淺談不同支架組合在橋梁加固施工中的應(yīng)用

張文釗　孫江民

近年來(lái)隨著交通量的增大、重型、超重型汽車(chē)的增多，造成動(dòng)荷載過(guò)大，縮短了橋梁的壽命。為了保證公路的暢通，延長(zhǎng)橋梁的使用年限，各地方都在采取不同的方法，其中橋梁加固就是最有效的方法之一。橋梁加固施工中的支架使用有不同的類(lèi)型，下面列舉幾個(gè)地方加固施工中的支架使用，并分別做一介紹。

一、掛架施工

1、工程概況

云南某高速公路橋梁缺陷處治，共有橋梁83座需要處治，工期3個(gè)月。橋下主要病害是梁板裂縫封閉、裂縫灌漿、梁底砼環(huán)氧砂修補(bǔ)、梁底碳纖維布粘貼、梁底碳板粘貼，支座脫空處理、更換支座等。

2、施工環(huán)境

83座橋分布在K0+277～K62+402這段線(xiàn)路上，施工戰(zhàn)線(xiàn)較長(zhǎng)，大多數(shù)橋梁位置地處斜坡、轉(zhuǎn)彎地段，且都處于山谷之中，橋墩較高。

3、方案選擇

針對(duì)該項(xiàng)目的特點(diǎn)，用橋梁檢測(cè)車(chē)安全，成本很大，不適合。經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析和對(duì)比，選擇了自制的掛架法施工。

4、制作使用方法

用φ22鋼筋鉤把做好的掛架從橋面護(hù)欄上掛上，鋼筋鉤的長(zhǎng)度剛好適合工人在橋下操作的高度。在兩個(gè)掛架上鋪上4m長(zhǎng)，50cm寬的松木跳板，再在跳板上鋪上層板。這樣工人站在層板上就可以施工。（如圖1）

5、施工中使用效益及存在問(wèn)題

這種掛架施工在大保項(xiàng)目使用中比較成功，一是節(jié)約了項(xiàng)目成本；二是它本身的制作費(fèi)用很底，可以在多個(gè)橋周轉(zhuǎn)回收使用；三是設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便、跨越能力強(qiáng)、操作比較簡(jiǎn)單、方便。

二、梁下吊架

1、工程概況

貴州某高速特大橋主橋加固維修工程，主橋?yàn)椋?22+210+122）m預(yù)應(yīng)力混凝土寬箱連續(xù)剛構(gòu)，橋梁全長(zhǎng)為454m，采用單箱單室截面。橋下加固維修主要加固措施為：（1）裂縫處理；（2）梁板缺陷修復(fù)。

2、施工環(huán)境

該橋?yàn)橐粋€(gè)獨(dú)立的特大橋，橋墩高，有90m。橋面分為左右幅通行，施工時(shí)左右幅要保證車(chē)輛通行，不能斷交。橋上更換橋面鋪裝、箱內(nèi)體外預(yù)應(yīng)力增設(shè)、橋下各項(xiàng)加固措施都要同時(shí)施工，工期120天。

3、方案選擇

針對(duì)該項(xiàng)目的特點(diǎn)，兩個(gè)邊跨和主跨梁底裂縫的處理，用橋梁檢測(cè)車(chē)不適合，用橋檢車(chē)一是沒(méi)有支撐場(chǎng)地，二是橋下三個(gè)點(diǎn)同時(shí)施工，費(fèi)用大，只能選擇在橋下或梁底搭（掛）支架。經(jīng)過(guò)多次討論和分析，選擇了箱梁底板植筋吊鋼管支架施工。

4、制作使用方法

施工時(shí)先從護(hù)欄邊植筋，等植筋膠干后，固定好鋼管，一邊植筋，一邊掛鋼管，往前推著搭設(shè)。從外側(cè)護(hù)欄，到箱梁翼板，再到箱梁腹板，一直到箱梁底面，先做一個(gè)工人上下的施工通道，然后再沿通道周?chē)诹旱酌骈_(kāi)始植筋，掛鋼管，最后形成一個(gè)工作的平臺(tái)。（如圖2）

5.施工中使用效益及存在問(wèn)題

這種梁下吊架，一是適合寬體箱梁梁底施工作業(yè)；二是對(duì)于此橋，橋檢車(chē)的無(wú)法到達(dá)的地方，可以用此方法進(jìn)行搭設(shè)平臺(tái)進(jìn)行檢查和施工。

存在問(wèn)題：因?yàn)槭峭ㄟ^(guò)箱梁底板植筋，用鋼筋鉤住鋼管，2m一循環(huán)的往前鋪設(shè)支架，植筋膠有凝固時(shí)間，速度較慢；二是橋墩高，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，相應(yīng)的必須要做好安全防范措施；三是費(fèi)用較大；四是必須有一組熟練工人進(jìn)行操作。

三、橋下搭設(shè)鋼管腳手架

1、工程概況

陜西某高速公路高架橋，橋下加固維修主要加固措施為：（1）裂縫處理；（2）粘貼芳綸布；（3）粘貼碳纖維板；（4）粘貼鋼板；（5）安裝L型鋁條等。

2、施工環(huán)境

該橋分為左右幅，橋上中央分隔帶用現(xiàn)澆砼板連接，橋下多數(shù)地方為汽車(chē)修理廠(chǎng)，廢品回收站，貨物倉(cāng)庫(kù)，橋墩最高為12m，多數(shù)在6～9m之間，人流和車(chē)流較多。

3、方案選擇

經(jīng)過(guò)比較，上述兩種方案都不適合，采用搭設(shè)滿(mǎn)堂鋼管腳手架支架比較理想。

4、制作使用方法

本支架采用滿(mǎn)堂支架，其結(jié)構(gòu)形式如下：縱向立桿布置間距以200cm為主，箱梁兩端為60cm；橫向立桿在箱梁腹板所對(duì)應(yīng)的位置間距200cm。在高度方向橫桿步距150cm，使所有立桿聯(lián)成整體，為確保支架的整體穩(wěn)定性，在每三排橫向立桿和每三排縱向立桿各設(shè)置一道剪刀撐。

然后在其上鋪設(shè)層板或竹跳板作為施工平臺(tái)。（如圖3）

5、技術(shù)要求

相鄰立桿接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)布置在不同的步距內(nèi)，與相鄰大橫桿的距離不宜大于步距的三分之一；

各桿件端頭伸出扣件邊緣的長(zhǎng)度不應(yīng)小于100mm；

上下橫桿的接長(zhǎng)位置應(yīng)錯(cuò)開(kāi)布置在不同的立桿縱距中，與相連立桿的距離不大于縱距的1/3；

安全網(wǎng)應(yīng)滿(mǎn)掛在外排桿件內(nèi)側(cè)大橫桿下方，用26#鐵絲把網(wǎng)眼與桿件綁牢。

四、結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)不同的地形、工期、投資及設(shè)計(jì)等各方面要求，應(yīng)因地制宜采用梁底施工支架，通過(guò)對(duì)比選擇最優(yōu)方案，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨钢贫昂侠碓O(shè)計(jì)，盡最大可能地降低施工成本，減少工作量、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，充分發(fā)揮各種支架的優(yōu)勢(shì)，為施工的順利進(jìn)行創(chuàng)造良好條件。