路橋樁基施工與檢測技術的研究

楊文廣

【摘要】路橋樁施工技術是公路建設中必須攻關的關鍵技術之一，對路橋規(guī)劃和施工者提出相當高的要求。在路橋樁基施工過程中，需要利用最先進和最嚴格的檢測技術來確保施工的安全。路橋樁基的施工不僅要求施工人員具有豐富的施工經驗而且還需掌握一定的技巧。筆者將根據多年的路橋樁基施工經驗來對此進行說明，闡明路橋樁基的施工順序以及對一些施工工藝進行說明。

【關鍵詞】路橋；樁基；施工技術；檢測技術

1引言

路橋樁基是公路橋梁路段的關鍵部位，多年以來我國公路突發(fā)的安全事故多在此地段出現，這說明路橋樁基質量的好壞直接關系到公路或者橋梁的安全質量，本著減少公路安全事故發(fā)生概率以及提高路橋使用率的原則，施工人員應當對此多加注意[1]。

施工人員有必要利用已有的科學技術和豐富的施工經驗來對路橋樁基施工進行負責，著重解決施工中出現的問題，最大限度的避免事故的發(fā)生。

2 路橋樁基施工技術

2.1 常見問題及解決方案

（1）常見問題

斷樁是引發(fā)施工事故的最重要的原因，常發(fā)生在水下澆筑的混凝土施工過程中。故障具體是混凝土澆筑時堵塞管道形成斷樁，形成原因在于：

第一，混凝土在攪拌時使用劣質材料，澆灌時直接卡?。?/p>

第二，施工操作不符合規(guī)范，造成混凝土沖擊壓力大大低于導管外混凝土重力，造成混凝土無法澆灌導致堵塞。

第三，管道被堵塞后施工人員沒有發(fā)現最終造成斷樁。

（2）解決方案

當管道發(fā)生堵塞現象之后，施工者應到迅速把導管提起而不應考慮導管是否會拔出的問題。在拔出一部分導管之后，施工人員應當用錘子敲打管道外壁來確定堵塞位置，然后進行管道拆除，開始疏通。

疏通管道之后需要測量混凝土的標高，判斷后續(xù)施工所需要混凝土和泥漿的厚度，然后重新立接上導管，接上導管時需要注意浮渣層標高，盡量與其平衡，保證施工質量。之后需要安裝好料斗，重新進行澆灌，作為第二次澆灌，導管埋深應保持70厘米的深度。之后的施工工作就可以恢復正常了[2]。

2.2 鉆孔注意事項

（1）鉆孔準備工作

要根據施工場地地勢以及巖層的特點來制定施工方案，施工時盡量保證場地的平整。在旱地進行施工時，施工人員需要事先清理好場地的雜物避免影響鉆孔。當場地位于淺水區(qū)時，則要運用筑島法，深水區(qū)則運用鋼管樁施工技術。并保證施工平臺的平整，確保鏈接緊密牢固。

盡量做好鉆孔前的樁位測量工作，利用方形木樁對樁位進行定位和標高，并且設置好護樁。護樁的設置依據施工現場具體情況而定，保證護樁頂部同地面持平。施工人員還需要埋設好護筒，按照施工標準來使用具體厚度的鋼板，保證其能穩(wěn)定施工水位。

（2）鉆孔施工技術要點

鉆孔開始時需要將護筒內的泥漿旋轉，待其旋轉均勻后便慢速鉆進，確保護筒能過附著到泥皮護臂，鉆孔深度在1米以后則會加速到正常水平，這個時候需要注意的是鉆入地層發(fā)生的變化。不同的地層對鉆孔的方式要求不一，主要有黏性土層、沙土以及土夾礫（ 卵） 石層，分別采用尖底中速、平底慢速以及慢速兩級鉆的鉆孔方式進行鉆孔。

鉆孔能否成功的另一關鍵要素在于泥漿的使用方式，確保鉆孔的過程中不斷有泥漿注入，使其稠度穩(wěn)定。其次，泥漿頂部表面需要同水位線高出55厘米。最后需要注意鉆孔地層地質狀況，并以此來調節(jié)泥漿的注入。當鉆孔位置距標高有60厘米時，導管、鋼筋籠等材料需要準備妥當，做到整個鉆孔施工過程中的連續(xù)性和緊密性，防止出現坍塌的施工事故。最后鉆孔完成之后要及時清孔，整個鉆孔就完成了。

（3）鋼筋籠制作以及水下混凝土灌注

確保鋼筋籠制作合格，是進行水下澆灌的重要條件。鋼筋籠的制作需要考慮其剛度以及穩(wěn)定性，從而保證鋼筋籠在運送和吊裝途中不會變形斷裂。在制作時確保每兩米有一道固定架，并且在外側進行焊接。鋼筋的起吊也準確及時，并檢測其坍孔。導管安裝完畢以后即可進行二次清孔，最后則灌入混凝土

3 路橋樁基檢測技術

3.1 成孔檢測方法和靜載荷試驗法

這兩種方法是當前使用較為頻繁的檢測技術手段。根據我國路橋樁基的施工經驗來看，我國的成樁檢測技術比成孔檢測技術要成熟一點，但是就運用效果而言，成孔檢測更具效果。尤其是成孔檢測技術中對樁承載力的影響程度和對沉渣積累程度的檢測，這項技術經過多年的發(fā)展也取得一定成果。

就國際情況而言，靜載荷試驗法是最具有影響力的方法，但是這種檢測方法受到試驗條件以及測試儀表的精細程度影響。具體的施工效果由施工人員的經驗而定，需要施工人員具有豐富的分析經驗和工程判斷能力。雖然試驗方法受到歡迎，但是其測試誤差將近10%，因此，此方法還需要繼續(xù)改進。長期以來個施工機構和科研單位對此進行研究，大大的提高了靜載荷試驗法的精度和可靠性。當前這項技術能夠運用30000kN之上噸位的加載，近些年來，這種試驗法施工效果明顯。

3.2 聲波透射檢測法和應力波反射法

這兩種方法在技術手段和資金的投入上都處于較高水平，隨之當前交通系統(tǒng)的投資力度加大，我國的路橋樁基施工和檢測方案逐漸采用這兩種方法。并且由于各種大型的鉆孔澆筑施工的出現，聲波透射檢測法越來越多的運用于路橋樁基的施工檢測當中。由于技術的進步，數字化的聲波儀在成本上大大降低，完全取代的傳統(tǒng)的聲波儀器，在使用質量和使用效果上有了巨大的飛躍和進步[3]。由于技術的進步，其判斷的誤差越來越小，判斷標準包括聲失、聲幅和聲頻。此項技術在當前最新的技術成果是工程聲波CT儀器進入施工場地使用，為聲波透射檢測法提供了相當廣闊的前景和市場。

應力波反射法作為高新技術之一，其研究和使用在國內外仍然處于起步階段，經過我國這幾年的資金和技術投入，其檢測效果已經逐漸提高。具體是由于國產的樁基動測儀器研發(fā)水平開始逐漸提高，并且對獲得數據的分析水平也已經趕上國際水平，使得這項技術相對于之前更多的運用于路橋樁基施工之中，許多施工單位開始總結這種檢測方法的得失，為這種方法的運用提供了相當多的經驗。

3.3 高應變動力檢測方法和動靜法

高應變動力檢測方法已經出現了30多年，我國對此技術的研究屬于比較高端的程度。經過過年的改造實踐和分析能力的提升，國產的儀器幾乎達到國際先進水平。但是高應變動力檢測方法存在作用時間過短的缺點，因此動靜法便被研發(fā)出來。源流在于使樁身所能夠傳播的應力波大于實際的樁長，這就對避免了應力波傳播出現的一系列問題。但是這種方法也存在一些問題，對錘的配重有著較高的要求，在具體的施工操作上具有難度。

這些檢測方法可以說是五花八門，但是在實際的運用中還需要依據具體的情況，施工單位有必要考慮施工成本和技術人員的配備，從而達到施工檢測的最優(yōu)配置

結語

由于現階段我國在基礎交通運輸業(yè)的投資大大增加，每年所用施工的道路里程逐年增加，但是由于施工時間的縮短導致樁基安全事故頻繁出現，不利于道路的修建。近些年來，由于專項技術攻關已取得一定的成效，使得路橋樁基的質量穩(wěn)步上升，為我國的交通運輸業(yè)增色不少。筆者僅在此提供一些分析和建議，其他的還有賴于廣大一線施工人員的探索和創(chuàng)新。

參考文獻

[1]李建中.公路橋梁樁基的施工與檢測[J].山西建筑.2009（1）.

[2]陳虎.閆連軍.桑賢克.樁基施工中常見問題的分析及處理[J].中國新技術新產品.2009（2）.

[3]張富春.淺談樁基施工的安全隱患及預防措施[J].科技咨詢導報.2007.（16）.