京唐港轄區(qū)錨泊安全問題研究

趙傳江　馬睿鵬

摘 要：通過分析影響錨泊安全的幾點因素，并結(jié)合京唐港轄區(qū)的錨地特征，初步探討錨泊安全監(jiān)管的方法，并對監(jiān)管方式、

方法提出具體的實施措施。

關(guān)鍵詞：京唐港轄區(qū) 錨泊安全 走錨

京唐港轄區(qū)錨地屬于開敞式錨地，且底質(zhì)為硬沙土、泥沙，大風(fēng)等災(zāi)害性天氣對轄區(qū)船舶錨泊安全影響較大。特別是東北風(fēng)較強時，往往會引發(fā)船舶走錨，甚至釀成事故，所以錨泊安全監(jiān)管始終不能放松。

影響錨泊效果的因素

1、錨的種類

錨的種類很多，形狀各異，對抓力影響很大。根據(jù)錨的用途將常見的錨可以分為有桿錨、無桿錨、大抓力錨和特種錨等幾類。有桿錨結(jié)構(gòu)簡單抓重比一般為4-8，抓底穩(wěn)定性較好，但操作不便，多用于小船帆船和漁船。無桿錨常見的有霍爾錨、斯貝克錨等，使用方便，但抓重比較小，一般2-4，船舶偏蕩時抓力會下降，這類錨廣泛用于船首錨。大抓力錨抓重比較大，常見的有AC-14型錨、丹福氏錨、波爾錨等，特點是錨爪寬而長、入土深、穩(wěn)性好，所以抓力較大。特種錨形狀較特殊，一般用于浮標(biāo)、浮筒、燈船等。目前商船普遍采用的船首錨均為無桿錨。最常用的錨型為霍爾錨，大型船舶則多采用AC-14型大抓力錨。

2、出鏈長度

研究表明，當(dāng)出鏈長度為水深的2倍時，錨的抓力相當(dāng)于1倍的錨重，隨著出鏈長度的增加，抓力將逐漸增大。實際操作中，可以用經(jīng)驗估算出出鏈長度，其公式如下：

當(dāng)風(fēng)速為20m/s時即蒲福風(fēng)力8級出鏈長度L為L=3H+90m。

當(dāng)風(fēng)速為30m/s時即蒲福風(fēng)力11級出鏈長度L為L=4H+145m。

公式中H為水深。

3、錨泊方式

錨泊方式一般可分為單錨泊和雙錨泊兩種。單錨泊是一種常見的錨泊方式，錨泊時拋出右錨或左錨，松出適當(dāng)長度的錨鏈?zhǔn)勾盗?。這種錨泊方式作業(yè)較為容易，但風(fēng)浪大時偏蕩嚴(yán)重，而且只有一個錨的抓力，抓力較弱，旋回所需水域較大。雙錨泊方式常見的有一字錨、八字錨、一點錨、串聯(lián)錨等，這種錨泊方式雙錨抓力較大，偏蕩較輕，不易走錨，但操作復(fù)雜，且在風(fēng)流多次變向后雙鏈常發(fā)生絞纏，適合短時間且風(fēng)流變向較緩的水域采用。京唐港區(qū)附近水域海流以潮汐流為主，為不規(guī)則半日潮流，海流具有明顯的往復(fù)流性質(zhì)，所以拋雙錨避風(fēng)的船舶，待風(fēng)減弱后應(yīng)及時調(diào)整為單錨泊。

4、錨地底質(zhì)

錨抓底之后能否發(fā)揮較大的抓力與底質(zhì)的關(guān)系極為密切，軟硬適度的沙底、泥底、黏土質(zhì)海底抓力均好；泥沙混合底次之；軟泥、硬泥較差；石底則不宜拋錨。京唐港區(qū)錨地底質(zhì)以硬沙土、泥沙為主，對錨的抓力有所影響，這是造成轄區(qū)船舶走錨的一個重要因素。

5、船舶受風(fēng)、流影響的程度

單錨泊中的船舶因受風(fēng)動壓力、水動壓力和錨鏈拉力的影響會產(chǎn)生偏蕩運動，風(fēng)速越高，船體受風(fēng)面積越大，則偏蕩運動的振幅越大，偏蕩周期越短，錨鏈所受張力也越大，當(dāng)錨鏈張力超過船舶錨泊力，就會引起走錨。因此我們可以通過調(diào)整船舶的壓載水來減輕船舶受風(fēng)影響的程度，增加壓載水量，減少水線以上船體受風(fēng)面積，增大船體水阻力，如能達(dá)到四分之三以上的滿載吃水，就可以明顯減輕偏蕩，從而大大降低走錨的可能性。另外拋錨地點的選擇也十分重要，所選錨地水域周圍的地形應(yīng)能成為船舶躲避風(fēng)浪的屏障，以保證錨泊水域海面相對平靜，尤以可防浪涌襲擊為最好。無涌浪入侵，遮蔽良好的的封閉或半封閉錨地要比開敞式錨地避風(fēng)效果好得多。京唐港轄區(qū)錨地屬于開敞式錨地，大風(fēng)等惡劣氣象對轄區(qū)船舶錨泊安全影響較大，特別是較強的東北風(fēng)極易引發(fā)轄區(qū)船舶走錨事故。

6、其他因素

如具備符合水深要求的足夠旋回余地，與其他錨泊船的距離至少要保證一舷全部鏈長加1倍船長的距離。如京唐港轄區(qū)1#錨地面積較小，毗鄰油田，通航環(huán)境復(fù)雜，且錨泊船舶較多，船舶的旋回余地較小，一旦走錨很容易發(fā)生事故。拋錨船舶在錨泊中要加強值班，保持16頻道和交管頻道收聽，密切注意本船和周圍其他船舶動態(tài)，及時備車，采取有效措施防止走錨，并做好應(yīng)急準(zhǔn)備等。

如何確保錨泊安全

船舶發(fā)生走錨的主要原因是錨的抓力不足，例如底質(zhì)不佳、錨重不足夠、出鏈過短、風(fēng)大流急、偏蕩嚴(yán)重等。如不盡早發(fā)現(xiàn)走錨，采取有效措施，則會釀成碰撞他船、擱淺、觸礁等嚴(yán)重事故。大風(fēng)期間保障錨泊安全需要船方和VTS監(jiān)管部門共同努力。

1、作為船方判斷走錨的方法

利用各種定位方法勤測船位，可利用陸標(biāo)、雷達(dá)、GPS定位，經(jīng)常核查船位以便及早發(fā)現(xiàn)走錨。

連續(xù)觀察偏蕩情況，如偏蕩運動停止，僅以拋錨舷受風(fēng)狀態(tài)，則可判斷本船已走錨。這是大風(fēng)中判斷走錨的最及時的方法。

觀察錨鏈?zhǔn)芰η闆r。正常錨泊時，錨鏈會有周期性松弛、升降現(xiàn)象，若表現(xiàn)為持續(xù)拉緊或突松，間歇性的急劇抖動等現(xiàn)象，都有可能是在走錨。

根據(jù)本船與他船相對位置變化來判斷走錨。注意持續(xù)觀察周圍錨泊船與本船相對距離，如距離變大縮小明顯，則有可能是本船或他船走錨。

2、如何防止走錨

切實加強錨設(shè)備的檢查及養(yǎng)護(hù)，使錨設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

堅持按錨泊操作規(guī)程要求，正確選擇錨地、錨泊方式和拋錨方法，保證足夠的出鏈長度，以確保有足夠的錨泊力。

加強值班，密切關(guān)注本船和周圍船舶動態(tài)，保持VHF16和交管頻道守聽，及時發(fā)現(xiàn)走錨。有走錨跡象時及時通知船長并備車。

一旦發(fā)現(xiàn)走錨，及時采取有效措施，通知周圍船舶，并向交管報告。

3、作為監(jiān)管部門，VTS在大風(fēng)期間應(yīng)加強錨泊監(jiān)管力度

及時收集氣象信息，并對氣象信息進(jìn)行評估，及早發(fā)布大風(fēng)等氣象信息，提醒港航各方提前做好防抗風(fēng)浪的準(zhǔn)備，提醒轄區(qū)漁船、砂石船、泥泊船、或干舷較低的船舶注意提早拋錨避風(fēng)并采取防抗風(fēng)浪措施。

加強VTS設(shè)備的管理和維護(hù)，關(guān)注氣象變化對設(shè)備的影響，保證VTS設(shè)備運轉(zhuǎn)正常。

對錨地船舶進(jìn)行合理疏散，錨泊距離盡可能在0.8海里以上，盡量避免碰撞險情；對新到港拋錨船允許在指定位置拋錨；掌握錨泊船代理公司聯(lián)系電話，與錨泊船建立暢通的聯(lián)系渠道。京唐港轄區(qū)朝鮮船舶較多，多存在溝通困難，當(dāng)有緊急情況時，往往要通過船舶代理才能與船方取得聯(lián)系。

聯(lián)系核實轄區(qū)搜救力量，救助船舶、救助人員保持隨時待命狀態(tài)，了解救助局船舶位置、漁政部門值班情況，以應(yīng)對突發(fā)險情和事故。

明確分工，劃定專人監(jiān)管范圍，分別對錨地、臨時錨地、重點水域進(jìn)行盯防，包括將錨泊船舶警戒圈改為錨泊圈，以便對有走錨跡象船舶及時提醒，并建議其及時采取有效措施。

提醒錨泊船舶在大風(fēng)期間加強值班，要求中國籍船舶船長必須在駕駛臺值班，對于持續(xù)的大風(fēng)要求船舶備車抗風(fēng)，并加強錨設(shè)備的檢查，避免出現(xiàn)錨鏈斷裂。（作者單位：唐山海事局）