風(fēng)能在汽車(chē)制動(dòng)方面應(yīng)用的專(zhuān)利分析

■張忠俊 馬婷 王博 郭蕾 朱丹

汽車(chē)制動(dòng)性能是衡量汽車(chē)安全的重要指標(biāo)，如何提高汽車(chē)的制動(dòng)性能是國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)研究的重中之重，而如何利用汽車(chē)在行駛過(guò)程中必然產(chǎn)生的風(fēng)來(lái)加強(qiáng)汽車(chē)的制動(dòng)性能是一個(gè)新興的研究方向。本文針對(duì)風(fēng)能在汽車(chē)制動(dòng)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)情況進(jìn)行了初步分析，并給出針對(duì)性的參考意見(jiàn)。

在汽車(chē)風(fēng)能輔助制動(dòng)領(lǐng)域，截至2011年12月31日，已公開(kāi)的國(guó)內(nèi)外相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)共324件，其中中國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)為54件，國(guó)外的專(zhuān)利申請(qǐng)為270件。十年來(lái)，中國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)量總體呈逐步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中2000年之前的申請(qǐng)量很少，之后，該領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)的數(shù)量逐年緩慢上升；而國(guó)外的專(zhuān)利申請(qǐng)?jiān)谏鲜兰o(jì)90年代前，數(shù)量也只占總申請(qǐng)量的37%，2000年后，專(zhuān)利申請(qǐng)的數(shù)量才逐年增加。這說(shuō)明近十年來(lái)，隨著傳統(tǒng)能源蘊(yùn)藏量的逐漸減少，清潔可再生能源成為能源主力軍已成大勢(shì)，作為取之不盡用之不竭且在汽車(chē)行駛中必然會(huì)產(chǎn)生的風(fēng)能的利用逐漸被人們所重視，該領(lǐng)域的專(zhuān)利布局在我國(guó)也呈逐漸加強(qiáng)趨勢(shì)。

一、專(zhuān)利區(qū)域分布及主要申請(qǐng)人分析

國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人近十年來(lái)在該領(lǐng)域的申請(qǐng)量不斷增加，尤其是2006年至2010年，申請(qǐng)量較之前有了明顯增長(zhǎng)，說(shuō)明近幾年國(guó)內(nèi)在汽車(chē)風(fēng)能輔助制動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)力度及成果的專(zhuān)利轉(zhuǎn)化率均有所增加。

從區(qū)域分布來(lái)看，華北與華中地區(qū)的申請(qǐng)量排在前兩位，其總和約占總申請(qǐng)量的一半。這一方面反映出華北及華中地區(qū)在汽車(chē)風(fēng)能輔助制動(dòng)領(lǐng)域具有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，且均有規(guī)模風(fēng)力資源以及大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力；另一方面也反映出上述兩地區(qū)重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，能夠有意識(shí)地通過(guò)申請(qǐng)專(zhuān)利完成各自在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部署，以期在市場(chǎng)成熟時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成巨大控制力。而在經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)上相對(duì)落后的西北地區(qū)，雖然當(dāng)?shù)仫L(fēng)能資源豐富，但申請(qǐng)量還有待提高。

作為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的日本、德國(guó)、美國(guó)和韓國(guó)的申請(qǐng)量排在國(guó)際專(zhuān)利申請(qǐng)的前四位，這四個(gè)國(guó)家的總申請(qǐng)量占國(guó)外申請(qǐng)總量的一半以上。其中，日本以發(fā)達(dá)的汽車(chē)工業(yè)及對(duì)環(huán)境和能源的高度重視排在申請(qǐng)量首位，且其在風(fēng)能利用其他方面的專(zhuān)利申請(qǐng)量的排名也很高，說(shuō)明該國(guó)已經(jīng)就風(fēng)能展開(kāi)了全面的利用與開(kāi)發(fā)，這是值得國(guó)內(nèi)企業(yè)及申請(qǐng)人學(xué)習(xí)的地方，同時(shí)也提醒了國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人在申請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)利時(shí)的重點(diǎn)檢索方向。

由于國(guó)內(nèi)多是由個(gè)人作為申請(qǐng)主體，從而導(dǎo)致了在該領(lǐng)域中存在一些技術(shù)含量相對(duì)較低的專(zhuān)利申請(qǐng)，不利于復(fù)雜技術(shù)的開(kāi)發(fā)及成果的市場(chǎng)轉(zhuǎn)化。而隨著近年專(zhuān)利申請(qǐng)量的上升以及汽車(chē)企業(yè)申請(qǐng)量的增多，該情況有所好轉(zhuǎn)，可見(jiàn)該技術(shù)領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)已逐漸受到重視，這對(duì)于技術(shù)突破以及專(zhuān)利市場(chǎng)化均起到了極大推動(dòng)作用。在國(guó)際專(zhuān)利申請(qǐng)方面，隨著更多知名汽車(chē)企業(yè)對(duì)于該領(lǐng)域的研發(fā)與投入，勢(shì)必也會(huì)帶動(dòng)該領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)數(shù)量的進(jìn)一步提升。

▲在汽車(chē)風(fēng)能輔助制動(dòng)領(lǐng)域，專(zhuān)利申請(qǐng)的主要技術(shù)點(diǎn)集中在擋風(fēng)板和擋風(fēng)風(fēng)翼的結(jié)構(gòu)及裝配上。

二、專(zhuān)利重點(diǎn)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)分析

在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人的專(zhuān)利申請(qǐng)中，發(fā)明專(zhuān)利與實(shí)用新型各占一半。而在申請(qǐng)的主要技術(shù)點(diǎn)方面，擋風(fēng)板和擋風(fēng)風(fēng)翼的結(jié)構(gòu)及裝配占總申請(qǐng)量的80%以上，且主要為涉及擋風(fēng)板及擋風(fēng)風(fēng)翼的形狀和具體方式、擋風(fēng)板及擋風(fēng)風(fēng)翼的安裝位置和裝配手段，目的是提高機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)時(shí)汽車(chē)對(duì)路面的壓力和摩擦力以及制動(dòng)過(guò)程中的阻力，以增加機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能為發(fā)明點(diǎn)；另外還有一些專(zhuān)利申請(qǐng)集中在空氣對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)固有制動(dòng)結(jié)構(gòu)的作用改進(jìn)上，這與國(guó)際上專(zhuān)利申請(qǐng)風(fēng)向標(biāo)基本一致。此外，該研究方向也是國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人及研究機(jī)構(gòu)最有可能出成果的方向。

涉及擋風(fēng)板和擋風(fēng)風(fēng)翼的結(jié)構(gòu)以及裝配的申請(qǐng)一直在國(guó)內(nèi)專(zhuān)利申請(qǐng)中占據(jù)主流地位，其長(zhǎng)期趨勢(shì)也一直大于其他技術(shù)分支。雖然在2005年和2007年有小幅回落，但之后就呈現(xiàn)持續(xù)增加態(tài)勢(shì)，其中2008年和2010年的增幅尤其顯著，這可能與北京奧運(yùn)會(huì)后國(guó)內(nèi)更加提倡機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能環(huán)保的概念有關(guān)。2010年，該領(lǐng)域出現(xiàn)了更多與節(jié)能環(huán)保車(chē)輛相關(guān)的申請(qǐng)，申請(qǐng)重點(diǎn)也部分轉(zhuǎn)移到空氣動(dòng)力以及空氣阻力對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)本身作用上。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人開(kāi)始注重在汽車(chē)風(fēng)能輔助制動(dòng)領(lǐng)域的多個(gè)技術(shù)方向上進(jìn)行發(fā)展，以后可能涉及到更多的發(fā)明點(diǎn)以及更廣的范圍。

國(guó)外的專(zhuān)利申請(qǐng)發(fā)展方向與國(guó)內(nèi)基本一致，只是國(guó)外企業(yè)對(duì)專(zhuān)利的認(rèn)知程度和技術(shù)水平相對(duì)較國(guó)內(nèi)企業(yè)及個(gè)人更高，專(zhuān)利地圖的部署相對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)更早且更加成熟，更具針對(duì)性和方向性。

三、意見(jiàn)及建議

由于汽車(chē)風(fēng)能輔助制動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，專(zhuān)利申請(qǐng)總量并不多，技術(shù)聚合方向和主要發(fā)展趨勢(shì)也不明顯，因此該領(lǐng)域尚處待發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)及個(gè)人應(yīng)抓住機(jī)遇，在技術(shù)創(chuàng)新上有所作為。具體建議如下：

一要加快部署專(zhuān)利地圖。國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人中大部分是個(gè)人，知名汽車(chē)企業(yè)相對(duì)較少。國(guó)際汽車(chē)巨頭和國(guó)外申請(qǐng)人掌握著該領(lǐng)域的核心技術(shù)，但又不太重視中國(guó)專(zhuān)利市場(chǎng)，對(duì)于專(zhuān)利地圖的部署還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。面對(duì)該種形勢(shì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)尤其是有實(shí)力的規(guī)模企業(yè)應(yīng)搶抓先機(jī)，布局國(guó)內(nèi)。

二要加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作。目前，國(guó)內(nèi)大專(zhuān)院校、科研院所對(duì)該領(lǐng)域的重視程度不夠，導(dǎo)致該領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)進(jìn)程相對(duì)緩慢?，F(xiàn)階段應(yīng)充分加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

三要加強(qiáng)專(zhuān)利指導(dǎo)。從申請(qǐng)人來(lái)看，國(guó)內(nèi)知名企業(yè)的申請(qǐng)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，個(gè)人專(zhuān)利申請(qǐng)的質(zhì)量與大型企業(yè)之間相比還存在明顯差距。因此，國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)在專(zhuān)利保護(hù)上對(duì)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行具體指導(dǎo)服務(wù)，尤其是在企業(yè)的技術(shù)研發(fā)過(guò)程中要加強(qiáng)專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)防范和預(yù)警，鼓勵(lì)其在國(guó)內(nèi)外進(jìn)行有效專(zhuān)利布局。