五通義江特大橋鉆孔灌注樁施工分析

張小行　鞏濤　丁明正

【摘 要】 本文針對五通義江特大橋基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，對鉆孔灌注樁施工進行了研究與分析，結(jié)合工程實踐經(jīng)驗進行施工總結(jié).為鉆孔灌注樁在橋梁基礎(chǔ)工程中施工進一步研究與應(yīng)用奠定一定基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】 鉆孔灌注樁 橋梁工程 工藝流程

1 工程概況

新建貴廣鐵路起于貴陽市金陽新區(qū)新設(shè)貴陽北站，至貴陽站后利用黔桂新建客車外繞線至老羅堡出線路所至龍里北站，正線全長857km。DK381+397-DK402+770段全長21.477km，其中包括五通義江特大橋。

2 鉆孔灌注樁施工分析

2.1 測量

根據(jù)樁位平面圖采用方格網(wǎng)軸線法測放出現(xiàn)場平面控制網(wǎng)，復(fù)核無誤后進行軸線和樁位放樣。利用各控制點用經(jīng)緯儀和鋼尺先依次放出各軸線，樁位放樣采用直角坐標軸線法和極坐標定位.采用經(jīng)緯儀定向鋼尺定距確定樁位后用“打入釘”在現(xiàn)場做好標記，方便施工中樁位查找、復(fù)核，確保樁位準確。

2.2 護筒開挖和埋設(shè)

護筒埋深都在回填士里，四周及底部用粘士回填并搗實后采用十子線法恢復(fù)樁位中心點，要求護筒中心與樁位中心允許編差不大于20mm，保證護筒垂直穩(wěn)固，樁機方可就位，樁機安裝就位應(yīng)對中、水平、穩(wěn)固，保證天車中心，轉(zhuǎn)盤中心與樁位中心“三點一線”。

2.3 鉆進成孔

2.3.1成孔

成孔鉆進擬采用鉆進參數(shù)如下：鉆壓，自始至終依靠鉆具自重及主卷揚機升降松緊來控制壓力；轉(zhuǎn)速上部1-3層孔段采用1速，中部孔段采用2-3速，下部孔段8層孔段至終孔采用1速，入巖后控制鉆壓鉆進速度，臨近終孔前放慢鉆進速度以便及時排出鉆屑，減少孔內(nèi)沉渣。泥漿比重：上部孔段1.25-1.30，中部孔段1.20-1.25，下部孔段1.25-1.30.泥漿粘度：自始至終為20-28s，鉆進過程中確保施工樁徑不小于設(shè)計樁徑，對易縮徑及坍塌土層保持泥漿具有良好性能指標外，控制好鉆進速度，適當上下提鉆掃孔擴徑，做好施工保徑工作。

2.3.2 泥漿護壁

泥漿采用鉆進土層過程自然造漿法造漿。鉆孔泥漿比重控制在1.20-1.30間，泥漿粘度控制在20-28s；在雜填土、粉質(zhì)粉土層、礫石層中鉆進使用較濃泥漿，具有在孔壁上形成致密泥皮，維護孔壁穩(wěn)定和清孔沖渣確保成孔質(zhì)量。

2.3.3 持力層確定

在成孔鉆進中接近預(yù)計持力層孔深時放慢鉆進速度，密切觀察上返泥漿攜帶鉆屑及鉆機負荷變化情況。對返漿巖屑進行取樣并判斷鉆頭是否進入持力層。

2.4 鋼筋籠制作安裝

鋼筋籠采用加強筋定位成型，使得主筋勻稱分布于同一截面并點焊成型分節(jié)預(yù)制，要求單節(jié)長度不大于10m，由于帶肋鋼筋均為固定尺寸，在下料時可能出現(xiàn)長短不一鋼筋焊接在同一節(jié)半成品鋼筋籠內(nèi)情況對需要接長鋼筋要求單面焊10d，確保相鄰主筋錯開長度為35d且不小于500mm.預(yù)制好各節(jié)鋼筋籠半成品經(jīng)成批驗收后標識堆放整齊以便配合其他工序施工，對于檢查出不合格品必須返工修補后重新檢驗使用。

2.5 清孔

第一次清孔將大粉砂、泥團置換出孔內(nèi)，泥漿比重和粘度均較大.泥漿比重控制在1.2-1.26。第二次清孔是下放鋼筋籠在灌注導(dǎo)管孔內(nèi)安裝完畢，利用導(dǎo)管進行，根據(jù)樁體積計算，擬定第二次清孔時間為45min左右，二次清孔驗收滿足孔底沉渣厚度≤50mm，泥漿比重小于1.20.正循環(huán)清孔達不到施工要求采用氣舉反循環(huán)清孔。

2.6 混凝土澆筑

在灌注時用汽車吊主勾吊起儲料斗，與導(dǎo)管相連接，把隔水栓堵放在其底部，向斗內(nèi)注滿混凝土后，用吊機副勾鋼絲繩把隔水栓快速提出，使混凝土在很短時間內(nèi)降落到孔底，完成封底工作后連續(xù)、緊湊進行灌注，嚴禁中途停工. 在灌注混凝土過程中每灌注一盤后及時用測繩檢測混凝土面上升高度，計算出導(dǎo)管在混凝土中埋深，一般情況下導(dǎo)管的埋深控制在2-6m，每次拔管一根，每根導(dǎo)管長度為2.62m，要遵循勤拔少拔原則。當混凝土灌注到距樁頂設(shè)計標高還有4.5m左右距離時計算出需要混凝土數(shù)量，通知拌和站按需要量拌制減少浪費。為保證樁頂砼質(zhì)量施工中要求比樁頂設(shè)計標高超灌80cm，用“掏筒”探測砼質(zhì)量，確認合格后方可提出導(dǎo)管結(jié)束混凝土灌注工作。

3 灌注水下混凝土?xí)r導(dǎo)管出現(xiàn)問題處理方法

3.1 導(dǎo)管進水

導(dǎo)管進水分初灌導(dǎo)管進水和中期導(dǎo)管進水.初灌導(dǎo)管進水由于首批混凝土儲量不足或?qū)Ч艿卓诰嗫椎拙嚯x過大，混凝土下落不能埋置導(dǎo)管，造成泥水從導(dǎo)管底口進入。它的處理方法是：立即將導(dǎo)管提出，并將散落在孔底的混凝土拌和物用泥石泵吸出，不得已時需將鋼筋籠提出采取復(fù)鉆清孔，然后重新下放鋼筋籠、導(dǎo)管并投入足夠儲量的首批混凝土或改正操作工藝，重新灌注。

灌注混凝土過程中由于導(dǎo)管接頭不嚴，接頭間橡皮墊被導(dǎo)管高壓氣擠開水從接頭流入，導(dǎo)管提升過猛，導(dǎo)管底口超出原混凝土面，發(fā)生中期導(dǎo)管進水，處理方式為拔換原管重新下新管.在操作時必須用潛水泵將新管內(nèi)泥水抽干繼續(xù)灌注混凝土。為防止抽水后導(dǎo)管外泥水穿透原灌混凝土從導(dǎo)管底翻入，導(dǎo)管插入混凝土有足夠深度.由于潛水泵不可能將導(dǎo)管內(nèi)水全部抽干，續(xù)灌混凝土配合比增加水泥量，提高稠度后灌入新導(dǎo)管內(nèi)，灌入前將導(dǎo)管進行小幅度抖動片刻，使原混凝土損失流動性得以彌補.以后灌注混凝土恢復(fù)正常配合比。

3.2 塞管：塞管分初灌導(dǎo)管堵塞和中期導(dǎo)管堵塞.

初期塞管多因隔水栓卡管，有時也可能由于混凝土本身原因，如坍落度過小、流動性差、夾有大粒徑石塊、拌和不均勻，以及運輸途中產(chǎn)生離析、導(dǎo)管接縫處漏水、雨天運送混凝土未加遮蓋等，使混凝土中的水泥漿被沖走，粗集料集中而造成堵管.處理辦法可采用長桿沖搗管內(nèi)混凝土，用吊繩抖動導(dǎo)管，或提升迅速下落振沖，或在導(dǎo)管上安裝附著式振搗器。如仍不能下落時，則需將導(dǎo)管連同其內(nèi)的混凝土提出鉆孔，進行清理修整，然后重新吊裝導(dǎo)管，重新灌注。一旦有混凝土拌和物落入井孔，需將散落在孔底的拌和物粒料予以清除。

4 結(jié)論

本文通過對五通義江特大橋鉆孔灌注樁施工進行分析，在施工過程中應(yīng)該在測量放樣、鉆孔及混凝土澆筑過程中注意以往出現(xiàn)問題，在施工過程中要嚴格按照施工組織進行，嚴禁出現(xiàn)斷樁、縮頸等問題出現(xiàn)，確保工程質(zhì)量。

參考文獻

[1] 王晨.超長大直徑變截面鉆孔灌注樁施工監(jiān)理[J].施工技術(shù)，2008，37（2）.

[2] 孫丙倫，曲紅專等.大直徑超深人工挖孔擴底灌注樁施工技術(shù)[J]施工技術(shù)，2007，36

[3] 舒麗紅.樁底壓漿工藝在杭州灣跨海大橋鉆孔灌注樁中的應(yīng)用[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報.2005，18