上海大眾車系故障匯總（13）

陳中澤

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

帕薩特車型

故障71 關鍵詞：潤滑系統(tǒng).限壓閥

故障現(xiàn)象：一輛2006年產帕薩特領馭1.8T自動尊貴版轎車，搭載BGC發(fā)動機和01V自動變速器，行駛里程21萬km。用戶反映該車多功能顯示屏提示機油油壓過低。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機在怠速加速時連桿瓦發(fā)出巨大的響聲，說明軸瓦已燒毀。打開氣門室蓋檢查，發(fā)現(xiàn)缸蓋上油污、膠質已堆滿各處，凸輪軸磨損嚴重。這些現(xiàn)象表明，該車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)嚴重異常，眾多零件已被磨損。由此確定發(fā)動機需進行大修。

發(fā)動機大修后試車，發(fā)現(xiàn)機油依舊報警。測量機油油壓，怠速時為100kPa，低于下限值130kPa；2000r/min時為180kPa，明顯低于該轉速時的下限值350kPa。

按照一般的理解，油壓過低的原因歸結為2個，一是機油泵泵出量不足。二是油道泄漏量過大。大修過程中機油泵和集濾器都已更換，第一個原因可以暫不考慮。油道漏點可能性最大的是軸瓦間隙?；仡櫻b配時實際測得的配合間隙數據為：曲軸瓦0.04～0.06mm，連桿瓦0.03～0.05mm，符合維修規(guī)范。分析至此，似乎找不到答案了。

仔細觀察該車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的結構特點（圖26），發(fā)現(xiàn)在系統(tǒng)中除了上面想到的2個原因外，還有一個可能影響系統(tǒng)油壓的因素，這就是安裝在機濾座上的限壓閥。如果該限壓閥打開，那么從機濾座出口處輸出的油壓一定會偏低。

聯(lián)系到該車送修時發(fā)動機內部的污濁狀態(tài)，維修人員感到有必要對該閥進行檢查。拆下機濾座檢查，發(fā)現(xiàn)限壓閥的球閥被膠質物卡在了常開位置上，這才是油壓過低的真正原因。

故障排除：徹底清洗機濾座后試車。這一次的測試結果是：怠速150kPa。2000r/min時310kPa，3000r/min時430kPa（限壓閥開啟），完全符合設計規(guī)范，故障排除。

故障72 關鍵詞：日間行車燈、設置錯誤、控制單元設置

故障現(xiàn)象：一輛2012年產帕薩特1.8TSI轎車，搭載CEA發(fā)動機和OAM雙離合變速器，行駛里程2萬km。用戶反映該車事故修復后，儀表板上的照明故障燈點亮，用任何方法都無法使其熄滅。

檢查分析：維修人員初步檢查發(fā)現(xiàn)，該車在起動發(fā)動機后日間行車燈不亮，這是不正常的。檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)有LED日問行車燈對搭鐵短路/斷路的故障提示。這種情況多是由于日問行車燈控制單元設置錯誤所致。

通過故障診斷儀的引導功能，查看日間行車燈控制單元的長編碼，發(fā)現(xiàn)第15位數據70，錯誤。

故障排除：將上述數據改為30后，故障燈熄滅，日間行車燈的工作恢復正常。

故障73 關鍵詞：燃油供給、污垢

故障現(xiàn)象：一輛2007年產帕薩特領馭1.8T自動尊貴版轎車，搭載BGC發(fā)動機和01V自動變速器，行駛里程18萬km。用戶反映該車在以40km/h左右的車速行駛時有反拖感。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機怠速運轉平穩(wěn)，怠速加速反應靈敏。檢測發(fā)動機控制單元，未發(fā)現(xiàn)故障碼。路試中，當車速到達40km/h時，突然踩下加速踏板，感覺車身好像被一股無形的力向后拖著。此時發(fā)動機轉速由原來的1400r/min驟然跌落到800r/min，但始終未熄火。松開加速踏板后重新踩下，動力才恢復正常。

整個路試過程中，出現(xiàn)癥狀時發(fā)動機控制單元3組3區(qū)的節(jié)氣門開度數據變化正常；14組3區(qū)的總失火數為O，這表明問題并非出在扭矩控制方面，而是混合氣燃燒有異常。根據現(xiàn)象判斷，當時應該是出現(xiàn)了混合氣過稀的狀況?？紤]到該車怠速加速正常，所以判斷在燃油供給上存在問題。

拆下燃油濾清器檢查，發(fā)現(xiàn)從其內部流出大量黑色的污濁液體，這會導致燃油流量不足。更換燃油濾清器后路試，故障全然消失。于是結束維修交車。誰知幾天后該車又因同樣的問題返修，而且這一次問題更加嚴重了——行駛中經常熄火。

維修人員試車發(fā)現(xiàn)，此次與上次的不同之處在于，發(fā)動機怠速時也加不起速了。很明顯這是燃油泵出現(xiàn)了問題。檢查燃油箱，發(fā)現(xiàn)其中有大量污垢，這是導致燃油泵損壞的直接原因。

故障排除：徹底清洗燃油系統(tǒng)及其管路，并更換燃油泵及燃油濾清器，故障徹底排除。

故障74 關鍵詞：混合氣過稀

故障現(xiàn)象：一輛2005年產帕薩特2.0手動擋轎車，搭載BFF發(fā)動機，行駛里程16萬km。用戶反映該車怠速抖動，行駛闖車。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機怠速運轉不平順，但怠速加速性能卻還正常。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有故障碼P1151——混合氣過稀，且超出了范圍1；P1143——負荷率超過上限：P1152——混合氣過稀，且超出了范圍2。

讀取發(fā)動機控制單元數據。31組，γ值為1.52，過高：32組，怠速長期燃油修正值為7.7%，正常；33組，部分負荷長期燃油修正值為25.0%，短期燃油修正值為25.4%，均過高。由此可見燃油修正量已經超出了其正常范圍。

目測發(fā)現(xiàn)發(fā)動機進氣歧管的連接軟管有變形，拉動進氣歧管，其位置出現(xiàn)明顯變化，同時怠速突然升高。拆下進氣歧管，發(fā)現(xiàn)4個橡膠管都已老化破裂。

故障排除：更換膠管，故障排除。

故障75 關鍵詞：網關、控制單元、空氣流量計

故障現(xiàn)象：一輛2007年產帕薩特領馭1.8T自動擋轎車，搭載BGC發(fā)動機和01V自動變速器，行駛里程12萬km。用戶反映該車行駛中松開加速踏板有時熄火，加速時有聳車感。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)無法進入。檢測其他控制單元，情況雷同。測量發(fā)動機控制單元的數據總線電壓，正常，說明總線還在工作。該車的診斷插座要通過網關控制單元與局域網連接，在網絡總線工作正常的情況下，故障診斷儀無法訪問網絡中的所有控制單元，這很可能是網關控制單元存在故障。

該車網關控制單元由儀表控制單元兼任。更換儀表控制單元后，故障診斷儀可以正常訪問所有的控制單元。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有混合氣過稀的故障提示。觀察數據發(fā)現(xiàn)，空氣流量計所給出的數據與實際進氣量明顯不符，這是造成混合氣過稀的直接原因。

故障排除：更換空氣流量計，試車確認故障排除。

故障76 關鍵詞：空氣流量計、漏氣

故障現(xiàn)象：一輛2005年產帕薩特1.8T手動擋轎車，搭載BGC發(fā)動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車急加速有時有聳車感。

檢查分析：維修人員路試，感覺該車除了偶爾聳車外，性能還算基本正常。發(fā)動機怠速運轉平穩(wěn)，不像是有問題的樣子。

檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0102——空氣流量計G70信號過小。P0012——凸輪軸相位調整錯誤。

發(fā)動機怠速運轉時，讀取發(fā)動機控制單元數據，2組：760r/min、14.5%、2.0ms和0.0g/s；3組：3區(qū)（節(jié)氣門開度）0.3%；31組：1.00和1.00；32組：4.6%、0.O%；33組：7.8%～10.5%和1.580～1.600V。很明顯，空氣流量計數據是錯的。

斷開空氣流量計至渦輪增壓器之間的軟管，發(fā)動機運轉狀態(tài)絲毫無改變。用手捂住這段軟管的端口，發(fā)動機即沒有熄火，軟管沒有被吸變形。說明這段軟管中有漏氣的地方。

沿著軟管檢查，發(fā)現(xiàn)管路在渦輪增壓器進氣接口處已老化斷開。這樣一來，空氣從軟管斷開處不經過空氣流量計，直接進入發(fā)動機。這便是空氣流量給出數據0.0g/s的原因所在。此外，由于發(fā)動機實際進氣與空氣流量計所給出的進氣數據不符，所以扭矩控制與加速踏板的位置也不能精確一致。這樣一來，凸輪軸相位的調整量與實際相位將總是存在誤差，以致產生相應的故障碼。

故障排除：更換空氣流量計至渦輪增壓器間的軟管，故障排除。

（待續(xù)）