內(nèi)河運(yùn)動(dòng)船舶的準(zhǔn)確檢測(cè)跟蹤技術(shù)研究

藍(lán)曉平

摘 要：隨著內(nèi)河航運(yùn)的不斷發(fā)展，開(kāi)始了對(duì)內(nèi)河運(yùn)動(dòng)船舶的準(zhǔn)確性檢測(cè)，通常所采用的方式為利用所能采集到的紅外視頻進(jìn)行此項(xiàng)研究，但是這其中也有無(wú)法避免的問(wèn)題，比如說(shuō)所收集的視頻中不明確、不清晰的紅外圖像給研究帶來(lái)了極大的不便，再加上所需要進(jìn)行的目標(biāo)描述也會(huì)因?yàn)榛叶忍卣鞑幻黠@的弊端造成描述無(wú)法順利進(jìn)行。在這個(gè)問(wèn)題上能做的不僅僅是改正紅外線檢測(cè)技術(shù)，更應(yīng)該從根本上改正船舶的建造流程與技術(shù)。為此，不得不提出新的技術(shù)要求從而形成新的研究方式，避免上面所提出的問(wèn)題，這也要求采取“特征融合”的檢測(cè)方式來(lái)進(jìn)行所需的船舶跟蹤，其次要將船舶的灰度特征以及所獲得的船舶運(yùn)動(dòng)特征兩者進(jìn)行有機(jī)的統(tǒng)一，通過(guò)此種方式避免傳統(tǒng)方式所帶來(lái)的弊端。同時(shí)可以利用新的船舶建造技術(shù)來(lái)進(jìn)行新的船舶建造從而達(dá)到所需要的預(yù)期效果。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河運(yùn)動(dòng)；船舶運(yùn)動(dòng)軌跡；船舶建造技術(shù)；跟蹤技術(shù)；建造流程

中圖分類號(hào)：TP391.41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）21-0063-02

1 運(yùn)動(dòng)船舶的現(xiàn)狀

現(xiàn)如今，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平在不斷的向前發(fā)展，在此種經(jīng)濟(jì)與社會(huì)水平不斷上升的環(huán)境中，我國(guó)現(xiàn)有的內(nèi)河航運(yùn)業(yè)也開(kāi)始隨之取得了我們所能看到的顯著成效，這種發(fā)展最明顯的部分表現(xiàn)在運(yùn)輸中所擁有的以及所需要的船舶數(shù)量都在呈現(xiàn)著逐年上漲的趨勢(shì)，但這種情況的出現(xiàn)同時(shí)也造成了內(nèi)河運(yùn)輸?shù)牟槐憷踔吝€有可能導(dǎo)致內(nèi)河船舶航運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)事故，這些事故的不確定性以及逐漸升高的比例將會(huì)威脅到航運(yùn)人員的人身安全。因此我們不得不對(duì)現(xiàn)有的內(nèi)河運(yùn)動(dòng)船舶建設(shè)提出新的發(fā)展要求與新的制造標(biāo)準(zhǔn)。只有不斷的改革現(xiàn)有的技術(shù)，推出新的技術(shù)提高新的標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)更好的改善如今的不安全現(xiàn)狀。

2 存在的問(wèn)題以及基本解決措施

內(nèi)河航運(yùn)在不斷發(fā)展的過(guò)程中也不可避免的產(chǎn)生了諸多的危險(xiǎn)因素與事故出現(xiàn)的可能性。要想避免此種危險(xiǎn)出現(xiàn)，那么我們不得不采取一種適合的方式來(lái)獲取其他船舶的準(zhǔn)確地運(yùn)動(dòng)信息。我們通常所采取的警示標(biāo)志是前視紅外成像設(shè)備，它的優(yōu)點(diǎn)無(wú)外乎于具有極強(qiáng)的抗干擾能力以及我們所需的警示標(biāo)志所應(yīng)具備的對(duì)于氣候環(huán)境的適應(yīng)性以及可以進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)的需要的特點(diǎn)。

我們所選用的此種警示標(biāo)志的價(jià)格相對(duì)便宜并且適合于在各種船梁以及閘口和限制區(qū)等基本的重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行安裝，它的技術(shù)也相對(duì)于比較成熟并且可以進(jìn)行信息的實(shí)時(shí)搜集以及圖像處理、目標(biāo)檢測(cè)以及目標(biāo)的跟蹤等多種技術(shù)的綜合利用。另外此種技術(shù)的應(yīng)用可以對(duì)于我們所采集的信息圖像進(jìn)行分析從而可以實(shí)現(xiàn)我們所預(yù)想中的在不良的氣候條件下仍然可以更好的完成對(duì)其他內(nèi)河運(yùn)動(dòng)船舶的目標(biāo)檢測(cè)。其次通過(guò)對(duì)監(jiān)管人員以及操船人員進(jìn)行恰當(dāng)?shù)暮叫协h(huán)境感知能力的培養(yǎng)。

與此同時(shí)我們應(yīng)該深刻的認(rèn)識(shí)到僅僅是注意警示標(biāo)志并不能從根本上解決這些問(wèn)題，我們要想根治此問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)從船舶的建造這一環(huán)節(jié)出發(fā)，要想做到治標(biāo)治本就應(yīng)該詳細(xì)的分析船舶制造的方式，爭(zhēng)取從根本上防治問(wèn)題的出現(xiàn)。

3 船舶建造方式的改進(jìn)以及正確的流程

3.1 船體放樣

要想建造出安全性能以及應(yīng)用性能均是高標(biāo)準(zhǔn)的船舶，那么我們首先應(yīng)當(dāng)做的就是船體的放樣，共包括線型放樣、結(jié)構(gòu)放樣以及下料草圖等三方面內(nèi)容，接下來(lái)就讓我們做詳細(xì)的闡述。

首先是線型放樣，這個(gè)環(huán)節(jié)分為手工和電腦兩種方式，其中應(yīng)用較為廣泛的應(yīng)該是電腦放樣因?yàn)檫@種高科技的方式相對(duì)來(lái)說(shuō)更加科學(xué)也更加具有準(zhǔn)確性，并且更為重要的是相對(duì)與手工放樣來(lái)說(shuō)更加節(jié)省人力物力。

其次要講的是結(jié)構(gòu)放樣這個(gè)環(huán)節(jié)要求設(shè)計(jì)者對(duì)于自己的設(shè)計(jì)要能繪制出相應(yīng)的模版，只有將這種前期準(zhǔn)備做足才會(huì)在付諸實(shí)踐時(shí)更為便利。

最后要說(shuō)的也就是作圖環(huán)節(jié)了，這個(gè)環(huán)節(jié)看似簡(jiǎn)單但是卻是必不可少的，因?yàn)檫@個(gè)環(huán)節(jié)的繪制將使得整個(gè)建造過(guò)程中的材料等可以做出明確的統(tǒng)計(jì)。

3.2 船體的材料處理

這個(gè)環(huán)節(jié)同樣在船舶建造的過(guò)程中發(fā)揮著不容小視的作用，比如說(shuō)我們要對(duì)每一個(gè)材料都進(jìn)行預(yù)期的加工處理，這里面包括材料的表面要進(jìn)行引力消除的處理、與此同時(shí)我們還應(yīng)該對(duì)所使用的鋼材進(jìn)行矯正處理，當(dāng)材料完成簡(jiǎn)單的矯正和預(yù)期處理之后還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行表面上的清理，具體來(lái)說(shuō)也就是對(duì)鋼材的表面進(jìn)行除銹處理，包括機(jī)械除銹、酸洗除銹、手工除銹等三種方式。只有將材料進(jìn)行了合理的處理才能保證不因?yàn)槿魏涡?wèn)題造成不可彌補(bǔ)的災(zāi)害。

3.3 構(gòu)件加工

這個(gè)環(huán)節(jié)共包括三方面的內(nèi)容，分別為邊緣加工、冷熱加工以及成型加工。這里所要做的也就是簡(jiǎn)單的剪切以及切割還有我們所說(shuō)的矯正等環(huán)節(jié)。每一個(gè)構(gòu)件都要符合材料運(yùn)用的深層標(biāo)準(zhǔn)。

以上三方面我們所討論的都應(yīng)該是簡(jiǎn)單的前期準(zhǔn)備，一個(gè)成功的船舶制造過(guò)程還應(yīng)當(dāng)保證整個(gè)過(guò)程都具有嚴(yán)格的依據(jù)以及水平要求，這其中就包括對(duì)于船體配置的要求，我們要有一個(gè)立體的思維能力以及簡(jiǎn)單的建造能力，可以做到每一個(gè)構(gòu)件的作用都可以最大限度的發(fā)揮能力，在船體的焊接過(guò)程中，要保證焊接水平的高標(biāo)準(zhǔn)，要真正的做到焊接后的空間形狀可以真正的成為不可分割的一個(gè)整體。

在船體成功的建造后，我們也不能少了檢測(cè)這一必要的環(huán)節(jié)，隨著科技水平的不斷進(jìn)步，在檢測(cè)環(huán)節(jié)中包括著密封性檢測(cè)，我們可以使用X光以及超聲波等多種形式來(lái)進(jìn)行反復(fù)的檢查以確保萬(wàn)無(wú)一失。最終要講的也就是船舶下水這一環(huán)節(jié)了，這一環(huán)節(jié)是指在船舶已經(jīng)基本成型之后要進(jìn)入下水實(shí)驗(yàn)。下水實(shí)驗(yàn)同樣有多種方式分別為重力下水、浮力下水以及機(jī)械下水等。

在進(jìn)行如上的每一環(huán)節(jié)的過(guò)程中，都應(yīng)該執(zhí)行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅是制作標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)當(dāng)有更為嚴(yán)格的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，將每一個(gè)細(xì)微之處都加以嚴(yán)格的考慮與反復(fù)的檢測(cè)，只有在不斷的檢測(cè)中才能避免問(wèn)題的出現(xiàn)從而使得我們現(xiàn)有的內(nèi)河運(yùn)動(dòng)船舶可以更好的為我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及對(duì)外交流提供更為顯著的幫助。

4 結(jié) 語(yǔ)

我國(guó)所擁有的內(nèi)河航道長(zhǎng)達(dá)13.51萬(wàn)km，因此我們不得不加大對(duì)與內(nèi)河航運(yùn)安全的關(guān)注，我們現(xiàn)如今所廣泛使用的紅外成像技術(shù)正是有著極強(qiáng)的適應(yīng)性以及直觀的視覺(jué)效果等優(yōu)點(diǎn)，隨著不斷的研究我們也設(shè)計(jì)出了一個(gè)新的檢測(cè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)將紅外成像以及圖像和信號(hào)的處理三者有機(jī)的統(tǒng)一，從而更好的保證內(nèi)河船舶運(yùn)行的安全，對(duì)此種運(yùn)輸進(jìn)行最為合理且有效的監(jiān)控與適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管。除了技術(shù)方面的改革，我們更提出了對(duì)于船舶建設(shè)方面新的建議與思考，我們堅(jiān)信只有不斷的豐富自身的理論知識(shí)以及不斷的提升我們現(xiàn)如今的實(shí)踐能力，未來(lái)的發(fā)展中，船舶的建設(shè)一定可以更好的取得新的進(jìn)步，我們內(nèi)河運(yùn)動(dòng)船舶的準(zhǔn)確檢測(cè)與跟蹤技術(shù)也會(huì)不斷的取得新的發(fā)展。

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