沙特麥加輕軌MAXIMO維修管理系統(tǒng)

劉軒智

【摘要】 目前，沙特麥加輕軌共有32個控制器工作站，分布在OCC、DAB以及重修庫。沙特麥加輕軌維修人員通過使用維修管理系統(tǒng)中預防性維修功能，合理安排平維保計劃，保證哈吉運營期間設備達到最佳的運營狀態(tài)。

【關鍵詞】 沙特麥加輕軌 MAXIMO 維修管理系統(tǒng) 服務器 控制器工作站

沙特麥加輕軌維修管理系統(tǒng)是國際先進的維護管理系統(tǒng)，它采用美國IBM公司的MAXIMO資產(chǎn)管理系統(tǒng)來實現(xiàn)對整個麥加輕軌的資產(chǎn)管理、工作管理、材料管理、采購管理、合同管理和服務管理，與國內(nèi)鐵路的維護管理有極大的不同，它通過設備的監(jiān)控，達到主動而非被動的維護，有助于減少計劃外停機時間。同時，它能夠管理計劃內(nèi)外的維護活動，包括從最初工作請求和工作指令產(chǎn)生到實際情況的完成和記錄。

IBM Maximo資產(chǎn)管理是一個有助于管理單個軟件平臺上所有資產(chǎn)類型的集成生產(chǎn)力工具和數(shù)據(jù)庫。Maximo資產(chǎn)管理基于面向服務架構（SOA），提供所有資產(chǎn)類型、其條件和位置及支持資產(chǎn)類型的工作流程等的全面視角，以便為您提供最佳計劃、控制、審計和履約能力。

一、軟件技術

（一）維護管理系統(tǒng)在麥加輕軌中的功能：1.計劃功能；2.歷史維護數(shù)據(jù)跟蹤；3.庫存管理；4.資源管理；5.成本管理和報告；6.設備狀況、位置和維護歷史管理；7.預防性維護頻次；8.耗材規(guī)劃、維護人員資格信息和評估維護成本。

（二）軟件設計：

1.維修管理系統(tǒng)可以跟蹤以下系統(tǒng)。（1）電話系統(tǒng)；（2）無線電系統(tǒng)；（3）多業(yè)務網(wǎng)絡；（4）進出站控制系統(tǒng)；（5）閉路電視系統(tǒng)；（6）擴音系統(tǒng)；（7）旅客信息顯示系統(tǒng)；（8）主時鐘系統(tǒng)；（9）寬帶無線電系統(tǒng)。

Maximo 應用程序運行于中央主機，不同地點的不同用戶可在同一時間通過 MSN 訪問MAXIMO。

2.MAXIMO可管理以下信息：（1）設備序號；（2）設備硬件和軟件版本；（3）制造日期；（4）交付日期；（5）推薦的例行維護要求；（6）位置詳情；（7）專業(yè)人員權限許可。

通過 Maximo，可跟蹤系統(tǒng)硬件和軟件的所有變化。 Maximo 不僅有常規(guī)維護要求的記錄，它還可使操作員在某個系統(tǒng)檢測到故障時生成工作單：Maximo 集成了每個通信系統(tǒng)，以便故障發(fā)生時可接收到故障報告。收到故障報告，說明對該設備需要采取人工干預（由此生成校正工作單）。

（三）軟件結構

Maximo是基于網(wǎng)絡環(huán)境中分布式架構的解決方案。應用程序在中央機中運行，用戶可通過互聯(lián)網(wǎng)/企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)使用瘦客戶機連接訪問此中央機。這種類型的架構具有以下優(yōu)勢：1.用戶通過網(wǎng)絡瀏覽器訪問Maximo-這樣一來，MMS控制器可被放置在MSN到達的任何站點，而不僅僅是安裝了Maximo和數(shù)據(jù)庫的地方。2.所有站點/用戶使用同一個數(shù)據(jù)庫。3.所有站點/用戶使用某個應用服務器上運行的同一個實例。4.不同用戶可確保其操作相互獨立——例如，可將不同類型的責任（Maximo賬戶類型）歸于OCC中的不同用戶。5.Maximo軟件只需安裝一次，通過多個站點對其進行訪問，而不是在不同站點執(zhí)行多個實例，但是對某些類型的數(shù)據(jù)來說，軟件將保持特定的獨立性。

二、硬件技術

1.應用服務器和數(shù)據(jù)庫服務器。

應用和數(shù)據(jù)庫服務器均置于OCC技術設備室（TER）中。圖3給出了用于安裝和運行維修管理系統(tǒng)軟件應用程序的服務器的全視圖。

集群入門套件DL380 G5服務器是一個強大且用途廣泛的服務器，支持關鍵商業(yè)應用，并將成本效益可管理性與優(yōu)越的正常運行時間結合起來。為各種各樣的擱架部署和應用交付優(yōu)秀設計歷史、提供企業(yè)級正常運行時間和可管理性。其可靠、免工具的設計使得安裝、升級和維護都十分簡單，并減少了購置成本。

2.控制器工作站

控制器工作站位于OCC、DAB、車輛段和每個車站。其中OCC和DAB共20個、車輛段3個和9個車站每站1個，共計32個。使用HP ML110。

車站內(nèi)的控制器工作站位于通信機房內(nèi)，通過KVM發(fā)送、KVM接收與車站控制室內(nèi)的顯示器相連，構成車站控制器工作站系統(tǒng)。

三、維修

在沙特麥加輕軌中，維修管理系統(tǒng)的操作使用由北京鐵路局維修計劃與控制部門負責，維修活動由中鐵建負責。在操作使用中，必須掌握維修等級、維修分類、維修原則和維修計劃等必要的維修知識。

（一）維修等級

1.第1級。簡單的維修活動，可由未經(jīng)訓練的人員安全實施，且不需要使用專業(yè)的設備和工具。2.第2級。簡單的維修，由具有合適資格的人來完成，且工作需要使用內(nèi)置的輔助設備或者簡單易用的外部工具的幫助。3.第3級。維修活動由專業(yè)的人來進行，工作需要使用復雜的程序或者便攜的工具復雜操作。4.第4級。重要的工作，由專家團隊進行糾錯性和預防性維修，不包括大修和改造。5.第5級。大修、重建或改造，工作由專業(yè)實體或者分包商即供應商來進行。MMS維修管理系統(tǒng)的1-3級維修由機構內(nèi)部完成，4-5級維修外包。

（二）維修分類

維修可分為預防性維修和糾錯性維修。

預防性維修包含以持續(xù)提升系統(tǒng)有效性和預防、預測已知的故障模式和系統(tǒng)的故障為目的的系統(tǒng)檢查、測試、狀態(tài)監(jiān)測和設備維修。

糾錯性維修的主要目的是在系統(tǒng)和設備故障或失效后，恢復系統(tǒng)和設備達到額定的工作狀態(tài)。

（三）維修原則

1.在沙特麥加輕軌運營和維修活動中，為我們的乘客、我們的員工和任何受影響的人提供安全健康的環(huán)境。

2.維修活動將根據(jù)對列車服務不利的最小化來計劃，尤其是哈吉期間。

3.故障設備的負面影響關鍵性能指標為了維持列車安全服務將被隔離，失效的系統(tǒng)不得無故推延安全狀態(tài)達到合理可行。

4.在哈吉期間，在運行控制中心（施工調(diào)度）與快速反應小組之間實現(xiàn)持續(xù)不斷的通信；在非哈吉期間，在運行控制中心（施工調(diào)度）與一線維修隊之間實 現(xiàn)持續(xù)不斷的通信。

5.只有合適的訓練的、勝任的經(jīng)認可的維修技術人員才能準許進行維修工作且在其主管領域范圍內(nèi)。

6.任何時候都必須遵守所有的安全和維修規(guī)章、進程和指令。

7.任何違規(guī)都必須全面調(diào)查，迅速糾正缺陷或隔離/從服務中刪除，設備測試及運作安全方能恢復使用認證業(yè)務。

8.當任何相關的維修活動或干擾會損害系統(tǒng)所提供的保護或可能影響鐵路的安全時，運動的列車必須得到充分的保護。

（四）維修計劃

維修計劃是維修計劃與控制部門的重點工作，涵蓋范圍廣泛的維修活動，包括干線、車輛段、車站、輔助建筑和運行控制中心。它需要一個有效的工具來管理和整合所有的相關活動。由于糾錯性維修無法準確有效預計，所以維修計劃只針對預防性維修。維修管理系統(tǒng)設計支持計劃、監(jiān)控和執(zhí)行維修活動。調(diào)整維修計劃考慮到整個日常情況下的資產(chǎn)、運營需求和人力資源來產(chǎn)生實際的維修計劃（預防性維修）。

目前，沙特麥加輕軌共有32個控制器工作站，分布在OCC、DAB、車輛段以及車站。沙特麥加輕軌維修人員通過使用維護管理系統(tǒng)中預防性維修功能，合理安排平維保計劃，保證哈吉運營期間設備達到最佳的運營狀態(tài)。在哈吉運營期間，其最主要的功能是供施工調(diào)度員和維修各專業(yè)的工程師、隊長使用，記錄發(fā)生故障時的原始情況，故障跟進及詳細的故障處理情況，通過維護管理系統(tǒng)中的故障處理記錄功能，結合《RRT故障處理管理辦法RRT》，減少故障搶修時間，使中斷運營的時間降到最低，確保圓滿完成哈吉運輸任務。

維修管理系統(tǒng)是國際先進的資產(chǎn)管理系統(tǒng)，在國內(nèi)鐵路系統(tǒng)上還沒有應用。在麥加輕軌運營系統(tǒng)中主要使用其生成工單、維修計劃、材料采購功能，其他強大的功能還需要我們在日常的工作中進一步體驗。