運—20，可運兵7000公里

黃山伐

中國首架大型軍用運輸機（以下簡稱“大運”）最近華麗現(xiàn)身。3月2日，它在西部某試飛中心進行了兩次地面滑行試驗。在此前的1月26日，運—20成功完成了首次試飛。運—20的“驚天一躍”，標志著中國填補了“大運”的空白，向戰(zhàn)略空軍邁出了一大步。

躍居世界前列

長期以來，由于經(jīng)費有限，中國對軍用飛機的研發(fā)一直以殲擊機為主。而運輸機只是仿制中小型為主。如：運—5、運—7、運—8等，其中運—8最大有效載荷為20噸。

真正促使中國下決心研制“大運”的，是2000年中國從以色列引進預警機遭到美國阻撓流產(chǎn)后，中國被“逼上梁山”，這首先要解決預警系統(tǒng)的平臺問題。為此，中國一方面用進口的俄制伊爾—76來解燃眉之急，另一方面開始自行研制“大運”，這個任務就交給西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司（以下簡稱西飛）。受領(lǐng)任務后，西飛憑借長期的技術(shù)儲備，在很短的時間內(nèi)就拿出總體設(shè)計方案，就是現(xiàn)在廣為人知的運—20。

2007年6月20日，“大運”項目正式立項，全部設(shè)計研發(fā)、制造工作都在西安完成。又經(jīng)過5年多的努力，西飛終于讓運—20從圖紙變成了樣機，并在日前成功飛上藍天。

運—20采用常規(guī)布局，機翼為懸臂式上單翼，前緣后掠角約為24度，與伊爾—76類似。運—20采用超臨界翼型（所謂翼型，是指機翼的橫截面形狀，也稱翼剖面）。超臨界翼型能使機翼在高亞音速時阻力急劇增大的現(xiàn)象推遲發(fā)生，從而提高巡航速度。不僅如此，超臨界翼型還能減輕飛機結(jié)構(gòu)重量。

很多人可能對翼型的重要性不太注意，實際上設(shè)計人員在研究飛機翼面的氣動特性時，總是從翼型著手。可以說，翼型技術(shù)對于飛機性能高低起著直接而巨大的作用。例如美國最新的波音787大型客機僅僅通過采用超臨界翼型，就能降低油耗3%以及減重數(shù)百公斤，這已經(jīng)與高性能復合材料的貢獻相當。也正因如此，美國一直將翼型列為禁止向中國出口的關(guān)鍵性航空技術(shù)之一。然而，中國航空科技人員依靠自己的努力，突破美國在翼型上的技術(shù)封鎖，像超臨界翼型在運—20上的應用，意義非常重大，表明中國在飛機氣動設(shè)計方面的實力已經(jīng)進入了世界第一梯隊。

運—20采用的高置T形尾翼是現(xiàn)代大運普遍采用的設(shè)計，優(yōu)點是平尾位置較高，可以避開發(fā)動機向后噴出的氣流，因此有較高的氣動效率；而且高平尾更方便運輸機裝卸大尺寸貨物、裝備以及進行空投、空降。

在動力系統(tǒng)方面，運—20采用D—30KP2發(fā)動機，將4臺發(fā)動機兩兩一組分別吊裝在兩側(cè)機翼下。發(fā)動機每臺重2300公斤，最大推力為120千牛，使用壽命5000小時。

據(jù)俄羅斯軍工新聞網(wǎng)報道，運—20的最大載荷可達66噸。運—20根據(jù)新時期的需求，對貨艙進行了加寬和加高，貨艙容積增加到320立方米，超出伊爾—76約1/3。而由于加寬和加高貨艙，使運—20的機身截面呈向上方收縮的梨形，外形覺得比較短粗，這也是新一代大運一個典型外觀特征。

綜上所述，運—20的技術(shù)性能已經(jīng)躍居世界前列。

運—20的作用

20世紀80年代以來，高技術(shù)局部戰(zhàn)爭成為戰(zhàn)爭的主要形式，突出表現(xiàn)在戰(zhàn)爭的目的性更明確，戰(zhàn)爭的規(guī)模、區(qū)域、時間得到更加嚴格的控制，戰(zhàn)斗、戰(zhàn)役、戰(zhàn)略的界限逐漸模糊，戰(zhàn)爭節(jié)奏快、時間短。這就要求戰(zhàn)爭雙方更加快速、大量、直接地向前線投送兵力、武器和作戰(zhàn)物資。誰能夠在第一時間內(nèi)向一線投送更多力量，誰就更能夠贏得戰(zhàn)場主動。

在這種情況下，空運就被委以重任，這是因為空運具有其他運輸方式所不具備的幾個優(yōu)勢：一是速度快，現(xiàn)代噴氣式軍用運輸機的巡航速度在700公里/小時左右，是陸上運輸工具的10倍，海上運輸工具的20倍；二是空運輸送距離遠，“大運”的航程都在5000公里以上，經(jīng)過空中加油，可全球到達；三是空運不受地形地貌限制；四是現(xiàn)代空運輸送量比較大，例如“大運”可在最短的時間內(nèi)將重型武器裝備和重要作戰(zhàn)物資投送到關(guān)鍵地域。因此，空運已成為與空中作戰(zhàn)并列的兩項空軍基本使命。是否擁有較多數(shù)量的大運也就成為衡量一支空軍是否成為戰(zhàn)略空軍的標志。運—20的出現(xiàn)，是中國打造戰(zhàn)略空軍重要的一步，中國軍隊的遠程機動能力和戰(zhàn)略投送能力將會獲得大幅提升。

首先以空軍作戰(zhàn)為例，有了運—20之后，就可迅速將作戰(zhàn)飛機所需的零部件、維修保障設(shè)備、彈藥、機務人員、指揮人員等一起運送到目的地，這將讓中國空軍的遠程機動作戰(zhàn)能力倍增，而且是戰(zhàn)略性的機動，因為運—20最大航程可達7800公里，這意味著，空軍作戰(zhàn)飛機飛到哪兒，它就能保障到哪兒。如此一來，整個空軍部隊就可以任意在國內(nèi)進行機動部署，戰(zhàn)時就可以迅速增強某一區(qū)域的空軍實力。

其次，地面部隊也將因此獲得戰(zhàn)略機動能力。以運—20加高、加寬的貨艙和最大66噸的載重量來看，該機可以運送目前中國陸軍裝備的絕大多數(shù)技術(shù)裝備，包括主戰(zhàn)坦克、裝甲車輛、自行火炮和武直系列直升機。如果有100架運—20，可一次性將一個機械化步兵團投送到5000公里以外；假若只是運送士兵，那么100架運—20可一次性將一個步兵團投送到7000公里之外。實現(xiàn)跨洲際運輸，讓中國軍隊具備全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略投送能力。

另外，運—20在執(zhí)行非戰(zhàn)爭軍事行動，包括搶險救災、人道主義救援、海外撤僑等方面也將發(fā)揮巨大作用。例如在2011年的利比亞戰(zhàn)爭期間，中國空軍首次派出4架伊爾—76撤僑，單線航程近1萬公里，創(chuàng)中國空軍大型運輸機航程最遠、飛行時間最長紀錄。如中國空軍裝備大量運—20，那么一旦再出現(xiàn)類似1998年的洪水、2008年汶川地震那樣的巨大自然災害時，中國空軍就可以用運—20迅速將大量救災人員和設(shè)備以及救災物資等運送到災區(qū)，進行救援。

除了運輸方面的巨大作用之外，運—20還能緩解中國空軍缺乏大型特種空中平臺的問題。以大型預警機為例，雖然中國已經(jīng)研制出了性能先進的機載有源相控陣雷達，但預警機數(shù)量不多，而運—20的出現(xiàn)，可以為機載預警系統(tǒng)提供更好的搭載平臺，不但能夠在機上布置更多的顯控臺、指揮控制系統(tǒng)，而且運—20還具備比伊爾—76更大的航程和留空時間、更小的噪音、更好的工作環(huán)境，這將大大提高預警機的作戰(zhàn)使用效能。

此外，運—20還可改裝為特種情報搜集飛機、海上巡邏機、電子戰(zhàn)機等，更好地執(zhí)行情報搜集、監(jiān)視、電子戰(zhàn)等任務。

運—20是中國自主研發(fā)的第一款“大運”，單從運力上看，它在世界現(xiàn)役軍用運輸機中排名前四位，它66噸的載荷能力，僅遜于烏克蘭的安—124（150噸）、美國的C—5（120噸）、美國的C—17（78噸），超過俄羅斯伊爾—76（47噸）。當然，評價運輸機的指標不僅是載荷。專家認為，它運用了一系列新技術(shù)和新材料，對中國航空業(yè)和空軍有著重要的意義。