淺談汽車運用與管理

馮德高

摘 要：1886年1月29日，兩位德國人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂發(fā)明第一輛汽車后，在隨后的100年間，伴隨著工業(yè)和科學的發(fā)展，汽車作為人類的代步工具取得了巨大的突破，由此而衍生出的汽車運用技術也取得了前所未有的發(fā)展，本文作者主要對前沿的汽車運用技術和汽車技術管理進行相應的闡述，旨在幫助大家全面的了解汽車相關技術。

關鍵詞：汽車；汽車運用技術；汽車技術管理

一、引言

汽車一詞于21世紀的人類已不再陌生，隨著科技和工業(yè)的發(fā)展，汽車作為人類雙腿的延伸，已經逐漸成為代步工具，且已然成為生活工作中無法缺失的重要組成部分。汽車作為一種運輸工具，大大的提高了勞動生產率；我們的生活中無處不見汽車，消防車、救險車、垃圾車、救護車、清掃車、掃雪車等等，汽車已經滲透進我們生活的方方面面。

2006年的世界汽車總產量達到6834萬輛，其中私人轎車總產量為5000萬輛。汽車擁有量最高的是美國，平均達813輛/每千人，我國平均為23輛/每千人。而到了2008年中國的汽車總量已超千萬，2020年1500萬輛，居世界首位。正是由于我國汽車的市場需求量大，因而汽車的運用技術和汽車的管理成為目前關注的焦點。

二、汽車的運用技術

2.1距離警示系統(tǒng)。距離警示系統(tǒng)的出現(xiàn)主要是為了解決由于開車技術的原因，導致無法精確的目測車距從而導致的行車和停車的不安全的問題。一旦汽車的車距超過警戒線，警報器將自動響起并通知司機，當超過最低的警戒線即接近程度很近時，汽車將會作出自動剎車的動作以此來確保停車的安全。

2.2注意力不集中警報系統(tǒng)。我國41.7%的交通事故發(fā)生原因是由于司機疲勞駕駛導致注意力不集中引起的，為了降低事故發(fā)生率，及時觀察司機的情況，注意力不集中警報系統(tǒng)應運而生。其主要是通過安放攝像頭并于電腦連接，通過電腦的數(shù)據(jù)分析技術，檢測司機的注意力和精神狀況，如果電腦檢測到司機注意力下降到電腦設定的最低限值后，警報系統(tǒng)就會發(fā)出警醒式的聲音提示司機，從而降低交通事故的發(fā)生。

2.3視覺增強系統(tǒng)。倫敦號稱“霧都”，而目前中國的北京及其他多數(shù)發(fā)達城市在霧霾天氣時的能見度已快趕超倫敦，因而，為了保證霧霾天汽車的正常行駛和安全性，目前汽車處理技術中最先進也最常使用的技術主要有三種：其一為采用一種斥水玻璃，在霧霾接近擋風玻璃的瞬間將水珠快速凝結成較大的水滴流走；第二是采用除水防護薄膜，使水膜不易形成；其三是物理方法，主要利用超聲波技術使吸附在擋風玻璃上的水膜霧化消散。這三種技術都能夠解決霧天能見度低的問題，從而確保行車的安全。

2.4輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)。汽車經常出現(xiàn)的問題就是輪胎的爆胎，而爆胎主要是因為輪胎發(fā)生泄漏導致氣壓不正常，因此在高速行駛的過程中導致爆胎現(xiàn)象的發(fā)生，影響汽車的正常行駛。輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)的應用可以防止司機在未察覺汽車輪胎氣壓過低的情況下，及時發(fā)出警報提醒司機，避免輪胎問題影響安全駕駛。如今一種根據(jù)壓力的大小來調節(jié)輪胎氣壓的系統(tǒng)已漸漸出現(xiàn)在市面上。

2.5自動巡航技術。自動巡航系統(tǒng)是一種高度智能化的系統(tǒng)，它能夠自動調整車速，但是，普通的巡航系統(tǒng)是在汽車達到一定的車速后方能啟動，伺候，汽車將保持此速度在不睬油門的情況下自動前進，但要遇到突發(fā)情況時，駕駛員必須制動以防止事故的發(fā)生，采取制動措施后制動巡航系統(tǒng)也就制動取消，必須重新加速后重新設定巡航速度。

2.6偏離行駛路線警報系統(tǒng)。在汽車的駕駛過程中，駕駛員難免會發(fā)生疏忽大意的情況導致汽車偏離正常行駛的軌道，而此時，車下的攝像頭將會自動測算車輛輪胎與白線間的安全距離，如果其測量值不在正常行駛范圍內，警報器將會響起以此來提醒司機向正常軌道行駛。

2.7電子制動力分配系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是為了保證汽車在行駛過程中出現(xiàn)前、后驅動問題時，發(fā)出警告，然后進行前后驅動的轉換，從而保證汽車行駛的安全。該系統(tǒng)主要是通過液壓進行調整，也可以根據(jù)地理環(huán)境的不同來選擇方便駕駛的驅動來自動調整。

2.8汽車“黑匣子”。我們常聽說的“黑匣子”主要是飛機上的“黑匣子”，而此處應用于汽車中的“黑匣子”和飛機的裝置有異曲同工之妙，其功能都主要是對整體的故障發(fā)生的過程進行有效的記錄，為之后的故障分析提供依據(jù)。

2.9智能安全氣囊。它與一般的安全氣囊不同，它是一種被動式的汽車運用技術，它是根據(jù)駕駛員的位置來判定氣囊的充氣量的多少和位置，從而提高駕駛員的安全性。

2.10防撞吸能車廂。該車廂主要采用高強度合金材料和中間有泡沫填充的夾層鋼板從而構成汽車中部剛性車身結構，從而減少駕駛室在事故中的變形度，保證車內乘員有足夠的生存空間和生存時間。

2.11智能化。隨著傳感器技術和計算機技術的飛速發(fā)展，智能技術在汽車安全系統(tǒng)上得到了廣泛的應用，諸如全球定位系統(tǒng)GPS技術、智能駕駛技術、智能安全氣囊、智能避撞系統(tǒng)、智能懸架、智能輪胎等都將在汽車上運用，并將發(fā)揮越來越大的作用。

三、汽車技術管理

汽車技術管理則是繼汽車運用技術后，以預防為主和技術與經濟相結合為原則的全過程綜合性管理。因而汽車技術管理的實質是對汽車的綜合性管理

3.1汽車技術管理的對象

汽車技術管理的對象是所有運輸車輛（汽車和掛車），包括各種隸屬關系的從事營運和非營運的車輛，主要對象是營運車輛。

3.2汽車技術管理的目的

車輛技術管理的目的是保持車輛技術狀況良好，確保運行安全，保護環(huán)境，充分發(fā)揮車輛的效能，降低運行消耗。

3.3汽車技術管理的主要內容

其一為車輛管理，包括選配和使用的前期管理及車輛的基礎管理；其二為車輛使用管理、車輛檢測診斷管理、車輛維護管理、車輛修理管理以及車輛改造、更新和報廢管理等。

四、結語

汽車作為一種最活躍、最革命的動力因素，不但發(fā)展著自己，而且改變著世界。汽車產業(yè)帶動著諸如金屬、塑料制品、橡膠制品等產業(yè)的高速發(fā)展，于此同時，伴隨著信息時代的到來，科技的飛速進步，汽車運用技術和技術管理也得到前所未有的發(fā)展，汽車必將永遠成為人類日常生活中不可獲取的重要部分。

參考文獻：

[1]郭鴻瑞.汽車主動安全新技術及其發(fā)展趨勢[J].汽車實用技術，2005（5）.

[2]段里仁，毛力增.技術管理的基本理念[J].綜合運輸，2012（2）.