鋪設(shè)五股軌道回撤綜采工作面液壓支架技術(shù)

李延　趙洪權(quán)

摘 要：回撤綜采工作面遇地質(zhì)條件差時(shí)無(wú)法采用調(diào)向平臺(tái)調(diào)向回撤支架，通過(guò)潛心研究，采取鋪設(shè)五股軌道回撤綜采支架獲得成功，這種回撤方法簡(jiǎn)單、安全并且高效。

關(guān)鍵詞：回撤支架；五股軌道；回撤綜采工作面

1 問(wèn)題的提出

回撤綜采工作面或刨煤工作面液壓支架期間，由于受工作面自然條件影響，個(gè)別回撤面不適于使用調(diào)向平臺(tái)調(diào)向支架和小輪平板車?yán)\(yùn)支架，仍然需要采用JH-14回柱絞車或SDJ-14回柱絞車直接將支架抽出、調(diào)向，沿底板拉運(yùn)到起吊間分解、裝車。這種傳統(tǒng)工藝簡(jiǎn)單、實(shí)用性，但在支架抽出、調(diào)向后，拉運(yùn)這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在著以下幾個(gè)問(wèn)題：

1.1 拉運(yùn)支架回柱絞車通常穩(wěn)設(shè)在工作面下幫，鋼絲繩出繩方向與支架中心線有一定偏差，為了解決這一問(wèn)題，在靠近工作面上幫頂板掛導(dǎo)向滑輪使支架沿工作面方向運(yùn)行，但這一措施卻增加了人員頻繁摘、掛滑輪蹬高作業(yè)的危險(xiǎn)。

1.2 由于工作面底板多為粉砂巖或砂質(zhì)泥巖，強(qiáng)度差，加上支架噸位較重，拉移過(guò)程中會(huì)造成支架左右傾斜、前腳陷入底板的現(xiàn)象，致使拉移困難，解決這一辦法大多使用“抬頭”滑輪將支架拉運(yùn)到靠近滑輪處，前腳懸空，架腳底部墊木料。但木料長(zhǎng)度有限，以至于每次拉運(yùn)距離短，加上木料材質(zhì)強(qiáng)度相對(duì)較差，拉運(yùn)過(guò)程中仍然不能夠保持支架水平運(yùn)行，客觀上增加了作業(yè)人員為調(diào)整架形所付出的勞動(dòng)以及危險(xiǎn)性。

1.3 絞車工作過(guò)程中負(fù)荷較大，每個(gè)時(shí)間段內(nèi)受力不均，操作人員很難準(zhǔn)確把握絞車狀態(tài)，極易造成斷繩、飛滑輪、絞車基礎(chǔ)松動(dòng)等現(xiàn)象，給安全生產(chǎn)帶來(lái)一定隱患。

近年來(lái)，隨著采場(chǎng)的變化，我礦引進(jìn)了ZY6400/09/20D、ZY6400/13/27A兩種支架，噸位分別為15.5噸和20噸，這更增加了回撤支架的難度，通過(guò)研究和實(shí)踐，采取在回撤工作面底板鋪設(shè)五股軌道方法回撤支架獲得成功?？偨Y(jié)如下：

2 五股軌道回撤支架技術(shù)

2.1 五股軌道含義：即從第一架待抽出支架開(kāi)始，一直到起吊間底板鋪設(shè)五股軌道，抽出、調(diào)向后的支架沿五股道經(jīng)回柱絞車?yán)\(yùn)到起吊間。

2.2 鋪設(shè)五股軌道方法和要求

2.2.1 鐵軌枕：取12#工字鋼為原料，沿中間橫向斷開(kāi)，截取1.56米長(zhǎng)（ZY6400/09/20D、ZY6400/13/27A兩種支架，截取1.8米長(zhǎng)），在截取段表面縱向分別確定5條中心線，中間一條距兩端均為0.78米，與之相鄰兩條中心線與其距離均為0.325米，最外側(cè)兩條中心線與鐵軌枕兩端距離均為0.13米。以每條中心線為中心，距兩側(cè)65mm處各鉆一個(gè)？覫16.5孔。距鐵軌枕兩端0.105米處各焊一塊90×90×20mm墊鐵。

2.2.2 壓板規(guī)格：80×50×10mm

2.2.3 鋪設(shè)五股軌道時(shí)，每五股道為一組，每組下部鋪設(shè)兩根鐵軌枕，五股軌道分別沿鐵軌枕確定的中心線鋪設(shè)，用？覫16螺絲穿過(guò)壓板？覫16.5孔，將每條軌道兩側(cè)底沿固定住，擰緊螺絲，每組鐵軌其余道空鋪設(shè)普通木質(zhì)道木，釘牢道釘。

2.2.4 鋪設(shè)后保證五股鐵道上沿凈寬1.35（ZY6400/09/20D、ZY6400/13/27A兩種支架為1.59米），最外側(cè)兩根鐵軌上沿里側(cè)間距1.25米（ZY6400/09/20D、ZY6400/13/27A兩種支架為1.49米），中間軌道兩側(cè)軌道上沿里側(cè)間距0.6米，可以用于通車。

3 使用五股軌道回撤的優(yōu)點(diǎn)

大明煤礦立井四井NN6綜采工作面支架回撤首次大批量使用五股軌道，從各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，較以往有了長(zhǎng)足的進(jìn)步：

首先，由于軌道材質(zhì)堅(jiān)硬，鋪設(shè)水平，避免了前腳陷入底板。由于兩側(cè)鐵軌高于中間三條鐵軌0.2米，起到限位作用，拉運(yùn)過(guò)程中支架不再發(fā)生左右傾斜，以上措施減少了拉運(yùn)過(guò)程中人為調(diào)整支架架形的次數(shù)，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度，減小了危險(xiǎn)性。

其次，由于鐵軌表面光滑，易于行走，從很大程度上減小了拉運(yùn)阻力，減少了斷繩、飛滑輪、絞車基礎(chǔ)松動(dòng)等現(xiàn)象，從根本上解決了作業(yè)安全隱患這一重要難題，同時(shí)減少了設(shè)備損耗，降低了成本。

由于成功運(yùn)用鋪設(shè)五股軌道這一拉運(yùn)支架工藝，加快了回撤支架的速度，提高了工作效率，為工作面回采結(jié)束后盡早封閉贏得了時(shí)間，五股軌道鋪設(shè)法在支架回撤工藝中產(chǎn)生了重要的實(shí)用價(jià)值，可以廣泛的應(yīng)用。

作者簡(jiǎn)介：李延，鐵法能源有限責(zé)任公司大明煤礦調(diào)度室，1999年畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)采礦工程專業(yè)，本科，高級(jí)工程師。

趙洪權(quán)：鐵法能源有限責(zé)任公司大明煤礦生產(chǎn)科，2010年畢業(yè)于遼寧工程學(xué)院，工程師。