客專鐵路牽引變電所施工問題研究

楊碩杰

摘要：在電氣化客專高速鐵路建設(shè)中，牽引變電所是供電系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響著客專列車的安全運行。文章主要對客專鐵路牽引變電所施工中的常見的接地施工、變壓器安裝及電纜敷設(shè)、二次接線等施工問題需要注意的要點進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：客專鐵路；牽引變電所；電纜敷設(shè)；二次接線

中圖分類號：U224 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）07-

1 概述

近年隨著高速鐵路的快速發(fā)展，對鐵路供電系統(tǒng)運行的可靠性要求越來越高。鐵路牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所、牽引網(wǎng)和電力機車組成。在電氣化客專高速鐵路建設(shè)中，沿線均設(shè)有牽引變電所。本文主要針對牽引變電所施工中常見的一些問題進(jìn)行分析，以期為發(fā)展越來越快的鐵路建設(shè)提供參考。

2 客專鐵路牽引變電所接地施工問題分析

2.1 接地施工技術(shù)

接地是指為了防止人身受到電擊，保障電力系統(tǒng)正常運行，保護(hù)線路和設(shè)備免遭損壞，防止雷擊和防止靜電損害等，將電力系統(tǒng)或電氣裝置的某一部分經(jīng)接地材料連接到接地裝置。

接地是鐵路牽引變電所電力系統(tǒng)保護(hù)中的基本措施，其施工可分為接地網(wǎng)施工、接地母線安裝及設(shè)備與構(gòu)件接地施工三部分。從具體的施工流程上來看，主要包括以下步驟：施工調(diào)查準(zhǔn)備→施工前評估→方案優(yōu)化→接地網(wǎng)敷設(shè)→電阻測試→接地母線敷設(shè)→設(shè)備及構(gòu)支架接地。

2.2 施工中的要點問題

2.2.1 接地網(wǎng)敷設(shè)和接地母線安裝必須注意的問題：必須符合設(shè)計文件及相應(yīng)施工圖紙要求，施工結(jié)束后應(yīng)及時提交接地網(wǎng)隱蔽工程記錄；為提高水平接地體T形和十形連接部位及水平接地體與垂直接地體的強度，各連接點應(yīng)加焊L形連接條；室內(nèi)接地母線（干線）沿墻水平敷設(shè)時，離地面高度宜為250～300mm；敷設(shè)完畢的接地網(wǎng)，回填土應(yīng)分層夯實，溝沿應(yīng)培土埂防沉降。

2.2.2 設(shè)備及構(gòu)件接地連接必須注意的問題：電氣設(shè)備接地線必須按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)安裝，采用相同規(guī)格材料，其接地線的布置方式應(yīng)一致，并應(yīng)便于在運行中檢查及維護(hù)；架構(gòu)及設(shè)備支架的接地線，以面向設(shè)備安裝于電桿右側(cè)為準(zhǔn)。構(gòu)架的接地線與各類抱箍相沖突時，應(yīng)安裝于抱箍的間隙內(nèi)；構(gòu)、支架和各種設(shè)備底座預(yù)埋件的接地線均應(yīng)以電焊連接，且連接長度符合有關(guān)規(guī)定。設(shè)備接地線均以螺栓連接，其接觸面應(yīng)鍍錫，且連接面以外15mm內(nèi)不得刷漆；所有設(shè)備接地線必須明敷，其表面應(yīng)刷漆防腐；主變接地相的電纜應(yīng)穿入塑料管防護(hù)，嚴(yán)禁采用金屬管作保護(hù)管，主變端子箱的匯流排須與箱體絕緣。

3 客專鐵路牽引變電所變壓器安裝施工問題分析

3.1 牽引變壓器安裝施工技術(shù)

牽引變壓器是牽引變電所的主要設(shè)備，其具有體積大、重量大的特點，運輸、就位、安裝是施工中的關(guān)鍵序，其安裝的施工程序主要是：安裝施工前的準(zhǔn)備工作→變壓器水平調(diào)整→安裝儲油柜→安裝散熱器、風(fēng)扇→安裝高低壓套管→安裝減壓裝

置→安裝繼電器溫度計→安裝吸濕器→真空注油→二次配電及電氣試驗。

3.2 施工中的要點問題

安裝前須詳閱安裝說明書及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，制定周密的施工方案和安全技術(shù)措施，在安裝時更需注意以下問題：變壓器就位于基礎(chǔ)后，其基準(zhǔn)線應(yīng)與基礎(chǔ)中心線吻合，主體應(yīng)呈水平狀態(tài)且最大水平誤差不得超過±3mm；安裝前，器身內(nèi)的充氮壓力應(yīng)保持在規(guī)定范圍內(nèi)，當(dāng)環(huán)境溫度變化時，其變化不得超過允許范圍；所有法蘭連接面連接前均應(yīng)用變壓器油清洗，并更換新的密封墊圈。連接時，密封墊圈及法蘭凹槽的各接觸面，均應(yīng)薄薄地涂敷一層密封脂；連接后，法蘭四周間隙應(yīng)在0～0.5mm之間；變壓器高低壓套管安裝及其與線圈引出線連接時，應(yīng)以扭力扳手檢測螺栓緊固程度；氣體繼電器、壓力釋放裝置及信號溫度計在安裝前，要用500V搖表測定其絕緣電阻值（應(yīng)在2MΩ以上）。除溫度計外，還應(yīng)檢查各設(shè)備觸點的動作情況，連續(xù)動作三次均應(yīng)正常；變壓器在連續(xù)12h抽真空，并一直保持真空度在規(guī)定范圍不下降，才能正式注油（注油時真空度不得降至標(biāo)準(zhǔn)以下），注油后應(yīng)繼續(xù)抽真空15min才能停止真空泵運轉(zhuǎn)；變壓器的油位調(diào)整不得超出正常油曲變動范圍。

4 客專鐵路牽引變電所電纜敷設(shè)及二次接線施工問題分析

4.1 電纜敷設(shè)及二次接線施工技術(shù)

電纜敷設(shè)及二次接線是變配電所施工中重要工序，其施工的質(zhì)量對變配電所的安全極其重要，電纜敷設(shè)缺陷可能成為變配電所的永久缺陷，二次接線的正確與否直接決定著能否順利進(jìn)行整組調(diào)試，對將來變配電所的安全運行起著決定性的作用。

在鐵路牽引變電所中，電纜溝或電纜夾層中的電纜排列固定在電纜支架上；控制電纜頭及低壓電力電纜頭的制作有環(huán)氧樹脂干包法、塑料電纜頭套干包法、熱縮管法等幾種。常用熱縮管法制作控制電纜及低壓電力電纜頭。二次接線一般采用塑料槽板配線，方便施工、運營及維護(hù)。

電纜敷設(shè)及二次接線施工流程為：施工準(zhǔn)備→電纜測量→電纜敷設(shè)→電纜頭制作→二次校線→二次接線。

4.2 施工中的要點問題

施工中應(yīng)注意以下問題：每根電纜保護(hù)管的直角彎不得超過2個，同時保護(hù)管的內(nèi)徑應(yīng)大于電纜外徑的1.5倍；敷設(shè)電纜時應(yīng)搭設(shè)放線架，將電纜盤置于放線架之上。電纜應(yīng)從電纜盤上端引出；電纜彎曲半徑應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)程、規(guī)范的要求；垂直敷設(shè)的電纜在每個支架處均應(yīng)固定；水平敷設(shè)的電纜在首、末端，轉(zhuǎn)彎及接頭處固定；單芯交流電纜（如軌、地回流電纜）的金屬保護(hù)管及金屬綁扎帶不應(yīng)構(gòu)成閉合回路；電纜金屬護(hù)套和鋼愷原則上一端接地，除非設(shè)計有明示時才能兩端接地；用于靜態(tài)保護(hù)的電纜，當(dāng)采用屏蔽電纜時，其屏蔽層應(yīng)接地，采用普通電纜時，其預(yù)留芯線應(yīng)有一芯接地；芯線應(yīng)有足夠的預(yù)留，嚴(yán)禁芯線與接線端子之間有張力；每個接線端子每側(cè)接線不得超過兩根，且線間需加平墊；當(dāng)芯線與接線端子之間采用彎線環(huán)方式連接時，芯線的彎環(huán)方向應(yīng)與螺釘?shù)男o方向一致；二次電流回路只許一點保護(hù)接地，接地點整所宜統(tǒng)一。嚴(yán)禁兩點或以上的重復(fù)接地；二次接線完成后，應(yīng)將芯線號管上有字的一面朝向易于觀察側(cè)。

5 結(jié)語

綜上所述，牽引變電所高質(zhì)量施工是高速電氣化客專鐵路安全運行的可靠保障，既要設(shè)計合理，又能高質(zhì)量施工，才是降低運維成本、延長變電所設(shè)備維修周期的可行之路，才是鐵路可持續(xù)發(fā)展的建設(shè)根本。也只有這樣，才能使鐵路建設(shè)發(fā)揮最大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃玲珍.高速鐵路牽引變電所接地系統(tǒng)影響因素的研究[J].電氣化鐵道，2009，（4）.

[2] 羅利平，張華志.客運專線牽引變電所接地設(shè)計研究[J].電氣化鐵道，2007，（5）.

[3] 石瓊.電氣化鐵路牽引變壓器安裝施工工藝研究[J].科技傳播，2010，（24）.

[4] 李瑞青，楊剛.鐵路330kV牽引變電所施工技術(shù)[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2011，（1）.

（責(zé)任編輯：劉 晶）