淺談?shì)啓C(jī)工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)

徐燕銘　曹青　滕憲斌

摘 要 根據(jù)航海院校輪機(jī)畢業(yè)生的培養(yǎng)存在學(xué)校所學(xué)與船上應(yīng)用所需存在落差的情況，探討輪機(jī)專(zhuān)業(yè)上船認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的優(yōu)缺點(diǎn)，提出適用于輪機(jī)專(zhuān)業(yè)的校企合作、資源共享的新模式。

關(guān)鍵詞 輪機(jī) 認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí) 校企合作 資源共享

中圖分類(lèi)號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 現(xiàn)實(shí)需要對(duì)輪機(jī)工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)提出了更高要求

目前，我國(guó)航海院校蓬勃發(fā)展，航海事業(yè)蒸蒸日上，每年從各大航海院校畢業(yè)和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)取證的航海學(xué)生很多。在交通部《中華人民共和國(guó)船員培訓(xùn)管理規(guī)則》（中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2009年第10 號(hào)）實(shí)施后，對(duì)師資、硬件設(shè)施、船員培養(yǎng)質(zhì)量提出了更高的要求，這對(duì)航海院校來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的提升。STCW公約馬尼拉修正案于2012年3月1日正式實(shí)施后，各個(gè)航海院校開(kāi)始按照新公約的要求，重新調(diào)整課程結(jié)構(gòu)，優(yōu)化課程設(shè)置。同時(shí)，按照交通部海事局的要求，《中華人民共和國(guó)船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量管理規(guī)則》也在不斷更新。航海院校的在校理論課程和實(shí)訓(xùn)課程得到了極大的擴(kuò)充，校外實(shí)習(xí)課程的改革相對(duì)力度小，略顯單薄。

尤其是一些在00年代紛紛改制、新建職業(yè)教育的大專(zhuān)和中專(zhuān)院校，其航海教育經(jīng)驗(yàn)不足十年，行業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，在校學(xué)生多，而可供學(xué)生實(shí)習(xí)的船舶太少，不能完全滿足在校學(xué)生上船認(rèn)知實(shí)習(xí)。一條遠(yuǎn)洋船舶大約可配備22名左右船員。如果需要大規(guī)模接納學(xué)生進(jìn)行認(rèn)知實(shí)習(xí)，勢(shì)必要增加房間、提供比較大的伙食配備和更多的安全救生設(shè)施，航運(yùn)企業(yè)則需要對(duì)船舶進(jìn)行改造，投資金額不菲，投資方不明。

船舶作為“移動(dòng)的國(guó)土”，航行于大海之上，陸地支持度有限，一旦船機(jī)設(shè)備發(fā)生故障，船機(jī)故障的排除主要依靠輪機(jī)員自身的技術(shù)力量。因此，相對(duì)于其他專(zhuān)業(yè)的崗位，輪機(jī)員更要具備過(guò)硬的操作技能以及遇到事故冷靜分析、獨(dú)立處理的能力，只有這樣，才能夠保證船員和船舶的安全?，F(xiàn)在航海科技更新較快，設(shè)備應(yīng)用更加復(fù)雜，教師的知識(shí)更新存在時(shí)間差，一些情況是學(xué)生在課堂教學(xué)中演練不到的。

2 開(kāi)展學(xué)生上船實(shí)習(xí)的必要性

（1）雖然動(dòng)手操作能力可以通過(guò)到實(shí)訓(xùn)室埋頭苦練來(lái)達(dá)到。但是，從職業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，這畢竟不是真實(shí)的工作環(huán)境，也很難去模擬實(shí)際船上工作的高標(biāo)準(zhǔn)、突發(fā)性和復(fù)雜性。因此，航海院校已普遍開(kāi)展了上船認(rèn)知實(shí)習(xí)。（2）很多學(xué)生在高考填報(bào)志愿的時(shí)候存在一定的盲目性，對(duì)航海職業(yè)缺乏了解。就學(xué)后，可能由于各種原因，不能夠融入航海氛圍。通過(guò)上船認(rèn)知實(shí)習(xí)，使學(xué)生提早接觸到專(zhuān)業(yè)的崗位，了解行業(yè)實(shí)際工作狀況，決定其職業(yè)發(fā)展方向。學(xué)生產(chǎn)生分流，部分學(xué)生將來(lái)不打算從事航海相關(guān)職業(yè)，并且決定要從事這個(gè)行業(yè)。（3）堅(jiān)持從事專(zhuān)業(yè)崗位的這部分學(xué)生，將會(huì)充分利用上船認(rèn)知實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，明確未來(lái)崗位要求，從小事開(kāi)始，全面了解專(zhuān)業(yè)應(yīng)該要學(xué)習(xí)的知識(shí)。這對(duì)其以后的校內(nèi)學(xué)習(xí)有事半功倍的效果。（4）一些《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》、《船舶輔機(jī)》等專(zhuān)業(yè)課程本身的教學(xué)內(nèi)容較為枯燥難懂。如果學(xué)生在上船認(rèn)知過(guò)程中，由帶隊(duì)老師進(jìn)行先期介紹說(shuō)明，使學(xué)生在腦海中存有印象，那么在課堂教學(xué)過(guò)程中才可對(duì)號(hào)入座。再經(jīng)由授課老師的講解和點(diǎn)撥，便產(chǎn)生恍然大悟、撥云見(jiàn)日的效果，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的效果和積極性。

3 認(rèn)知實(shí)習(xí)模式探討

3.1 院校與院校合作

隨著交通部老“育”字輩船舶的退役，擁有自己實(shí)習(xí)船舶的航海院校越來(lái)越少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)配備比較完善的實(shí)習(xí)船舶有12艘。其中，以大連海事大學(xué)“育鯤”輪最為著名。“育鯤”輪是我國(guó)自主設(shè)計(jì)制造、目前我國(guó)惟一一艘專(zhuān)用教學(xué)實(shí)習(xí)船，也是世界上為數(shù)不多的性能先進(jìn)的教學(xué)實(shí)習(xí)船之一。大連海事大學(xué)是交通部唯一一部直屬院校，得到交通部的直接支持。其他航海院校，尤其是新建高職院校擁有這樣的資源則很困難。而“育鯤”輪作為一艘純教學(xué)船舶，在大部分時(shí)間內(nèi)是?？吭诖a頭的，形成資源浪費(fèi)。建議各地域臨近院校加強(qiáng)交流，積極探討資源共享的可能性。

3.2 院校與航運(yùn)企業(yè)合作

這是一種多方雙贏、互惠互利的合作模式。對(duì)于航海院校來(lái)說(shuō)，學(xué)生通過(guò)認(rèn)知實(shí)習(xí)提高了職業(yè)素質(zhì)和操作水平，會(huì)大大受到航運(yùn)企業(yè)的歡迎，從而提高了學(xué)院的知名度；對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，航海院校的老師具有很強(qiáng)的知識(shí)理論水平，能幫助船舶解決一些在航行中遇到的棘手問(wèn)題，為企業(yè)節(jié)省一筆開(kāi)支；對(duì)院校學(xué)生來(lái)說(shuō)，拓展了自己的視野，了解了將來(lái)的工作環(huán)境，為自己的職業(yè)道路奠定基礎(chǔ)；對(duì)于院?！半p師素質(zhì)”教師來(lái)說(shuō)，可以及時(shí)更新知識(shí)，增加自己的海齡，縮短適任證書(shū)換證時(shí)間。

3.3 院校與港口、造修船企業(yè)合作

學(xué)生在完成船上認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過(guò)程中，受到多種因素的影響，比如船舶航期、航線、船舶種類(lèi)、大小等等，航運(yùn)企業(yè)的安排不一定能夠恰當(dāng)?shù)貪M足需要，航海院校可以通過(guò)和港口、造修船企業(yè)來(lái)進(jìn)行合作。我國(guó)的航海院?；径奸_(kāi)設(shè)在東部沿海地區(qū)，港口業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)，船舶進(jìn)出量大。在一些散貨碼頭，船舶一般都要靠泊七天左右，航海院校學(xué)生可以利用這段時(shí)間登船，向船舶上經(jīng)驗(yàn)比較豐富的船員請(qǐng)教。造修船企業(yè)分部比較零散，有條件的院?？梢酝ㄟ^(guò)去造修船廠實(shí)際工作車(chē)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，雖然效果沒(méi)有跟船實(shí)習(xí)那么明顯，但是對(duì)于學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)也是有好處的。

4 注意事項(xiàng)

（1）加強(qiáng)對(duì)跟船老師、上船學(xué)生的安全教育培訓(xùn)。輪機(jī)工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的主要實(shí)習(xí)場(chǎng)地機(jī)艙，是一個(gè)高溫、布滿鋼鐵、設(shè)備昂貴的環(huán)境，人每走一步都要小心。學(xué)生對(duì)認(rèn)知實(shí)習(xí)重要性的認(rèn)識(shí)不足，錯(cuò)誤地認(rèn)為這是一次旅行，是由學(xué)院提供的一次游玩的機(jī)會(huì)，對(duì)工作和學(xué)習(xí)不認(rèn)真負(fù)責(zé)。加上對(duì)環(huán)境不熟悉，會(huì)發(fā)生學(xué)生受傷（摔倒剮傷、燙傷等）、設(shè)備受損等情況，這都是學(xué)院和企業(yè)所不愿意見(jiàn)到的。甚至?xí)⒄`企業(yè)的正常運(yùn)行，對(duì)以后院校和該企業(yè)之間的合作造成創(chuàng)傷。（2）選派高水平跟船教師。跟船教師要對(duì)機(jī)艙的所有設(shè)備非常熟悉。因此，建議航海院校派遣至少大管輪以上職位的教師來(lái)?yè)?dān)當(dāng)此任。另外，在船舶航行過(guò)程中，機(jī)艙是一個(gè)高噪音的地方，非常吵鬧，因此教學(xué)過(guò)程只能在機(jī)艙集控室內(nèi)來(lái)完成。但是集控室空間有限，不能一次容納大量學(xué)生，只能分批次進(jìn)行，則跟船教師每天要進(jìn)行多批次的教學(xué)工作。（3）妥善維護(hù)與合作方的關(guān)系。如在與航運(yùn)企業(yè)合作模式中的經(jīng)費(fèi)問(wèn)題。船舶接納學(xué)生吃、住、實(shí)習(xí)，是一筆較大的消耗。這筆費(fèi)用的來(lái)源是衡量這種模式能否繼續(xù)進(jìn)行的一個(gè)關(guān)鍵。

5 結(jié)束語(yǔ)

在國(guó)際、國(guó)內(nèi)新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下，如何提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、提高院校競(jìng)爭(zhēng)力是每一位老師都應(yīng)該研究的課題。以上三種模式實(shí)現(xiàn)了校企合作、資源共享，順應(yīng)社會(huì)對(duì)人才發(fā)展的需求，是專(zhuān)業(yè)、學(xué)院立足社會(huì)的有效途徑。

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