大眾車系空氣流量傳感器的檢測要領

胡鐵牛

空氣流量傳感器是發(fā)動機電控單元（ECU）控制混合氣濃度的主要信號之一，如果進氣量增大，ECU控制的噴油量也增大，反之亦然。

一、空氣流量傳感器性能的初步判定及對汽車性能的影響

空氣流量傳感器的故障分為兩大類，一類是信號超出信號范圍，表示空氣流量傳感器已經(jīng)失效。電控單元（ECU）會以一個固定的數(shù)值來代替，或用其他傳感器的信號代替（節(jié)氣門位置傳感器信號）。另一類是信號不準確。電控單元（ECU）會按照這一不準確的信號控制噴油量，造成混合氣過稀或過濃、怠速不穩(wěn)、加速不良、“回火”、排氣管冒黑煙、尾氣超標等故障，且沒有故障碼顯示。

利用這一特性，關閉點火開關，拔下空氣流量傳感器插頭，再重新啟動發(fā)動機觀察現(xiàn)象。

1.如果故障現(xiàn)象沒有變化，說明空氣流量傳感器損壞。因為ECU確認空氣流量傳感器失效后，已采用節(jié)氣門位置傳感器信號，此時有沒有空氣流量傳感器的結果是一樣的，所以故障現(xiàn)象沒有變化。

2.如果故障現(xiàn)象有所減輕，說明空氣流量傳感器的性能發(fā)生漂移，信號偏值。由于空氣流量傳感器信號處在有效范圍內(nèi)，ECU按照失真的信號控制噴油量，引起明顯的故障現(xiàn)象。拔下空氣流量傳感器的插接器后，ECU認為空氣流量傳感器完全失效，就改用節(jié)氣門位置傳感器的信號來代替，所以發(fā)動機的工作狀況有所好轉。

3.如果故障現(xiàn)象有所惡化，說明空氣流量傳感器正常。因為拔下插接器后，ECU改用節(jié)氣門位置傳感器信號，其控制精度不如空氣流量傳感器信號，所以故障現(xiàn)象有所惡化。

另外，可以使用尾氣分析儀測量發(fā)動機怠速工況以及2000r/min穩(wěn)定工況的尾氣成分，如果與標準數(shù)值相差太大，則可能是空氣流量傳感器信號不良引起的故障。

二、大眾車系空氣流量傳感器故障碼的特點及維修實例

1.熱模式空氣流量傳感器（G70）失效后，電控單元（ECU）不直接給出空氣流量傳感器的故障碼，而是通過其它故障碼表現(xiàn)出來，通常是“00561”（混合器調(diào)整值超過調(diào)整極限）或者“17916”（達到怠速調(diào)整系統(tǒng)理論上限值）。

2.發(fā)動機其它部件失?？赡苡涗浛諝饬髁總鞲衅鞯墓收洗a。在維修實踐中，常見以下幾種情況記錄空氣流量傳感器的故障碼。

1）節(jié)氣門臟污，可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。

一輛寶來1.8T轎車，在正常行駛中，有時儀表盤上的ASR（驅動防滑系統(tǒng)）指示燈突然點亮，按壓ASR燈開關無效，只有關閉點火開關，重新啟動發(fā)動機，ASR燈才熄滅。連接故障診斷儀VAS5051進行檢測，讀出“發(fā)動機系統(tǒng)中顯示的空氣流量傳感器G70信號值過小”故障信息。檢測G70各端子電阻，均未超過1.5歐姆。觀察G70的波形，正常。更換G70無效。該車采用CAN-BUS多路信息傳輸系統(tǒng)，ABS/ASR控制單元與發(fā)動機控制單元通過CAN-BUS總線進行通信聯(lián)絡。一方面，節(jié)氣門臟污后，節(jié)氣門的開度值增大，而實際進氣量沒有增加，導致G70的信號與節(jié)氣門的開度不匹配，因而記錄G70信號值過小的故障信息。另一方面，ASR系統(tǒng)實行驅動防滑控制是通過降低發(fā)動機的轉速以調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出轉矩來實現(xiàn)的，因此故障雖然表現(xiàn)在制動系統(tǒng)，但故障根源卻在發(fā)動機。當節(jié)氣門開度信號與空氣流量信號出現(xiàn)偏差時，（節(jié)氣門的開度大，而空氣流量傳感器測出的進氣量偏?。?，ABS/ASR控制單元認為發(fā)動機減少了功率輸出，正在進行驅動防滑控制，于是點亮ASR指示燈。

2）節(jié)氣門位置傳感器性能失常，可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。

一輛捷達轎車，用故障診斷儀檢測，讀出空氣流量傳感器信號不合理的故障碼，更換空氣流量傳感器無效，進一步檢查節(jié)氣門位置傳感器，發(fā)現(xiàn)其最大學習值和最小學習值與規(guī)定值不符，而且不能進行基本設定。更換節(jié)氣門總成（含節(jié)氣門位置傳感器）并進行基本設定后，故障排除。

3）氧傳感器損壞，可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。

一輛捷達王轎車氧傳感器損壞后，記錄空氣流量傳感器的故障碼，其原理是：由于缺缸等原因近期燃油燃燒不完全，超出氧傳感器的調(diào)節(jié)范圍，造成氧傳感器的信號不準，于是發(fā)動機ECU在混合氣過稀和過濃之間持續(xù)的來回調(diào)節(jié)。ECU接收到的空氣流量信號與氧傳感器信號相互矛盾。氧傳感器損壞無法調(diào)節(jié)過量空氣系數(shù)與空氣流量傳感器信號嚴重漂移是一樣的，ECU按照優(yōu)先原則，便記錄空氣流量傳感器的故障碼。

三、空氣流量傳感器數(shù)據(jù)流分析

通過分析空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流，可以判斷發(fā)動機進氣系統(tǒng)是否存在漏氣現(xiàn)象。在正常情況下，怠速時空氣流量傳感器信號數(shù)據(jù)為2.5g/s左右。若小于2.0g/s，說明進氣系統(tǒng)存在漏氣；若大于4.0g/s，說明發(fā)動機存在額外負荷。

一輛奧迪A61.8T轎車，發(fā)動機運轉時，每隔2-3min就抖動一次，但是發(fā)動機啟動和加速都正常。連接故障診斷儀VAS5052，進入01-08-02，讀取數(shù)據(jù)流，第四區(qū)顯示的空氣流量數(shù)據(jù)在0.3-3.5g/s之間做周期性的頻繁跳動。檢查發(fā)現(xiàn)，空氣濾清器殼體與進氣軟管連接處下部的卡箍沒有安轉好，造成漏氣。對漏氣處處理后，故障排除。

四、空氣流量傳感器的維修要點

1.熱線和熱膜臟污后的清洗

熱線是否具有自潔能力的檢查方法：拆下空濾，從空氣流量傳感器的進口處察看熱線，若關閉點后開關后5s后看不到熱線發(fā)出微紅的光輝約1s，說明熱線的自潔能力幾經(jīng)喪失。

熱線熱膜臟污后，可以在熱機怠速狀態(tài)下，拆下空濾的濾網(wǎng)，用清洗劑直接噴射熱線或熱膜清除積碳，熱膜式空氣流量傳感器可以噴射清洗劑后擦拭。

2.熱膜式空氣流量傳感器易損壞的原因及預防處理方法

BOSCH公司生產(chǎn)的熱膜式空氣流量傳感器，其核心部分由一塊集成電路和惠斯登電橋組成，沒有穩(wěn)壓電路。當電源電壓過高或出現(xiàn)瞬間高電壓時，熱膜式空氣流量傳感器容易燒壞。蓄電池硫化嚴重，容量下降，無法吸收發(fā)電機峰值電壓也會導致空氣流量傳感器損壞。

預防處理方法：在熱膜式空氣流量傳感器的前端加裝一個7812三端子穩(wěn)壓集成電路。

3.大眾車系空氣流量傳感器損壞后的代用

大眾車系的空氣流量傳感器是一個故障多發(fā)部件?？諝饬髁總鞲衅鲹p壞后，若一時找不到原廠配件，就面臨零件通用互換問題。桑塔納2000轎車與桑塔納3000轎車的空氣流量傳感器不能互換。桑塔納2000GSI時代超人轎車與帕薩特B5 1.8T轎車的空氣流量傳感器可以互換。帕薩特B5 1.8T轎車與帕薩特B5 1.8L轎車的空氣流量傳感器接腳布置有區(qū)別，將1.8T轎車空氣流量傳感器2號腳與4號腳調(diào)換后即可在帕薩特B5 1.8L轎車上使用。