淺析公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施的有效優(yōu)化

李振

摘 要：在當(dāng)今公路工程建設(shè)越來(lái)越火熱的背景之下，工程單位對(duì)道路工程施工的質(zhì)量控制也越來(lái)越重視。想要提高公路施工質(zhì)量，從路基以及路面的壓實(shí)施工做起是一種非常有效的質(zhì)量控制辦法。文章從路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效優(yōu)化角度入手，對(duì)如何提高路基路面的壓實(shí)程度進(jìn)行深入的探討，進(jìn)而提升整個(gè)公路工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；路面施工；技術(shù)措施；有效優(yōu)化

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）21-0154-02

一般在對(duì)公路進(jìn)行施工的時(shí)候，主要分為施工前的準(zhǔn)備以及路基和路面等主要施工部分，其中，路基和路面的施工直接影響到公路施工的整體質(zhì)量。而不管是路基施工還是路面施工，都需要對(duì)公路進(jìn)行壓實(shí)處理，以此來(lái)提升公路的承壓能力、平整度以及使用壽命。作為路基與路面施工工作中的主要內(nèi)容，壓實(shí)施工技術(shù)非常繁瑣，需要注意的問(wèn)題也很多，針對(duì)于現(xiàn)今公路壓實(shí)施工中存在的諸多問(wèn)題，必須進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化措施才能提高施工質(zhì)量。

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)中存在的問(wèn)題

現(xiàn)今許多對(duì)公路質(zhì)量控制把關(guān)不嚴(yán)格的地方，所修建的公路大多存在著較為嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，比如說(shuō)公路塌陷、路面出現(xiàn)裂痕、路面不平整等。這類(lèi)問(wèn)題在很大程度上是由路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的不完善造成的，在一些路段中，一旦出現(xiàn)了壓實(shí)施工處理的漏洞，就會(huì)對(duì)公路日后的通車(chē)使用造成非常深遠(yuǎn)的影響?，F(xiàn)今存在的路基路面壓實(shí)工作的問(wèn)題表現(xiàn)較多，按照壓實(shí)的要求來(lái)說(shuō)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 碾壓厚度不合理

不管是路基的壓實(shí)還是路面的壓實(shí)，都是采用相應(yīng)規(guī)格的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓工作，但由于壓路機(jī)本身的壓力有限以及鋪路材料的影響，如果一次性碾壓厚度過(guò)厚的話(huà)，就會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)程度不夠以及鋪設(shè)材料移位的現(xiàn)象。一般在碾壓的時(shí)候?yàn)榱藴p小碾壓厚度，都是采用分層碾壓的方法，但是一些施工團(tuán)隊(duì)為了追求壓實(shí)施工的效率，對(duì)壓實(shí)質(zhì)量并不是十分的重視，也就出現(xiàn)了碾壓厚度太大的情況。

1.2 土壤水分控制不合理

在公路工程施工過(guò)程當(dāng)中，路基與路面的壓實(shí)工作很容易受到水分含量多少的影響，因?yàn)楣蜂佋O(shè)原材料很容易被水沖刷導(dǎo)致變形，特別是在剛剛鋪設(shè)的時(shí)候，如果路基底下的土壤中以及路基和路面材料中的含水量過(guò)高的話(huà)，在受到壓路機(jī)的碾壓時(shí)就不容易維持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，會(huì)因?yàn)閴毫ψ饔枚霈F(xiàn)結(jié)構(gòu)變形。許多工程隊(duì)在進(jìn)行壓實(shí)施工的時(shí)候沒(méi)有注意對(duì)公路中水含量的控制，就出現(xiàn)了壓實(shí)工作問(wèn)題百出的現(xiàn)象。

1.3 碾壓速度不合理

在路基以及路面的碾壓過(guò)程中一定要注意碾壓速度的控制，速度既不能過(guò)快，也不能過(guò)慢，最好是以流暢平穩(wěn)的速度進(jìn)行碾壓。如果碾壓速度過(guò)快，則很容易導(dǎo)致碾壓面受力的不完整，引起路基與路面不平整的現(xiàn)象發(fā)生，如果碾壓速度過(guò)快，則會(huì)導(dǎo)致一段時(shí)間的局部路段承壓過(guò)高，容易造成路基或路面的變形。許多施工團(tuán)隊(duì)或者是為了追趕工程進(jìn)度，致使碾壓速度過(guò)快，或者是壓實(shí)施工技術(shù)的銜接沒(méi)做好，致使碾壓速度過(guò)慢，不能將碾壓速度控制在一個(gè)合適的范圍之內(nèi)。

1.4 碾壓流程的不合理

在對(duì)公路路基與路面進(jìn)行碾壓的時(shí)候，要尤其注意碾壓流程的安排，要用合適的碾壓方式保證壓實(shí)質(zhì)量。比如說(shuō)通常在路基的壓實(shí)施工技術(shù)中，是按照從公路邊緣到公路中間的流程進(jìn)行，并且在初次碾壓的時(shí)候要注意輕壓慢壓，而在碾壓幾遍之后逐漸加大碾壓的力度以及速度。而一些施工團(tuán)隊(duì)卻并沒(méi)有注意這樣的碾壓順序，從而導(dǎo)致了公路路基與路面壓實(shí)施工的質(zhì)量較低，甚至出現(xiàn)較為嚴(yán)重的變形以及表面不平整現(xiàn)象。

2 實(shí)例分析公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)優(yōu)化措

施

以徐州港區(qū)疏港公路工程施工為例，該條公路本標(biāo)段的長(zhǎng)為5.275 km，設(shè)計(jì)時(shí)速為80 km/h左右，預(yù)計(jì)使用壽命為15年。要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)路基與路面的壓實(shí)施工進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

2.1 公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)優(yōu)化措施

要提高公路的路基與路面的壓實(shí)施工質(zhì)量，首先需要從路基的壓實(shí)施工技術(shù)入手，對(duì)路基的壓實(shí)流程做出針對(duì)性的優(yōu)化。因?yàn)槁坊膲簩?shí)質(zhì)量會(huì)對(duì)路面的壓實(shí)等后續(xù)施工產(chǎn)生非常深遠(yuǎn)的影響，并且在日后的公路維護(hù)當(dāng)中，幾乎不能對(duì)路基的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)救措施，所以公路工程的路基路面壓實(shí)施工的重點(diǎn)首先應(yīng)放在路基的壓實(shí)工作上面。按照路基壓實(shí)工作的施工影響因素來(lái)分析，對(duì)路基壓實(shí)施工技術(shù)的優(yōu)化主要可以分為水分控制、碾壓壓力、碾壓速度、碾壓方式等方面的優(yōu)化。

2.1.1 路基壓實(shí)施工的填方控制

為了使路基的底層能夠具有良好的承壓基礎(chǔ)，在公路施工路段的每一處都要進(jìn)行嚴(yán)格的夯實(shí)處理，由于不同地點(diǎn)的地質(zhì)情況不一樣，因此所有路段都進(jìn)行夯實(shí)處理后就會(huì)出現(xiàn)高低不平的現(xiàn)象，所以需要用砂石材料來(lái)進(jìn)行填方操作。一般填方要求較為簡(jiǎn)單，只需要在保持路基底部的堅(jiān)實(shí)程度的同時(shí)能夠以較為平整的方式填方就可以了。

2.1.2 路基壓實(shí)施工的水分控制

路基壓實(shí)過(guò)程中，其水分通常要控制在一定范圍內(nèi)，才能保證路基能夠達(dá)到一個(gè)較高的壓實(shí)度。一般路基中水分的標(biāo)準(zhǔn)含量并不是固定不變的，會(huì)隨著壓路機(jī)的壓力以及碾壓方式的改變而改變。在傳統(tǒng)的碾壓施工過(guò)程中，并沒(méi)有細(xì)致地考慮到路基在不同條件下的最佳含水量，而是采用千篇一律的水分控制標(biāo)準(zhǔn)，就使得路基在壓實(shí)過(guò)程中容易出現(xiàn)變形等結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不了的現(xiàn)象。而要控制好不同條件下的路基含水量，就要從具體施工情況入手，根據(jù)壓路機(jī)的碾壓壓力數(shù)據(jù)以及碾壓寬度來(lái)決定標(biāo)準(zhǔn)含水量，可以通過(guò)在室內(nèi)進(jìn)行壓力實(shí)驗(yàn)來(lái)判斷出將路基壓實(shí)度提到最高的一個(gè)水分值。

2.1.3 路基壓實(shí)施工的壓力控制

路基碾壓時(shí)的壓力控制對(duì)路基的壓實(shí)質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，壓路機(jī)的壓力過(guò)輕則無(wú)法很好地達(dá)到提高路基壓實(shí)度的目的，壓路機(jī)的壓力過(guò)重則容易超過(guò)路基的最大承壓能力，引起公路路基鋪設(shè)材料的變形。所以一般是將壓路機(jī)的壓力控制在一個(gè)合適的范圍之內(nèi)，現(xiàn)今具有優(yōu)良特點(diǎn)的一種碾壓方式就是將路基材料的鋪設(shè)與壓實(shí)施工結(jié)合起來(lái)，采用較小的碾壓壓力，在鋪設(shè)一層路基材料之后就對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)施工操作，而后再進(jìn)行下一層的路基材料鋪設(shè)與壓實(shí)。用這種方法既解決了壓力過(guò)小造成的壓實(shí)度不高的問(wèn)題，也不會(huì)產(chǎn)生碾壓引起的形變，使得壓實(shí)施工過(guò)程中能夠更加容易確定壓路機(jī)的壓力大小。

2.1.4 路基壓實(shí)施工的速度控制

由于壓路機(jī)的碾壓速度過(guò)快或者碾壓進(jìn)度緩慢都是路基壓實(shí)施工過(guò)程中非常容易出現(xiàn)的問(wèn)題，因此在對(duì)壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化時(shí)要著重注意對(duì)碾壓速度的控制優(yōu)化。對(duì)于碾壓速度過(guò)快的情況，要提醒施工操作人員減慢碾壓速度，切忌盲目追趕工程進(jìn)度，嚴(yán)格遵守從慢到快的順序，在最開(kāi)始以緩慢平穩(wěn)的方式輕壓路基。而碾壓速度過(guò)慢則基本上是碾壓工作與材料鋪設(shè)工作銜接不協(xié)調(diào)造成的，要對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化，就要從材料鋪設(shè)與碾壓工作的人手配比以及材料準(zhǔn)備上入手，調(diào)整工作結(jié)構(gòu)，使路基的施工全過(guò)程更加流暢。流暢的施工過(guò)程就能夠帶動(dòng)壓路機(jī)碾壓速度的提升，因此，提升碾壓速度通常是從根源上著手。總體來(lái)說(shuō)，壓路機(jī)的碾壓速度要根據(jù)具體的碾壓方式以及路基結(jié)構(gòu)來(lái)決定，大多數(shù)是以平穩(wěn)緩慢、節(jié)奏流暢為基本宗旨。

2.2 公路工程路面壓實(shí)施工優(yōu)化措施

路基壓實(shí)施工的優(yōu)化要點(diǎn)對(duì)于公路工程的路面壓實(shí)施工來(lái)說(shuō)同樣適用，而由于路面壓實(shí)施工所需要達(dá)到的要求更多，因此在路基施工的碾壓要點(diǎn)基礎(chǔ)上，還有一些路面壓實(shí)施工中需要尤為注意的問(wèn)題，而路面壓實(shí)的質(zhì)量也可以從這幾方面得到更大的提升。除了路基壓實(shí)施工技術(shù)中的一些優(yōu)化項(xiàng)目可以代用到路面施工中，路面壓實(shí)施工過(guò)程中還應(yīng)注意從以下幾個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。

2.2.1 路面壓實(shí)施工的瀝青控制

和路基壓實(shí)施工中主要的壓實(shí)材料不一樣，在現(xiàn)在許多的城市道路里，路面壓實(shí)施工過(guò)程中壓實(shí)的材料主要是瀝青混合料，其性質(zhì)比路基材料更加不穩(wěn)定，碾壓的溫度過(guò)高或者過(guò)低，以及碾壓的時(shí)機(jī)把握過(guò)早或者過(guò)晚都會(huì)對(duì)壓實(shí)質(zhì)量造成很大影響。如果碾壓溫度過(guò)低則很難使保持路面的平整，如果碾壓溫度過(guò)高則會(huì)對(duì)瀝青混合料鋪設(shè)的路面造成很大程度上的形變。一般可以通過(guò)對(duì)壓實(shí)施工流程的協(xié)調(diào)安排，來(lái)控制碾壓時(shí)機(jī)，掌握好路面每次碾壓的最佳溫度。

2.2.2 路面壓實(shí)施工的邊角控制

一條公路中不能保證每一個(gè)角落都能被壓路機(jī)碾壓到，特別是對(duì)于路面壓實(shí)施工這種要求比較細(xì)致的工作來(lái)說(shuō)，更是要求路面的每一個(gè)角落都能夠得到壓實(shí)。對(duì)于這種情況，可以采用壓板，對(duì)壓路機(jī)不能碾壓到的邊角進(jìn)行壓實(shí)，同樣可以達(dá)到較好的壓實(shí)度。并且由于壓板面積相對(duì)較小，所以可操縱空間更大，能夠更好地保持路面的平整。

3 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的優(yōu)化措施需要從影響壓實(shí)質(zhì)量的多種因素來(lái)考慮，才能使優(yōu)化措施變得更有效。而作為公路工程質(zhì)量控制中的一項(xiàng)重要指標(biāo)，路基與路面的壓實(shí)工作也應(yīng)該在原有技術(shù)的基礎(chǔ)上得到更多的改進(jìn)，以此來(lái)提升公路工程施工的整體質(zhì)量。

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