跨國零部件集團步入技術(shù)為王時代

曹曉昂

大陸集團：突破傳統(tǒng)路線的研發(fā)

駕駛者不必親自操控車輛，只需要監(jiān)控，高度自動化駕駛的汽車不但可以保持車速或與前車保持距離，同時還可以保證在車道內(nèi)行駛——這不是科幻小說，而是正在實現(xiàn)的現(xiàn)實。

在6月的德國大陸集團技術(shù)展上，原型測試車先以標準駕駛模式行駛，在收到駕駛員指令進入高度自動化駕駛模式后，汽車可以自動駕駛，識別道路標志并相應(yīng)調(diào)整車速，甚至在復(fù)雜交通環(huán)境下——道路施工和交通擁堵情況下（包括路障檢測、交通信號燈輔助、緊急情況下自動制動和行人保護）——實現(xiàn)高度自動化駕駛。

事實上，自動駕駛正是國際領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商德國大陸集團當前技術(shù)戰(zhàn)略的主要目標之一。這家從輪胎起步的汽車零部件供應(yīng)商創(chuàng)立于1871年，是首家生產(chǎn)自行車充氣輪胎的德國公司。從用于工業(yè)及自行車的實心輪胎起步，但大陸集團的故事卻決不僅僅止步于此，很快，大陸集團就開始向汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型：1898年，大陸集團開始生產(chǎn)汽車輪胎；1901年，第一輛由戴姆勒公司生產(chǎn)的名為梅塞德斯的汽車采用了大陸集團的充氣輪胎，并在Nice-Salon-Nice車賽中大獲全勝；1904年，大陸集團推出了世界上首個有花紋的汽車輪胎……從1998年開始，通過并購，大陸集團把產(chǎn)品范圍從輪胎增加到剎車、底盤以及汽車電子領(lǐng)域，但它所處的行業(yè)（生產(chǎn)制造行業(yè)）以及汽車供應(yīng)鏈的上游位置，這些基本定位決定了它無法回避來自原材料成本上漲和整車企業(yè)降價的壓力。而且，作為一家德國企業(yè)，大陸集團同樣面臨歐洲經(jīng)濟走勢放緩的影響。

但是在2012 年，大陸集團的銷售額達327 億歐元，大陸汽車集團的銷售額約為195億歐元，（與此同時，德國博世集團汽車業(yè)務(wù)部2012年全球銷售額為309億歐元）。現(xiàn)在，大陸集團已經(jīng)在全球汽車零部件企業(yè)中位居前五位，歐洲第二位。

前瞻技術(shù)領(lǐng)跑者

與其他汽車零部件企業(yè)相同的是無處不在的市場競爭壓力，但與那些被趕超的對手所不同的是，大陸集團咄咄逼人的創(chuàng)新力。自1871年以來，每年眾多的首次專利申請是這家汽車零部件供應(yīng)商創(chuàng)新力的最好證明：2011年，他們大約申請了1100項發(fā)明。大陸集團認為他們用具有前瞻性的專利產(chǎn)品推動了汽車工業(yè)的發(fā)展，也就是說，在行業(yè)趨勢到來之前就開始行動。

當?shù)貢r間2013年6月5日，大陸集團在其總部所在地——漢諾威北部的Contidrom試車場為全球記者舉辦了為期三天的技術(shù)演示。該基地是大陸集團1967年在Lüneburg Heath地區(qū)建成的輪胎試驗基地。擁有58度弧度的2.8公里長的橢圓形試車場可以進行高性能轎車的測試，并且測試車輛能夠在沒有橫向障礙的情況下達到180公里/小時的駕駛速度。其次還有2條直線跑道用于進行濕滑和干燥路面的性能測試。Contidrom投入使用的這40多年里已經(jīng)為數(shù)百萬車輛的輪胎提供了測試和試驗的服務(wù)。

在這場汽車技術(shù)豪華展示“秀”上，大陸集團充分展示了其研發(fā)進程和實力，技術(shù)展涉及了自動駕駛、電氣化、智能通信、超高性能輪胎和工程技術(shù)創(chuàng)造綠色價值等廣泛的主題，大陸集團為此提供了來自其五大業(yè)務(wù)領(lǐng)域的60多種產(chǎn)品和約20款測試車，供全球媒體全方位體驗，其中包括大陸集團已與汽車廠商合作推出或正在研發(fā)的各種技術(shù)。

對于在這些領(lǐng)域的技術(shù)實力，大陸集團執(zhí)行董事會主席Elmar Degenhart博士的自豪感溢于言表：“我們非常了解汽車廠商今后十年的工作。通過與他們合作并從他們的利益角度出發(fā)，我們目前正在研發(fā)滿足未來汽車需求的功能。在每四輛車上，就有三輛車應(yīng)用了我們的產(chǎn)品和解決方案，我們幫助全球數(shù)以百萬的人安全、舒適、環(huán)保、經(jīng)濟地出行。我們希望以此構(gòu)筑汽車發(fā)展的目標?！?/p>

自動駕駛技術(shù)顯然是大陸集團構(gòu)筑的未來汽車技術(shù)戰(zhàn)略主要目標之一。在技術(shù)演示展現(xiàn)場，大陸集團底盤與安全系統(tǒng)部高級工程業(yè)務(wù)部負責人Alfred Eckert告訴記者：“從長遠角度看，不斷發(fā)展的自動駕駛功能有助于解決今后個人駕駛面臨的各種嚴峻挑戰(zhàn)。自動駕駛使道路變得更安全、通行量更高、 油耗更低，最重要的是，駕駛員可獲得更高的自由度，更好地利用車內(nèi)的時間?！?/p>

在這一領(lǐng)域，大陸集團已有多年的研發(fā)經(jīng)驗。2013年，大陸集團還將投入1億多歐元從事這項技術(shù)的研發(fā)工作。目前，大陸集團有1300多名專業(yè)人員從事自動駕駛的基礎(chǔ)研發(fā)工作。他們專門設(shè)計各種駕駛員輔助系統(tǒng)，如自適應(yīng)巡航控制和緊急制動輔助系統(tǒng)。這些系統(tǒng)利用攝像頭、遠紅外和雷達系統(tǒng)等先進技術(shù)記錄各種行駛條件下的車輛環(huán)境，從而提醒、幫助駕駛員處理各種情況，減輕駕駛壓力。

但不可否認的是，在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，大陸集團面臨著激烈的競爭。今年5月，博世剛剛宣布在德國進行了一項旨在測試車輛在日常駕駛環(huán)境中的自動轉(zhuǎn)向與自動駕駛功能，從而進一步優(yōu)化其性能表現(xiàn)的自動駕駛技術(shù)的路試。據(jù)了解，博世約有5000名工程師正致力于研發(fā)更為強大的適用于自動駕駛的安全輔助系統(tǒng)，相關(guān)的項目團隊致力于將汽車傳感器、控制單元和助力器與未來的各項功能整合以形成統(tǒng)一的系統(tǒng)。目前，該團隊在兩個國家同時進行：位于加利福尼亞州的團隊主要著手于功能的研發(fā)，而位于德國斯圖加特附近的團隊則負責完成對各個系統(tǒng)的整合。

這就是當下跨國汽車零部件企業(yè)間的競爭態(tài)勢，不但要看得準，亦要下手狠，迅速的行動力才能轉(zhuǎn)化為直接的競爭優(yōu)勢。但，僅僅如此顯然并非能夠取勝的全部。

循序漸進的研發(fā)過程

至少在全自動駕駛領(lǐng)域，汽車技術(shù)的發(fā)展將經(jīng)歷輔助、部分自動和高度 自動化駕駛的過程——這是一個循序漸進的過程，不可能一蹴而就。自1999年為奔馳S級車型啟動首批項目以來，大陸集團已為全球汽車廠商完成了100多個項目。此外，多年來，大陸還在顯示器和用戶界面，以及動力總成系統(tǒng)的能源管理設(shè)計方面積累了豐富的經(jīng)驗。2011年作為歐洲研發(fā)項目HAVEit的一部分，大陸集團針對交通擁堵和道路施工開發(fā)了高度自動化輔助駕駛系統(tǒng)，這個項目為適應(yīng)復(fù)雜的交通路況提供了示范技術(shù)。2012年初，大陸集團在美國內(nèi)華達州對即將投產(chǎn)的技術(shù)進行了為期兩周的耐力測試，長達15000英里的高度自動化駕駛率先在內(nèi)華達州創(chuàng)下公共道路行駛紀錄。2012年12月，美國內(nèi)華達州車輛管理局 （DMV） 批準大陸集團采用這種汽車在該州公共道路上進行自動駕駛測試。作為美國第一個批準無人駕駛汽車合法上路的州，內(nèi)華達洲曾向谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車發(fā)放過汽車測試牌照。大陸集團成為首家從這家權(quán)威機構(gòu)獲得這項許可的汽車零部件供應(yīng)商。

與整車企業(yè)建立緊密的研發(fā)合作

今年1月，大陸集團與總部設(shè)在慕尼黑的寶馬集團簽署協(xié)議，共同開發(fā)高度自動化駕駛功能，為今后一系列高度自動化駕駛技術(shù)在歐洲公路上投入使用做準備。該合作項目將持續(xù)到2014年底。在為期兩年的合作中，雙方將研發(fā)多款支持自動駕駛功能的原型車。研發(fā)的原型測試團隊將由經(jīng)過挑選的一批訓(xùn)練有素的試駕者組成。測試采用即將投產(chǎn)的技術(shù)，不僅在德國公路，而且在歐洲其他國家的公路上對高度自動化駕駛功能進行分析。這項測試將解決各種路況條件下的一系列難題，如十字路口、收費站和道路施工等。作為研發(fā)合作伙伴，大陸集團將在項目的多個領(lǐng)域中發(fā)揮重要作用。例如，為駕駛測試車提供駕駛環(huán)境傳感系統(tǒng)以建立高性能車載環(huán)境模型，其中包括采用大陸集團已量產(chǎn)的遠程雷達和攝像系統(tǒng)。此外，為保證整個測試過程中不發(fā)生事故，大陸集團將開發(fā)即使在發(fā)生故障的情況下，也能可靠駕駛的測試車安全架構(gòu)。幫助組裝測試車外，大陸集團還將在定義功能和電氣/電子系統(tǒng)架構(gòu) （E/E架構(gòu)） 方面發(fā)揮重要作用。在寶馬集團指導(dǎo)下，大陸集團將參與功能開發(fā)以及必要的后端研發(fā)。除技術(shù)問題外，開發(fā)經(jīng)濟適用的技術(shù)，建立有效法律框架是大陸集團今后工作的重點。

貼近本地市場的研發(fā)

1871年，大陸集團只在德國生產(chǎn)和研發(fā)。2012年，大陸集團在46個國家擁有291個生產(chǎn)基地，其中在中國共設(shè)有19個生產(chǎn)基地和 8家研發(fā)中心。2012年，大陸集團在亞洲實現(xiàn)了約為 60 億歐元的銷售額，其中在中國市場的銷售額近27億歐元。

幫助大陸集團獲取新興市場客戶的能力來自其對客戶和產(chǎn)品的理解，其為中國客戶本地化開發(fā)和改進的解決方案數(shù)量在不斷增加，這包括：制動防抱死系統(tǒng) ABS MK100 Entry、安全氣囊控制單元SPEED、發(fā)動機控制系統(tǒng) EMS Easy U以及燃油直噴技術(shù)、組合儀表，無鑰匙進入和啟動系統(tǒng) EASY PASE 等。近幾年來，大陸集團在中國的增長率均保持了整體市場兩倍的水平。

鑒于中國市場的持續(xù)增長，大陸集團新近任命了執(zhí)行董事會成員之一的 Ralf Cramer 博士8 月 1 日起擔任該集團在華機構(gòu)總裁（總部位于上海）。從 2007 年12 月起，Cramer博士領(lǐng)導(dǎo)大陸集團底盤與安全系統(tǒng)部，2009 年 8 月，他開始擔任大陸集團執(zhí)行董事會成員。這也是大陸集團執(zhí)行董事會成員首次領(lǐng)導(dǎo)中國市場，并擔任總裁。大陸首席執(zhí)行官 Elmar Degenhart 博士明確表示希望通過該方式來加強當?shù)氐臋C構(gòu)，以實現(xiàn)其在中國，這個重要市場上快速、有盈利的持續(xù)增長。

大陸中國區(qū)新任總裁Ralf Cramer博士認為，對汽車安全、環(huán)保和舒適性需求的不斷提升，極大地推動了為適應(yīng)本地市場和文化而量身打造產(chǎn)品的創(chuàng)新開發(fā)。因此，Ralf Cramer 表示，“本地應(yīng)用開發(fā)的比例將在未來幾年內(nèi)顯著增加。長遠看，每十個應(yīng)用開發(fā)中將有八個在本地完成。貼近客戶是成功的關(guān)鍵因素，這也是推動我們朝這個目標調(diào)整并且進一步加強我們在中國的組織機構(gòu)的原因?！?/p>