電動汽車或成發(fā)力點(diǎn)

竹子俊

全球電動汽車的發(fā)展正進(jìn)入瓶頸期，而這種困境或正是中國汽車業(yè)的機(jī)會。

近日，羅蘭貝格管理咨詢公司與德國亞琛汽車工程技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布的“2013年第一季度電動汽車市場指數(shù)”（下稱指數(shù)）顯示各主要汽車生產(chǎn)國（德國、法國、意大利、美國、日本、中國、韓國）政府對電動汽車補(bǔ)貼均有下降，而中國除外。

全球來看，盡管技術(shù)在不斷成熟，成本結(jié)構(gòu)也有所優(yōu)化，電動汽車的制造前景依舊不甚樂觀。指數(shù)表明，七國中只有中國政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼投入沒有下降。中國對所有進(jìn)行中的電動汽車相關(guān)項(xiàng)目投資仍達(dá)77億歐元。

困境：破產(chǎn)連連OR 逆境求生

近期，全球電動車企業(yè)的日子并不好過。據(jù)媒體報(bào)道，今年4月，隨著美國能源部施壓償還近兩億美元政府貸款，電動車制造商菲斯科考慮申請破產(chǎn)保護(hù)。6月11日，美國電動車制造商Coda公司發(fā)布文件稱，其破產(chǎn)保護(hù)申請已經(jīng)獲得法院批準(zhǔn)，其資產(chǎn)將以2500萬美元價格售予買家。菲斯科和Coda是美國三大電動車企中的兩家重量級企業(yè)，其境遇不禁給電動汽車的發(fā)展蒙上了一層陰影。

壓力之下，其他地區(qū)的車企也未能幸免。5月26日，希望通過電池交換車站改變世界的以色列電動車企業(yè)Better Place宣布已向法院提交申請進(jìn)入破產(chǎn)清算。

雖然中國的補(bǔ)貼依然強(qiáng)勁，電動汽車的發(fā)展也步履維艱。數(shù)據(jù)顯示，截至2012底，在全國25個城市啟動電動汽車應(yīng)用示范的幾年時間中，全國示范各類電動汽車保有量僅達(dá)到2.74萬輛。截至今年3月底，推廣數(shù)量達(dá)到3.98萬輛，絕大部分在公共領(lǐng)域。其中，混合動力汽車占了一大半。

在2013電動汽車國際示范城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，國際能源署署長范德胡芬透露，目前，電動汽車的銷售僅占了整體乘用車的0.02%，汽車行業(yè)預(yù)測2020年只有20%的國家達(dá)到政府設(shè)定目標(biāo)的20%，這代表著實(shí)際設(shè)定的目標(biāo)并沒有化為現(xiàn)實(shí)的動力。

雖遇壓力，世界電動車的發(fā)展仍然是向前的。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，美歐汽車巨頭正發(fā)力推出純電動汽車（EV）。美國通用汽車擬于6月首次推出電動汽車。在歐洲，德國大眾等將在年內(nèi)涉足電動汽車市場。今年將是歐洲企業(yè)全面進(jìn)軍電動汽車市場的第一年。

制約：生產(chǎn)成本、電池安全、配套設(shè)施

為何電動車發(fā)展遭遇逆境？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，成本劣勢、電池安全和電動汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車發(fā)展的主要瓶頸。

羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)張君毅指出，對于代工生產(chǎn)廠商（OEM）來說，生產(chǎn)電動汽車帶來的利潤空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車。這種成本偏高而獲益有限的情況，加上美國的液壓破裂法采油項(xiàng)目上馬使得未來幾年內(nèi)油價趨于穩(wěn)定的因素，電動汽車的成本劣勢將愈加明顯。

另外，電池安全問題和配套設(shè)施欠缺也是掣肘電動汽車發(fā)展的兩大因素。電動汽車所依賴的鋰電池易燃易爆，生產(chǎn)商必須盡快發(fā)展保證安全的新技術(shù)，而不是一味的依靠嚴(yán)格而冗繁的安全條例。此外，電動汽車充電站數(shù)量有限，這也不是短期內(nèi)能夠得到解決的問題。德國目前有2200座公共充電站，目標(biāo)是在2020年前建成15萬座，外加7000個快速充電點(diǎn)，以及80萬個車庫內(nèi)充電點(diǎn)。要達(dá)成這樣的目標(biāo)，如何以有吸引力的商業(yè)模式引來持續(xù)投資是個亟待解決的問題。只有充電設(shè)施全面到位，電動汽車才能真正成為公共和個人交通方式。

未來五年：或成中國趕超關(guān)鍵期

電動車被視為新一代節(jié)能車。為應(yīng)對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同時大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)。節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。

去年，國務(wù)院出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，明確提出以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

該規(guī)劃目標(biāo)是到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

在國家支持和引導(dǎo)下，未來五年將是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)趕上其他國家的關(guān)鍵時期。原清華大學(xué)汽車工程系主任、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會會長陳全世表示，目前我國電動汽車在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了階段性成果，縮短了與汽車發(fā)達(dá)國家的差距，基本上探索出一條以電動汽車為代表的新能源汽車發(fā)展“三縱三橫”的技術(shù)路線，即：混合動力汽車技術(shù)、純電動汽車技術(shù)和氫燃料汽車技術(shù)同步發(fā)展（“三縱”），多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)和電池及電池管理系統(tǒng)為重點(diǎn)突破對象（“三橫”）。

與此同時，國家補(bǔ)貼政策的風(fēng)向也在發(fā)生改變。在5月底的2013年上海國際電動汽車示范城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，科技部部長萬鋼透露，“國家的扶持不能只是針對市場，下一步的支持方向要向電動汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新傾斜?，F(xiàn)在的（市場）補(bǔ)貼只是簡單、短期的，再過幾年，就要逐步退出。所以，提高電動汽車自身的競爭力尤為重要?！?/p>

羅蘭貝格合伙人沈軍認(rèn)為，如果政府和各產(chǎn)業(yè)參與者持續(xù)投資，中國的電動汽車市場從長期來看，仍會保持向上發(fā)展的勢頭。但他同時指出，“僅靠政府扶持也是不行的。未來必須形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)合作，尤其是需要有來自電力行業(yè)的支持?！?/p>