市政道路橫斷面設(shè)計(jì)原則及要點(diǎn)分析

周銀輝

摘要：在城市建設(shè)中，市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)對(duì)城市的交通和美化有重要的影響。在道路橫斷面設(shè)計(jì)中，需要對(duì)人行道、車行道、綠化帶等進(jìn)行統(tǒng)籌安排規(guī)劃，進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。其設(shè)計(jì)效果的好壞對(duì)于道路的交通有重要的影響，同時(shí)在城市規(guī)劃用地和城市景觀方面也有重要的意義。文章對(duì)于市政道路橫斷面在設(shè)計(jì)方面要遵循的原則進(jìn)行了分析，闡述了設(shè)計(jì)的重要性。

關(guān)鍵詞：城市；市政道路；設(shè)計(jì)；研究

前言

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平不斷的提高，由此機(jī)動(dòng)車的數(shù)量增加，這就對(duì)城市交通造成了一定的壓力。在城市交通中，道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量至關(guān)重要，在市政道路設(shè)計(jì)中，橫斷面設(shè)計(jì)是先于其他設(shè)計(jì)的，其對(duì)道路的交通功能有重要的影響，所以說(shuō)為了滿足日益發(fā)展的城市化建設(shè)的需要，就要做好道路橫斷面設(shè)計(jì)工作，為城市發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)原則

1.1 市政道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行

橫斷面的形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度（即設(shè)計(jì)車速）、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和行人交通的安全、通暢。在對(duì)橫斷面的設(shè)計(jì)當(dāng)中，要用發(fā)展的眼光，結(jié)合近期的規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展相結(jié)合來(lái)進(jìn)行，做到近期工作為遠(yuǎn)期工程做鋪墊，同時(shí)在近期工程設(shè)計(jì)時(shí)要預(yù)留管線的位置，以便于在遠(yuǎn)期工程建設(shè)時(shí)所用，同時(shí)在路面的寬度和標(biāo)高等方面在設(shè)計(jì)時(shí)都要為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展留有余地。

1.2 對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全

對(duì)道路改建時(shí)可以采取增辟車行道、展寬道路等，同時(shí)也可以采取交通管理措施，把機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道分隔開來(lái)，或是有兩條平行道路時(shí)，改為單向行駛，從而減輕擁護(hù)的程度，加快車速。對(duì)于在主商業(yè)街道上，可以在保證公共交通通行的同時(shí)，對(duì)其他機(jī)動(dòng)車輛限行，這樣可以充分保障行人的安全。

2 市政道路橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

城市道路人流和車流量較大，交通性質(zhì)及組成成分都較為復(fù)雜，因此橫斷同的布置是十分關(guān)鍵的，城市道路主要有車行道、人行道、綠化帶和分車帶等部分組成，因此在對(duì)橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，主要是要根據(jù)道路的交通性質(zhì)和結(jié)構(gòu)還確定各部分的寬度，從而實(shí)現(xiàn)合理的布置。

2.1 機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

在城市道路上的組成上，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道占主要部分，因此在設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間的位置設(shè)計(jì)，可以根據(jù)道路的情況設(shè)置為一個(gè)車道上行駛，也可設(shè)置為分隔開行駛的，這需要根據(jù)道路的性質(zhì)來(lái)確定，同時(shí)還要針對(duì)道路的通行能力進(jìn)行計(jì)算，車道的寬度和設(shè)計(jì)和條車道才能保證通行的能力，在設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)不同的道路的性質(zhì)所要實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)指標(biāo)不同，快速路主要保證車速，而其他路主要保證通行能力。另外設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮到車輛行駛的安全距離，這點(diǎn)每個(gè)城市都有不同。

2.2 人行道的設(shè)計(jì)

人行道的設(shè)計(jì)主要是從行人的舒適性和安全性時(shí)行考慮的，對(duì)于繁華的路段，還要考慮人的通行能力，同時(shí)還要留出綠化的寬度。一般認(rèn)為道路總寬度與單側(cè)人行道之比在5：1～7：1的范圍內(nèi)是比較合適的。為了保障人行安全，路緣石應(yīng)高出路面高度10～20cm。同時(shí)人行道下面多數(shù)為管線的埋設(shè)位置，這樣一方面有利于施工的安全，另一方面對(duì)交通不會(huì)形成影響。

2.3 橫坡度的確定

在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，排水是基礎(chǔ)問題，如果設(shè)計(jì)的坡度不當(dāng)，在路面的積水得不到有效的排除，不僅影響到行車的舒適性和安全性，同時(shí)對(duì)道路結(jié)構(gòu)也有很大的影響。在對(duì)坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要充分的考慮到排水的速度和效率、行車的速度和車行道的寬度，將這些因素進(jìn)行綜合的考慮。坡度設(shè)計(jì)的過(guò)大，排水較快，但是車輛行駛易發(fā)生打滑和傾覆。但是如果坡度設(shè)計(jì)的過(guò)小，積水無(wú)法及時(shí)的排出，也會(huì)影響到行車的安全，同時(shí)對(duì)路面保養(yǎng)不利。所以說(shuō)在對(duì)路面的橫坡度設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要從道路和車兩方面綜合考慮，使坡度達(dá)到一個(gè)適宜的值，保證道路的交通功能。

2.4 橫斷面的綜合布置

2.4.1 一幅路是所有車輛都集中在同一個(gè)車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通適應(yīng)于機(jī)動(dòng)車與自行車流塔較小或其中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間錯(cuò)開的道路可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價(jià)較低組織方便。故流量不大的次于道及支路較多采用。

2.4.2 兩幅路是利用中央分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為二，使車輛對(duì)向分開行駛。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通，一般用于快速路、主干道、機(jī)動(dòng)車流量相對(duì)較大但自行車流量不大的次干道。近年來(lái)，取消了自行車道（即不劃線方式）的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。

2.4.3 三幅路是在道路兩側(cè)用分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的行道一分為三，中間雙向行駛機(jī)動(dòng)車，兩側(cè)均單向行駛自行。它主要用于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量都較大的主、次干道，隨著自行車的減少，單獨(dú)建設(shè)的自行車道對(duì)道路用地的資源浪費(fèi)和機(jī)動(dòng)車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問題。

2.4.4 四幅路是在三幅路基礎(chǔ)上。再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動(dòng)車道分隔為二分向行駛。它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路，但與三幅路的原因相同，四幅路不再適合城市交通的發(fā)展需要，最終將被兩幅路所取代。

2.5 道路邊坡

現(xiàn)行工程技術(shù)規(guī)范中，道路挖方邊坡一股為1：0.1～1：1.0，填方邊坡一般為1：1.0～1：1.5，邊坡形式多是直線，這利于設(shè)計(jì)人員計(jì)算。但是，維護(hù)機(jī)械設(shè)備在l：3和更平緩的坡度上工作效率最高；l：4和更平緩的坡度能減少車輛駛離行車道時(shí)發(fā)生嚴(yán)重事故的危險(xiǎn)性。挖方坡面上有利于車輛駕駛者實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制，同時(shí)，因?yàn)槠旅嫫骄?，有效的減少了沖擊力，降低了危險(xiǎn)性。同時(shí)平緩側(cè)坡可以有效的延長(zhǎng)視線，流線型的界面能減少風(fēng)化和雪堆。

3 結(jié)束語(yǔ)

市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響到城市交通功能的發(fā)揮，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市化進(jìn)程腳步的加快，車輛數(shù)量的增加，對(duì)城市交通運(yùn)輸增加了很大的壓力，只有有效的設(shè)計(jì)橫斷面，才能夠緩解交通擁堵的壓力。在對(duì)市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要對(duì)城市的現(xiàn)有人口和交通情況，城市的發(fā)展重心以及未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃都有清晰的了解，以便對(duì)橫斷面做出長(zhǎng)遠(yuǎn)的設(shè)計(jì)規(guī)劃。優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案，將會(huì)節(jié)省大量的工程造價(jià)，為城市的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

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