”已年久失修，在范仲淹的主持下，又歷時(shí)三年將其修復(fù)，更名為“捍海堰”，此后這條堤壩抵御住了風(fēng)暴潮的襲擊，保證了沿海地區(qū)的農(nóng)業(yè)豐收和人民的安居樂業(yè)。后人為了紀(jì)念范仲淹又叫此堤為“范公堤”。它北起阜寧，南到啟東，全長(zhǎng)300多千米。新中國(guó)建立后人們將其加固成混凝土堤壩，一直沿用到今天。

汲水升空的龍卷風(fēng)

龍卷風(fēng)是一種強(qiáng)烈的、小范圍的空氣渦旋，是在極不穩(wěn)定的天氣下由兩股空氣強(qiáng)烈相向?qū)α鬟\(yùn)動(dòng)、相互摩擦形成的空氣漩渦，這種漩渦造成中心氣壓很低，而吸起地面的物體，拋向天空。龍卷風(fēng)外貌奇特，它上部是一塊烏黑或濃灰的積雨云，下部是下垂著的形如大象鼻子的漏斗狀云柱。出現(xiàn)在海上的龍卷風(fēng)可把海水吸離海面，形成水柱同云相接，如同巨龍從云中探身入海，因此常被稱為“龍取水”或“水龍卷”。

龍卷風(fēng)的風(fēng)力極大，在龍卷風(fēng)中心附近，水平風(fēng)速可以達(dá)到每秒100米以上，極端情況甚至可達(dá)300米。要知道，12級(jí)風(fēng)的風(fēng)速才相當(dāng)于每秒30多米，根本無法與龍卷風(fēng)相比。龍卷風(fēng)擁有驚人的破壞力。1956年 9月24日，上海曾出現(xiàn)過一次龍卷風(fēng)，它竟然把一個(gè)三四層樓高的110噸的儲(chǔ)油罐舉到15米的空中，然后把它甩到100多米以外的地方。1925年，美國(guó)曾出現(xiàn)過一次強(qiáng)大的龍卷風(fēng)，造成2000多人傷亡。

水天混沌的海霧

在水氣充足、微風(fēng)及大氣層穩(wěn)定的情況下，如果接近地面的空氣冷卻至某程度時(shí)，空氣中的水氣便會(huì)凝結(jié)成細(xì)微的水滴懸浮于空中，使地面水平的能見度下降，這種天氣現(xiàn)象稱為霧。大霧會(huì)降低能見度，對(duì)海洋航運(yùn)及海岸設(shè)施造成不良影響。隨著全球變暖進(jìn)一步加劇、近海開放水面季節(jié)的延長(zhǎng)、沿海地區(qū)局地小氣候發(fā)生變化，導(dǎo)致霧生成更為頻繁。人類活動(dòng)造成大氣中懸浮顆粒物濃度增加，在有霧形成的自然氣象條件下，水汽就會(huì)以空氣中的懸浮顆粒物為凝結(jié)核，增強(qiáng)霧的濃度。

近年來，隨著雷達(dá)、GPS等先進(jìn)技術(shù)的使用，濃霧對(duì)海洋航行的影響正在逐漸降低，但仍然是海洋航行最嚴(yán)重的危險(xiǎn)因素之一。

幽靈浮動(dòng)的冰山

冰山是一塊大若山川的冰，脫離了冰川或冰架，在海洋里隨著海流飄蕩，直到融化。自由漂浮的冰山約有90%體積沉在海水表面下，因此看著浮在水面上的形狀猜不出水下的形狀。冰山運(yùn)動(dòng)的主要?jiǎng)恿κ秋L(fēng)，其次是洋流，其在高緯度地區(qū)能維持10年之久，但如果漂向廣海則1~2年內(nèi)就會(huì)沒有了蹤跡。目前使用雷達(dá)和聲納的方法跟蹤冰山，雖然利用科學(xué)技術(shù)可以很大程度地避免船只與冰山的碰撞，但仍然無法完全避免。

在寒冷的極地海洋中，冰山的硬度非常大，而金屬的強(qiáng)度則會(huì)在低溫環(huán)境下降低，很容易損壞金屬板，因此一向是輪船的克星。歷史上有無數(shù)的船因撞上冰山導(dǎo)致船艙內(nèi)積水過多最終沉沒，最著名的冰山遇險(xiǎn)船當(dāng)屬巨輪“泰坦尼克”號(hào)，1912年4月10日，“泰坦尼克”號(hào)處女航自英國(guó)南安普敦港的海洋碼頭啟程駛往新世界，卻因撞上冰山，葬身大西洋海底。

死神過境的海嘯

海嘯是地球上強(qiáng)大自然力的終極表現(xiàn)、無法阻擋的毀滅者。當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生于海底，因震波的動(dòng)力而引起海水劇烈的起伏，形成強(qiáng)大的波浪向前推進(jìn)，將沿海的一切全都吞沒，這就是海嘯。海嘯通常由震源在海底下50千米以內(nèi)、里氏地震規(guī)模6.5以上的海底地震引起，傳播速度大約每小時(shí)500~1000千米。

海嘯時(shí)掀起的狂濤駭浪，高度可達(dá)10多米至幾十米不等，形成“水墻”。另外，海嘯波長(zhǎng)很大，可以傳播幾千千米而能量損失很小。由于以上原因，如果海嘯到達(dá)岸邊，“水墻”就會(huì)沖上陸地，對(duì)人類生命和財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重威脅。

在大地震之后如何迅速地、正確地判斷該地震是否會(huì)激發(fā)海嘯，仍然是個(gè)懸而未決的科學(xué)問題。2004年12月26日，印度洋海嘯的發(fā)生給印尼、斯里蘭卡、泰國(guó)、印度，馬爾代夫等國(guó)造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。到2005年1月10日為止的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，印度洋大地震和海嘯已經(jīng)造成15.6萬人死亡，這可能是世界近200多年來死傷最慘重的海嘯災(zāi)難。