空中交通管制中人為因素影響

【摘要】空中交通管制與服務人員的專業(yè)技術、心理素質、職業(yè)道德有著重要的關系。本文分析了空中交通管制的客觀因素和主觀因素，并通過一些航空案例分析，強調了在飛機飛行過程中，人在交通管制的重要性。

【關鍵詞】空中交通管制人為因素航空飛行

一、前言

在空中交通安全管理中，人為因素至關重要，人在空中交通安全管理中位于中心地位，需要調節(jié)各種關系，如何消除空中交通管制中人為因素的影響，是空中交通管制的核心問題。

二、空中交通管制的因素分析

對進行航空飛行的航天器提供安全保障是空管系統(tǒng)的主要任務，影響其準確性有客觀、主觀兩方面的原因。

1、客觀原因。客觀原因包括以下兩個方面：①技能培訓環(huán)境。技能培訓環(huán)境又稱培養(yǎng)環(huán)境，是指對相關工作人員的培訓課程，包括培養(yǎng)內容、培養(yǎng)時間、培養(yǎng)力度以及培養(yǎng)效果等，這些培養(yǎng)因素，都可以在客觀上影響管制員的管制能力。那些培訓內容豐富、培訓內容較長、培養(yǎng)力度強、培訓效果好的課程，都可以大幅度提高管制員的能力。②工作環(huán)境。工作環(huán)境是指在天氣、地形這種不受外力控制的客觀條件下，對管制工作和管制能力造成的影響。

2、主觀原因。主觀原因包括以下兩個方面：①工作人員的技術因素。衡量管制員的管制能力有如下幾個指標：1）飛行調配能力；2）飛行動態(tài)記憶能力；3）決策速度；4）VHF通訊技巧。管制人員的管制能力與其自身的飛行知識、飛行經驗、個人智力、特殊情況處理能力以及個人性格的息息相關。②工作人員的非技術因素。由于工作人員的主觀意識疏忽而導致事故的發(fā)生，成為非技術因素。近年來，隨著科學技術水平的不斷提供，航空地空配套設施越來越完備，雷達管制在一些地區(qū)也取得了一定的發(fā)展，但是，硬件配套設施的提高，并沒有有效降低差錯率，經調查表明，這些問題都是由工作人員的非技術因素導致的。因此，在空管系統(tǒng)的安全管理中，應該加大規(guī)章制定的建設和人員水平的提高。③工作人員的生理及心理因素。管制員的身心健康在工作過程中發(fā)揮著極大的作用。如果管制員睡眠不足，情緒緊張，帶病工作等，都可能會導致事故的發(fā)生。即使管制員是以正常狀態(tài)投入工作的，但是往往隨著工作時間的增長，疲勞程度不斷增加，導致注意力不集中、決策能力和監(jiān)控能力下降，最終都可能會導致工作的失誤。

三、案例分析

案例11989.2圣瑪利亞機場美國獨立航空公司B707飛機

當時，由于管制人員誤讀了高度表撥正值，導致飛機與實際的高度表撥正值存在差距，而機組人員又沒有完整復誦發(fā)出的管制指令值，導致飛機撞地起火，造成所有人員傷亡這一慘劇。機組接受錯誤的高度表撥正值是這起事故最主要的原因，而空管人員沒有要求機組負責人復誦管制指令，失去了糾正錯誤的機會。

案例21990.2吉隆坡機場英國飛虎航空公司B747飛機

當時，由于管制員對于管制用語使用不規(guī)范，發(fā)出的指令“descend two four zero zero feet（管制員的意思是讓飛機下降到2400英尺）”，而機組缺理解成為下降到400英尺，致使飛機進場降落時高度低于最低下降高度，造成飛機場外接地而機毀人亡。在這里，規(guī)范的指令應該為descend to two thousand four handred feet，現在管制指揮中通常會加上discend and maintain two four zero zero feet用于區(qū)分。由于沒有使用標準管制用語釀成了重大事故。

案例32006.5綿陽南郊機場春秋航空公司A319飛機

當時，這架飛機已經進行綿陽區(qū)域，而同時另外有一架經南郊機場飛往廣州的飛機，而由于綿陽空域不大，若是兩架飛機同時飛過，則可能會發(fā)生安全事故。其實，當時飛往廣州的飛機已經向區(qū)域中調管人員發(fā)出了通報，但是由于工作人員的疏忽大意，沒有及時向A319飛機做出指令，幸好區(qū)調及時發(fā)現了問題，指揮A319飛離綿陽的領空區(qū)域，讓飛往廣州的飛機安全離開后，再次讓A319飛機重新進入綿陽區(qū)域，避免了一次飛行事故。

四、結語

以上這些案例，都是由于人為因素的影響，或是由于管制人員的疏忽大意、忽視由于其太過自信、或是由于其疏忽大意而造成的。這就要求相關部門應加大對于空中交通管制人員的調整和培訓，增加管制人員的數量，合理分配勞動人員，增加班組力量，緩解由于管制人員由于工作的疲憊性而出現工作事故。

參考文獻

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