關(guān)于市政道路施工中的技術(shù)問題探索研究

孫國振　盧國鵬

摘要：本文主要從市政道路施工中的施工進度計劃、工程施工方法及施工技術(shù)措施進行了詳細的闡述，在此提出了一些建議，以供市政道路施工人員參考借鑒。

關(guān)鍵詞： 市政道路； 施工； 技術(shù)；

前言

城市道路制約著城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市道路施工技術(shù)的優(yōu)劣決定了道路使用的穩(wěn)定性和使用期限。因此，作為城市道路建設(shè)人員，加強自身的施工技術(shù)能力是關(guān)鍵，只有實現(xiàn)了對施工技術(shù)的靈活掌握和運用，才能實現(xiàn)對市政道路總體施工質(zhì)量的大幅度提升，有效減少了后期維修養(yǎng)護的費用支出，即是對企業(yè)效益的最大化獲取。

一、舉列說明

某道路全長1230m，包括道路和排水兩部分內(nèi)容，共分三個標段。本次招標的路段（三標段）為：k2+890～k3+350里程樁號，總長460m。道路路幅 30m，橫斷面布置為 2m（人行道）+3.5m（非機動車道）+0.5m（機非分隔帶）+8m（車行道）+2m（中央分隔帶）+8m（車行道）+0.5m（機非分隔帶）+3.5m（非機動車道）+2m（人行道）。機動車道結(jié)構(gòu)層為：15cm 礫石砂墊層、40cm 粉煤灰三渣基層、9cm 粗粒式瀝青砼面層、3cm 細粒式瀝青砼面層；非機動車道結(jié)構(gòu)層為：15cm 礫石砂墊層、25cm 粉煤灰三渣基層、6cm 粗粒式瀝青砼面層、3cm細粒式瀝青砼面層。

二、施工進度計劃制定問題分析

合同簽定后，施工人員、施工機械、施工材料首先進場，搭設(shè)施工臨時設(shè)施，提出工程備料計劃。為了保證在施工期間過往車輛通行，施工采用半幅施工。開工令下達后，首先施工臨時排水溝，同時破除設(shè)計道路中心線北側(cè)老路的瀝青砼面層，施工鋼板樁和降水管。破除的材料首先填至K3+028～K3+148 段老路南側(cè)，以免施工該段管道施工時影響交通。

三、施工中的技術(shù)問題分析

1、施工測量。施工前由設(shè)計院進行技術(shù)交底，熟悉圖紙，會同勘測設(shè)計部門到現(xiàn)場交接中線控制樁和水準點，并對控制樁進行復(fù)核和加以保護（100×100 預(yù)制砼樁，涂刷紅白相間的油漆，打四根）。道路中線樁樁距直線段設(shè)為20m，曲線段設(shè)為10m，豎曲線起點和地形變化必須加樁。所有的測量樁位均應(yīng)由我公司質(zhì)量監(jiān)督處復(fù)測，在施工期間做到每10天對測量標志進行一次復(fù)測。

2、道路施工方法及技術(shù)措施。一是原有道路用破碎鎬進行破碎，破碎的道路材料用推土機推到低洼處填方并用推土機及壓路機碾壓密實。二是測量工按設(shè)計圖紙進行測量放樣，根據(jù)放樣施工路基，路基土方采用推土機推刮，土方推刮時要由放線工指揮，按圖紙要求筑成2%的橫向坡度。三是對于低洼處的填方除了用破碎的老路路面結(jié)構(gòu)材料回填外，如土方仍然不夠時需用外運土方來回填，回填土方必須先送檢，測定土方最佳含水率和最大干密度，送檢的土方符合要求后方能運進場地作填方土。路基回填土必須分層填筑密實。四是本標段老路南側(cè)有一河塘，需先施工圍堰，以便挖出塘底淤泥后施工該處路基。五是按圖紙要求平均每 15m 設(shè)一道400×600mm 的橫向盲溝，盲溝的流水坡度2.5%，路中心點為最高點，向路兩邊放坡。盲溝選用 100～250mm的塊石填充，塊石填充高度應(yīng)低于路基50mm，另外用 5～70mm 道渣石填平至路基。六是路基形成后用三輪壓路機充分碾壓密實，其壓實度應(yīng)達到設(shè)計要求。七是路基彎承值測定。由于本段道路路長460m，因此彎承值檢查沿路長取40個點。彎承值用我公司中心實驗室的自動彎承儀測量，根據(jù)圖紙要求，機動車道、非機動車道的路基允許彎承值均為l0=6.186mm（BZZ-100）。

3、礫石砂墊層施工。路基經(jīng)檢查驗收合格后及時攤鋪礫石砂墊層。礫石砂經(jīng)檢查合格后方能使用，礫石砂運至現(xiàn)場進行分點堆放。用平地機進行攤鋪、三輪壓路機進行碾壓，并配合用路拱板與3m直尺校正路拱、平整度及礫石層厚度。全面壓實后經(jīng)檢查合格進行基層施工。

4、粉煤灰三渣基層施工。一是粉煤灰三渣選用具有一級生產(chǎn)資質(zhì)的生產(chǎn)廠家提供的三渣料，并按照上海市標準《市政道路、排水管道成品與半成品施工及驗收規(guī)程》的有關(guān)要求進行檢測。經(jīng)試驗合格后方能送到施工場地進行攤鋪。二是粉煤灰三渣根據(jù)施工需用情況聯(lián)系生產(chǎn)廠送貨，在工廠拌制好后送到現(xiàn)場進行攤鋪并當天碾壓完。在攤鋪中用裝載機進行攤鋪，人工配合整平，三輪振動式壓路機碾壓。如在碾壓中產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象，用一些較干的二灰嵌實再進行碾壓。測量配合測定路面標高及縱向、橫向坡度，滿足設(shè)計要求，并經(jīng)檢查復(fù)核。三是攤鋪粉煤灰三渣基層，分段的縱、橫向接縫均應(yīng)錯開，橫向錯距設(shè)為 1m，縱向縫錯距設(shè)為0.4m。四是基層壓實要自路邊壓向路中，碾壓要先輕后重，經(jīng)壓實后進行路面封閉以進行養(yǎng)護。封閉搭設(shè)鋼管圍攔，在七、八月份施工要進行澆水養(yǎng)護，保證其路面濕潤。養(yǎng)護期不少于七天。五是養(yǎng)護期結(jié)束后，測定基層的彎承值、壓實系數(shù)。具體測定方法同路基。機動車道彎承值允許值L0=0.451mm（BZZ-100）非機動車道L0=0.807mm（BZZ-100）

5、中央分隔帶、機非隔離帶路緣石施工。一是高側(cè)石、普通側(cè)石以及平石均采用預(yù)制砼成品，成品必須符合上海市市政工程管理局頒發(fā)的《市政道路工程施工及驗收規(guī)程》。砌筑側(cè)平石采用的水泥砂漿，抗壓強度為10Mpa。二是路緣石砌筑要求以兩個相鄰雨水口為砌筑控制點，以雨水口為最低點，挑水口為最高點，測量投出基準標高，拉線進行砌筑側(cè)平石，砌筑時相鄰側(cè)平石接縫平齊，縫寬為1cm。勾縫：平石采用平縫，側(cè)石采用凹縫。機非分隔帶的圓頭部分采用現(xiàn)澆水泥砼施工。

6、瀝青砼面層。一是粗粒式、細粒式瀝青砼面層用料必須符合《市政道路、排水管道成品與半成品施工及驗收規(guī)范》（DBJ08-217-95）。二是粉煤灰三渣基層檢驗合格，道路側(cè)平石砌筑完并驗收后，進行攤鋪粗粒式、細粒式瀝青砼面層。機動車、非機動車道均各自全幅路面攤鋪。避免縱向施工接縫，攤鋪時混合料溫度應(yīng)符合規(guī)范要求，且表面有積水時不得攤鋪瀝青混合料。三是由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻或在第二天恢復(fù)工作時，做一道橫縫，橫縫與鋪筑方向大致成直角，橫縫在相連的層次和相鄰的行程間錯開1m。橫縫做成一條垂直經(jīng)碾壓良好的邊棱，在下一次行程進行攤鋪前涂刷適量粘層瀝青并緊貼縫壁攤鋪混合料。四是瀝青砼面層碾壓采用雙輪壓路機，碾壓順序如下：接縫預(yù)處理→全路初壓→全路復(fù)壓→全路終壓。每次來回輪跡重疊，重疊部分不小于30cm。五是壓路機根據(jù)碾壓順序選用：初壓輕型→復(fù)壓重型→終壓輕型。六是在瀝青砼面層碾壓成型經(jīng)養(yǎng)護 24 小時，待全部完全冷卻后可以開放交通。七是瀝青砼面層做彎承值方法同路基層。機動車道彎承值允許值L0=0.355mm （BZZ-100），非機動車道彎承值允許值 L0=0.567mm（BZZ-100）。

四、結(jié)語

總之，市政道路施工選派優(yōu)秀技術(shù)、經(jīng)濟管理人員組成工程項目管理部，全權(quán)負責對工程施工、技術(shù)、質(zhì)量、安全、經(jīng)濟、物資供應(yīng)、現(xiàn)場文明等各項工作的管理、協(xié)調(diào)、指揮，確保工程建設(shè)順利進行。

參考文獻：

[1]王林喜，淺析現(xiàn)代市政道路施工技術(shù)的探討，城市建設(shè)理論研究（電子版），2011

[2]朱建國.淺談市政道路工程施工質(zhì)量的控制[J].科技資訊，2009