柴油國IV標(biāo)準(zhǔn)跟蹤

輕型柴油車、重型汽油車4月起實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)

南京市環(huán)保局、公安交管局聯(lián)合發(fā)布消息，規(guī)定自4月1日起，所有在該市注冊登記的最大總質(zhì)量不超過3500千克的輕型柴油車和最大總質(zhì)量大于3500千克的重型汽油車，必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

此次實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，主要是針對重型汽油車和輕型柴油車提高注冊登記的環(huán)保準(zhǔn)入“門檻”。據(jù)悉，此次實(shí)施國Ⅳ的車型包括最大總質(zhì)量不超過3500千克的柴油車和最大總質(zhì)量大于3500千克的汽油車。

汽油車和輕型柴油車一律視同新車管理，按照通告規(guī)定按時(shí)執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，凡是達(dá)不到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的，不能辦理過戶轉(zhuǎn)籍手續(xù)。此外，在國外留學(xué)自帶、法院判決以及作為抵債或贈(zèng)送等用途達(dá)不到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車輛，均不能辦理過戶轉(zhuǎn)籍轉(zhuǎn)入南京市。

后續(xù)： 就此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長楊再舜指出這樣一個(gè)事實(shí)：今年4月起，南京對輕型柴油車、重型汽油車實(shí)施了國IV標(biāo)準(zhǔn)，但是由于國IV油品的供應(yīng)不足，當(dāng)?shù)孛襟w曾建議當(dāng)?shù)厥忻窈蜋C(jī)關(guān)購買那些能夠使用國III柴油的“國Ⅳ車型”。

上海柴油車、重型汽油車7月執(zhí)行國IV標(biāo)準(zhǔn)

從今年7月1日起，柴油車、重型汽油車在上海將執(zhí)行國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

日前，上海市環(huán)保局和上海市公安局下達(dá)了《柴油車和重型汽油車實(shí)施國家第四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)（國IV標(biāo)準(zhǔn)）的通知》（以下簡稱通知），稱自2013年7月1日起，所有在上海市注冊登記機(jī)動(dòng)車號牌 （含外省市轉(zhuǎn)入）的柴油車和重型汽油車，其“大氣污染物排放必須達(dá)到國家第四階段排放限值的要求”。將對達(dá)不到第四階段排放限值的車型“停止辦理注冊登記”。

《汽車縱橫》點(diǎn)評

我國柴油車和重型汽油車國IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施之路充滿波折。

在經(jīng)歷了兩次推遲之后，雖然終于即將正式實(shí)施，然而在這期間，油品問題依舊是該標(biāo)準(zhǔn)推行過程中的重大阻礙。

回顧2009年出臺的車用柴油國III標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)本應(yīng)自2010年1月1日實(shí)施，過渡期為一年半。這意味著，從2011年7月1日起，將在全國范圍內(nèi)強(qiáng)制實(shí)施國III標(biāo)準(zhǔn)。按照計(jì)劃，隨著柴油國III標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)的強(qiáng)制推行，車用柴油的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施也將提上日程。然而由于國內(nèi)所生產(chǎn)的柴油的硫含量普遍高于標(biāo)準(zhǔn)底線，柴油國III標(biāo)準(zhǔn)全國范圍內(nèi)強(qiáng)制推行被迫推遲，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也隨之后延。原本定于2010年12月21日實(shí)施的柴油車國IV標(biāo)準(zhǔn)被推遲到2012年1月1日實(shí)施。在2011年國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)順利推進(jìn)對策論壇上，有專家表示，原定于這一年7月1日起實(shí)施的國III柴油標(biāo)準(zhǔn)，由于國內(nèi)石油公司并沒有如期按標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)，也沒有任何解釋并說明何時(shí)何地能供應(yīng)國III柴油，這導(dǎo)致對柴油車實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表再度被迫延遲。而到2012年年初環(huán)保部發(fā)布公告，因?yàn)閲鳬V柴油供應(yīng)不到位，柴油車國IV標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間再推遲至2013年7月1日。

如今，油品升級的期限又將到來，雖然相關(guān)部門已經(jīng)三令五申不會(huì)再推遲此次標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，但此次標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施又受到了多方的質(zhì)疑。這其中最主要的原因依舊在于油品匹配和技術(shù)配套兩方面。目前，國內(nèi)很多城市的柴油車還在使用國III、甚至國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的燃油，這將直接阻礙排放升級后的實(shí)際執(zhí)行效果。“有達(dá)標(biāo)車沒達(dá)標(biāo)油” 一直以來都是我國油品升級過程中的最大阻礙。去年初，環(huán)保部對標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施延期原因稱，“鑒于目前滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)需求的車用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴(yán)重制約國IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)度。”然而在一年之后，國IV油供應(yīng)依舊無法保證，相關(guān)的過渡措施也并未出臺。在如此的形勢下堅(jiān)持實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)，國III標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)大量假國III車充斥市場的情況還會(huì)重演。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李萬里在去年12月一次代表中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)言中曾提出這樣的警告：“由于車輛和燃油兩個(gè)方面沒有做好充分的匹配，使得現(xiàn)行的實(shí)際效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原有的目標(biāo)，這將給消費(fèi)者、行業(yè)和國家?guī)砭薮蟮睦速M(fèi)，嚴(yán)重?fù)p害消費(fèi)者、行業(yè)和國家的利益。”

對“三桶油”對待國IV的消極態(tài)度，業(yè)內(nèi)人士尖銳指出，中石油、中石化等大型石油企業(yè)，作為標(biāo)準(zhǔn)制定的重要參與者，卻率先違背標(biāo)準(zhǔn)制定的時(shí)間，而且沒有任何解釋說明，置環(huán)保部門正式發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)于尷尬地位，在實(shí)際上否定了國家標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性。而今年年初，國務(wù)院已經(jīng)出面，勒令國內(nèi)煉油企業(yè)升級改造，確保按照汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)升級實(shí)施時(shí)間如期供應(yīng)合格油品。其中，“三桶油”要首先如期完成改造任務(wù)。但這些措施的效果如何，還有待現(xiàn)實(shí)的檢驗(yàn)。如果老大難的油品問題能切實(shí)解決，那么其他問題也將不再是問題。國IV油品到位之日，即國IV時(shí)代降臨之時(shí)。