人人都是“吸塵器”，誰(shuí)也別想躲貓貓

沙元森

因?yàn)殪F霾盤桓不散，朦朧之美終于成了不能忍受之痛。環(huán)保部門的數(shù)據(jù)顯示，從東北到西北，從華北到中部乃至黃淮、江南地區(qū)，空氣質(zhì)量都出現(xiàn)了大范圍的重度和嚴(yán)重污染。

在如此惡劣的環(huán)境中，誠(chéng)如網(wǎng)友自嘲，每個(gè)人都是“人肉吸塵器”，各地呼吸道疾病和心血管疾病患者明顯增加。霧霾導(dǎo)致的航班延誤和交通擁堵困擾各地。

隨著近幾年霧霾天氣的頻繁出現(xiàn)和專家的一再解讀，公眾已基本了解霧霾對(duì)人類的危害，也懂得一些自我保護(hù)知識(shí)。讓人感到遺憾的是，相關(guān)知識(shí)的普及并沒有有效遏制各地霧霾肆虐的勢(shì)頭。有人認(rèn)為，霧霾天氣是城市化和工業(yè)化的癥候，目前的中國(guó)正沿著這兩條軌道加速，很難找到有效的預(yù)防措施。而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整具有長(zhǎng)期性，也不可能畢其功于一役。因?yàn)橐詡€(gè)人之力難以克服困難，很多人對(duì)霧霾的頻發(fā)逐漸感到無(wú)能為力，無(wú)可奈何。霧霾之中各地煤照燒、車照跑，雖無(wú)人獨(dú)善其身，也無(wú)人為之負(fù)責(zé)。

不可否認(rèn)，霧霾的頻發(fā)與天氣、地理等諸多因素相關(guān)，但人為因素的影響更為關(guān)鍵。世界其他國(guó)家的歷史經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，只有減少人為排放的大氣污染物，才有可能從根本上解除霧霾之困。所以，霧霾并不是無(wú)邊無(wú)際的話題，無(wú)論從哪個(gè)角度剖析問題，最終還是要由一個(gè)一個(gè)的人來(lái)參與解決。

現(xiàn)在，霧霾之中最具諷刺意味的畫面，莫過于蝸行的汽車長(zhǎng)龍。幾乎每個(gè)人都會(huì)為這惱人的空氣抱怨幾句，但肯舍得暫停幾天不開汽車的寥寥無(wú)幾。汽車尾氣是城市中PM2.5的主要來(lái)源，而PM2.5對(duì)人體健康有嚴(yán)重危害，這些科學(xué)知識(shí)早就廣為傳播，卻很難改變大多數(shù)人的行為習(xí)慣?；蛟S大家都想，自己少開一天車并不會(huì)明顯減少污染，買了車停在那里卻是明顯的吃虧。伴隨著PM2.5愈演愈烈，中國(guó)汽車的保有量輕松越過一億輛大關(guān)，很多城市為治污付出的努力正在被這個(gè)不斷增長(zhǎng)的數(shù)值抵消。所謂的“改善性需求”帶動(dòng)了各地樓市的高溫不退，而建筑行業(yè)產(chǎn)生的揚(yáng)塵通常不會(huì)被急于改善居住環(huán)境的人想到。以改善個(gè)人生活的名義加劇空氣污染，說到底還是公共意識(shí)的缺乏，具體表現(xiàn)就是對(duì)公共空間和公共生活沒有責(zé)任意識(shí)，只有不負(fù)責(zé)任的占有和破壞。

對(duì)環(huán)境生態(tài)的公共意識(shí)，需要公民的覺醒，也需要政府的引導(dǎo)。在公交體系不完善的城市，很難奢望市民放棄私家車出行，在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃先天不足的城市，鬧市的擁堵也不是市民個(gè)人能回避的。面對(duì)霧霾，城市管理者應(yīng)該有更主動(dòng)的作為，不能全指望刮風(fēng)和降雪，更不能以鄰為壑。作為發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)治理霧霾應(yīng)該體現(xiàn)出后發(fā)優(yōu)勢(shì)，其他國(guó)家發(fā)生過的環(huán)境悲劇不是我們的宿命，沒必要重復(fù)先污染后治理的道路。

根除霧霾災(zāi)害可能需要很長(zhǎng)時(shí)間，為子孫后代計(jì)卻不能一拖再拖，今天的每個(gè)人都應(yīng)有所作為，從政府的公車做起，從自己的私家車做起。有認(rèn)真的態(tài)度才有解決問題的可能。

（綠洲摘自《齊魯晚報(bào)》2013年1月14日。）