淺析DF4B內(nèi)燃機(jī)車(chē)“不走車(chē)”故障處理的分析與思考

張南楠

摘 要：通過(guò)對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)用中出現(xiàn)頻率最多的“不走車(chē)”故障的研究、分析，對(duì)造成不走車(chē)重點(diǎn)的兩個(gè)方面的原因進(jìn)行了詳細(xì)的解析，并對(duì)段內(nèi)機(jī)車(chē)進(jìn)行了相應(yīng)的改造，杜絕了該故障的頻繁發(fā)生，取得了良好的效果。

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車(chē) 不走車(chē) 故障處理 分析 思考

在內(nèi)燃機(jī)車(chē)的運(yùn)用、檢修中，我們通過(guò)對(duì)DF4B型機(jī)車(chē)在運(yùn)用中的故障的統(tǒng)計(jì)和梳理，發(fā)現(xiàn)“不走車(chē)”故障出現(xiàn)的頻率最多。經(jīng)過(guò)我們長(zhǎng)時(shí)間的研究，發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)“不走車(chē)”的原因主要分為兩個(gè)方面：一是機(jī)車(chē)“不加載”；二是機(jī)車(chē)加載，但是主發(fā)電機(jī)“無(wú)壓無(wú)流”。眾所周知我們電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)所謂的“加載”就是同步主發(fā)電機(jī)有了勵(lì)磁電流，從而開(kāi)始發(fā)電。而不加載就是主發(fā)電機(jī)不發(fā)電，機(jī)車(chē)沒(méi)有動(dòng)力，問(wèn)題在控制回路。而“無(wú)壓無(wú)流”是機(jī)車(chē)加載但主發(fā)電機(jī)不發(fā)電，問(wèn)題在勵(lì)磁回路。

根據(jù)以上情況，我們著手從控制回路和勵(lì)磁回路兩個(gè)方面查找問(wèn)題。

一、控制回路部分

1、機(jī)車(chē)走車(chē)電路的走向

主手柄由“0”位提“1”位后，使LLC、1～6C、LC線(xiàn)圈先后得電，其電路走向是：

（1）LLC線(xiàn)圈電路

司機(jī)控制器主手柄在一位→機(jī)控按鈕開(kāi)關(guān)2K、16DZ在閉合位→1～6C的反連鎖→過(guò)流繼電器LJ反連鎖→接地繼電器DJ反連鎖→2ZJ反連鎖→3ZJ反連鎖→LLC線(xiàn)圈。

（2）1～6C線(xiàn)圈電路

在主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路接通之前，須先使主接觸器1～6C線(xiàn)圈得電，在無(wú)電情況下將主電路接通，以免1～6C主觸頭帶電閉合燒損觸頭。

X5/2→2ZFK反連鎖 →5ZFK反連鎖→X5/21、282號(hào)線(xiàn)→LLC正連鎖→1GK～6GK～1～6C線(xiàn)圈

（3）1～6C線(xiàn)圈得電后，他們的各自一對(duì)正連鎖閉合使LC線(xiàn)圈得點(diǎn)動(dòng)作。

2、故障原因分析

在我們?nèi)粘５男　⑤o修及臨、碎修工作中發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)不“加載”的原因主要有以下幾點(diǎn)：

（1）16DZ脫落；

（2）DJ、LJ誤動(dòng)；

（3）1～6C輔助連鎖虛接；

（4）1HKg、2HKg輔助連鎖虛接；

（5）司機(jī)控制器輔助連鎖虛接；

（6）1～6GK虛接

（7）LLC、LC輔助連鎖虛接。

由于以上問(wèn)題出現(xiàn)頻率較高，所以在機(jī)車(chē)平時(shí)的小、輔修工作中，我們針對(duì)這些部位進(jìn)行了強(qiáng)化處理。每次對(duì)所有接觸器的輔助連鎖按《機(jī)車(chē)電器檢修工藝》進(jìn)行打磨處理，發(fā)現(xiàn)觸頭超限及作用不良的及時(shí)進(jìn)行更換，爭(zhēng)取把隱患扼殺在萌芽狀態(tài)，防止不良現(xiàn)象進(jìn)一步擴(kuò)大而造成嚴(yán)重后果。

3、快速查找和處理方法

（1）確認(rèn)16DZ脫落時(shí)，恢復(fù)；

（2）LLC不吸合并確認(rèn)各保護(hù)繼電器未動(dòng)作時(shí)，用絕緣物墊起LLC使其吸合，運(yùn)行中注意監(jiān)視各保護(hù)繼電器；

（3）LC不吸合時(shí)，用絕緣物觸LC使其吸合，能自動(dòng)吸住時(shí)為L(zhǎng)C無(wú)名線(xiàn)脫落可以此法維持運(yùn)行或修復(fù)無(wú)名線(xiàn)；如不能自動(dòng)吸住時(shí)，提主手柄一位，將1～6GK分別放故障位、運(yùn)轉(zhuǎn)位，哪一個(gè)放故障位時(shí)該故障切除，將該GK置于故障位，甩掉該電機(jī)維持運(yùn)行；

（4）確認(rèn)1～6C都不吸合時(shí)，短接LLC的282、283號(hào)線(xiàn)；

（5）回手柄、斷機(jī)控，用絕緣物頂起LC銜鐵使之閉合，注意監(jiān)視各保護(hù)裝置運(yùn)行。

二、勵(lì)磁回路部分

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用的是三級(jí)勵(lì)磁系統(tǒng)：同步主發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流由專(zhuān)用的感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)L供電。而勵(lì)磁機(jī)L的勵(lì)磁電流由測(cè)速發(fā)電機(jī)CF供電。測(cè)速發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流由蓄電池XDC或輔助發(fā)電機(jī)QF供電。以上任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，主發(fā)電機(jī)就不發(fā)電，就會(huì)出現(xiàn)機(jī)車(chē)“無(wú)壓無(wú)流”的現(xiàn)象。

1、機(jī)車(chē)勵(lì)磁的走向

勵(lì)磁回路中電路流向是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QF →測(cè)速發(fā)電機(jī)CF →感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)L →同步主發(fā)電機(jī)F。

2、故障原因分析

測(cè)速發(fā)電機(jī)CF 勵(lì)磁電路及電樞電路故障原因?yàn)椋?/p>

（1）Rlcfl 開(kāi)路。

（2）功調(diào)電阻Rgt 故障或勵(lì)磁調(diào)節(jié)器LTQ 故障開(kāi)關(guān)在故障位。

（3）649 # —598 # 間的GLC反聯(lián)鎖虛接。

（4）LLC主觸頭虛接。

（5）2ZD 虛接或跳閘。

（6） CF 本身故障。

（7） Rlt開(kāi)路。

（8）637 # —638 # 間的2HKg1 輔助觸指虛接。

勵(lì)磁機(jī)L 電樞電路系統(tǒng)

故障原因?yàn)椋?/p>

（1）LC 觸頭虛接。

（2）2ZL 二極管反向擊穿。

（3）勵(lì)磁機(jī)本身故障。

（4）主發(fā)勵(lì)磁繞組開(kāi)路。

主發(fā)電機(jī)F 電樞電路系統(tǒng)

故障原因?yàn)椋?/p>

（1）1ZL 二極管反向擊穿。

（2）主發(fā)電機(jī)本身故障。

3、快速查找和處理方法

首先，試驗(yàn)故障勵(lì)磁，閉合故障勵(lì)磁琴鍵開(kāi)關(guān)9K后提主手柄，如果能走車(chē)，說(shuō)明故障原因位CF勵(lì)磁電路及電樞電路故障。因?yàn)樵跈C(jī)車(chē)實(shí)施故障勵(lì)磁時(shí)，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QF處于固定發(fā)電工況，直接向感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)L的勵(lì)磁繞組供電，而將功調(diào)電阻Rgt和測(cè)速發(fā)電機(jī)CF全部從電路中切除，此時(shí)勵(lì)磁回路中電路流向是QF→L→F。若故障原因?yàn)镃F 勵(lì)磁電路故障中的第（1）點(diǎn)至第（6）點(diǎn)，可暫不處理，使用故障勵(lì)磁維持運(yùn)行。若為CF本身故障，可使主手柄回0 位，閉合2K，用活動(dòng)試燈分別觸CF 電樞繞組兩端接線(xiàn)柱X7/6和X7/7，若試燈亮證明CF電樞繞組內(nèi)部或端部故障，可能是碳刷與換向器表面接觸不良造成的，可輕輕敲擊CF機(jī)體，恢復(fù)碳刷觸指彈簧的作用。

若閉合9K，提主手柄扔不走車(chē)首先回手柄并將活動(dòng)試燈接在2ZL兩端的578#—695#之間，提手柄若試燈不亮，說(shuō)明故障為勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁回路中的Rlt 開(kāi)路或637#—638#間的2HKg1輔助觸指虛接或勵(lì)磁機(jī)系統(tǒng)電樞回路故障中的第（1）、（2）、（3）點(diǎn)。提手柄若試燈亮，說(shuō)明故障原因?yàn)閯?lì)磁機(jī)系統(tǒng)電樞回路故障的第（4）點(diǎn)或主發(fā)電機(jī)F 電樞回路系統(tǒng)故障。

若試燈不亮則是以下原因：

（1）勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁回路開(kāi)路；

（2）磁機(jī)本身故障或2ZL 二極管擊穿；

應(yīng)急處理：

（1）確認(rèn)2DZ脫落時(shí)，恢復(fù)。

（2）閉合9K，使用故障勵(lì)磁；

（3）回手柄斷機(jī)控，用絕緣物頂緊LC銜鐵，注意監(jiān)視各保護(hù)裝置運(yùn)行。

結(jié)束語(yǔ)：

機(jī)車(chē)運(yùn)行中出現(xiàn)“不加載”的現(xiàn)象，既有它的偶然性，也有其必然性。因?yàn)镈F4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)勵(lì)磁回路有三級(jí)，并且在這三級(jí)回路里，均未設(shè)置有效的保護(hù)裝置和相應(yīng)的提醒裝置（如信號(hào)燈顯示，蜂鳴器等）。因此在檢修作業(yè)中和乘務(wù)員應(yīng)急處理故障時(shí)帶來(lái)諸多的不便。我們通過(guò)對(duì)故障的研究分析，基本上杜絕了此現(xiàn)象的發(fā)生，并且和乘務(wù)員一起總結(jié)出故障應(yīng)急處理，防止了因此類(lèi)故障造成運(yùn)緩、機(jī)破等故障的發(fā)生。

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