加強航空維修質(zhì)量管理提高裝備質(zhì)量

胡芙偉

摘要：進入新時期，國家航空工業(yè)發(fā)展取得了舉世矚目的成績，伴隨著航空設(shè)備和航空技術(shù)的快速更新與發(fā)展，加之網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展，越來越多的技術(shù)應(yīng)用到航空工業(yè)領(lǐng)域，所以未來對航空維修質(zhì)量管理存在很大的挑戰(zhàn)，本文在分析了相關(guān)問題的基礎(chǔ)上，提出了建設(shè)性意見，希望對未來航空工業(yè)發(fā)展有所幫助。

關(guān)鍵詞：航空維修;質(zhì)量管理;裝備質(zhì)量

引言：

航空維修質(zhì)量管理就是指的保證和提高維修質(zhì)量管理活動，航空維修質(zhì)量管理一般是從分析影響航空維修質(zhì)量的因素入手，并且這種分析是有很強的全面性的，這種分析是在現(xiàn)代管理技術(shù)的基礎(chǔ)上進行的，還伴有專業(yè)技術(shù)和數(shù)理統(tǒng)計方法。通過這一系列操作來掌握航空維修質(zhì)量的客觀規(guī)律。從內(nèi)容上看，航空維修質(zhì)量管理又有兩部門構(gòu)成，第一部分是維修質(zhì)量，第二部分是維修工作質(zhì)量。其中第一部分是太難過維護和修理所達到的保持和恢復(fù)杭康設(shè)備固有可靠性水平，而第二部分是指保證和提高維修質(zhì)量工作的好壞，也可以說是質(zhì)量的優(yōu)劣?？梢员ＷC維修的質(zhì)量。航空維修質(zhì)量管理就是通過管理維修工作質(zhì)量來管理維修質(zhì)量，通利用提供維修工作的質(zhì)量來提高維修質(zhì)量。

一、航空維修工作中存在的問題

（一）專業(yè)性維修人才匱乏

航空領(lǐng)域的技術(shù)進步，導(dǎo)致航空發(fā)動機不斷的升級改造，更新?lián)Q代，這是航空工業(yè)技術(shù)的進步。這其中也涉及到更廣泛的學科，所以一面是航空工業(yè)的發(fā)展，一面是專業(yè)維護人才的缺失，這是一種畸形的發(fā)展模式，改變這一發(fā)展現(xiàn)狀的就是培養(yǎng)更多的專業(yè)維修人員來滿足航空工業(yè)的發(fā)展。目前我國航空維修工作者人才短缺，有的維修人員身兼數(shù)職，對自己的工作也沒有一個明確的分工，這樣就無法提高工作人員的專業(yè)性，一般普通的維修人員只能處理簡單的問題，對待專業(yè)技術(shù)就需要更專業(yè)的人來進行維修，如果不能進行專業(yè)維修，會帶來嚴重的安全隱患。

（二）維修工作流程不規(guī)范

在航空維修工作中，嚴格的維修流程是必須具備的，然而實際過程中，維修流程不規(guī)范性降低了發(fā)動機的利用率。這里面還存在一個問題就是維護程序和維護系統(tǒng)、規(guī)程建立的時間一般比較早，它們大多數(shù)是由供應(yīng)商提供，這和運營商自身維護運營體系又存在較大的差異，在這個差異的背后是巨大的維修問題帶來的維修成本，當裝備和數(shù)量都在不斷增加的同時，航空現(xiàn)有的維護規(guī)程根本無法滿足航空裝備的維護需求。這是維修流程不規(guī)范的最直接影響，從而帶來的是航空資源的極大損耗和浪費。

（三）技術(shù)落后

雖然國家在航空技術(shù)領(lǐng)域取得了較大的成績，運用自己的國產(chǎn)航空系列，但是我們的核心技術(shù)仍舊被卡脖子，同時發(fā)動機和配套設(shè)施也在不斷的與時俱進，而且發(fā)動機運營的技術(shù)一般都是國際性先進技術(shù)，這對發(fā)動機的維修技術(shù)要求愈加嚴格和高超。發(fā)動機很多設(shè)備具有高精確性，裝備部件的質(zhì)量決定了發(fā)動機的質(zhì)量，決定了發(fā)動機的安全性能。一旦發(fā)動機的部件不能及時得到技術(shù)上的維修，這將會給發(fā)動機工作安全帶來巨大的隱患。從現(xiàn)階段國家航空工業(yè)的發(fā)展來看，我國很多航空發(fā)動機和設(shè)備都是依賴進口，技術(shù)水平和維修技術(shù)水平遠不及國際水平，遠遠不能滿足機器的重要數(shù)據(jù)和設(shè)備維護，這不僅導(dǎo)致國家航空工業(yè)發(fā)展緩慢，也導(dǎo)致航空維修質(zhì)量下降，帶來的一系列問題就是維修進度放慢，維護工作不全面，繼而引發(fā)了發(fā)動機質(zhì)量安全問題。

（四）檢測體系不完善

航空系統(tǒng)和設(shè)施的維修工作中還有很重要的一項就是管理工作，這直接關(guān)系到維護秩序和效益。但是從目前的管理現(xiàn)狀來看，維修管理工作中仍然有許多地方是需要改進的，這種改進是動態(tài)性的，因為技術(shù)在不斷的進步，技術(shù)也在不斷的進步，有時候出現(xiàn)的事故不明確，維修人員的考核僅僅停留在表面上，沒有一個明確的工作標準，在發(fā)動機安全隱患檢測審批沒有一個明確統(tǒng)一的標準，這種不具體工作模式帶來的就是檢測系統(tǒng)出現(xiàn)障礙，阻礙維修工作，降低了維修效率。

二、加強航空維修質(zhì)量管理提高裝備質(zhì)量安全措施

（一）加強維修團隊專業(yè)性建設(shè)

現(xiàn)代科技不斷進步，航空工業(yè)發(fā)展更是日新月異，加之互聯(lián)網(wǎng)革命的發(fā)展，航空工業(yè)在多重技術(shù)的合力下崎嶇發(fā)展。主要表現(xiàn)就是越來越多的技術(shù)應(yīng)用到航空工業(yè)領(lǐng)域，不僅對航空專業(yè)人才發(fā)展提出了挑戰(zhàn)，更是對航空工業(yè)發(fā)展提出挑戰(zhàn)，綜合性的人才需求是目前航空維修質(zhì)量管理急需的人才儲備。專業(yè)的知識和技術(shù)是保證發(fā)動機維修和專業(yè)維修的基礎(chǔ)，只有具備專業(yè)技術(shù)才能高效開展維修工作，不至于造成二次損害，從這以上兩點來看，航空工業(yè)發(fā)展必須建立專業(yè)的維修隊伍，并且不斷更新維修理念和技術(shù)，保證維修工具與時俱進，維護發(fā)動機的質(zhì)量，提高發(fā)動機維護和維修綜合管理水平。

（二）組織實施系統(tǒng)管理

航空維修工作具有多層次、多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程，所以在維修的過程中必須全面系統(tǒng)的考慮問題，不管是什么環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，都會影響大下一個環(huán)節(jié)或者飛機整體的飛行效果，威脅航空安全，有的甚至會威脅到航空維修工作的質(zhì)量。在整個維修過程中，維修工作者要組織實施系統(tǒng)的維修維護辦法，加強體統(tǒng)管理。筆者建議注定維修工作方案，把不同的單位和部門的維修工作要協(xié)調(diào)好，對發(fā)動機進行一個系統(tǒng)的安全檢查，找出問題，集中維修，保證維修效果。

（三）加強維修人員法制意識教育

維修人員的法制意識是做好維修和保護工作的前提，航空維修工作的質(zhì)量關(guān)系重大，事關(guān)航空安全，所以在維修的過程中加強對維修法規(guī)的教育，是對航空裝備維修工作的有效監(jiān)督和管理，同時也是提高航空裝備的維修質(zhì)量，保證安全飛行的前提，在管理管理過程中，加強各類維修維修行為規(guī)范，保證航空維修活動在法制的軌道上運行。

（四）加強向信息化轉(zhuǎn)變條件下航空維修質(zhì)量管理工作

我國新裝信息技術(shù)水哦寧發(fā)展可靠性在近幾年提高了很多，但仍需要建立和健全航空維修管理體系，實現(xiàn)信息化技術(shù)的轉(zhuǎn)變，要不斷強化航空維修質(zhì)量管理，推進管理和檢測體系向著法制化和民主化方向發(fā)展，提高安全意識，嚴格落實不檢修不起飛的工作理念。國家要在發(fā)動機使用中出現(xiàn)的新技術(shù)和新材料進行專業(yè)化的管理和維修，有效管控復(fù)雜化和多樣化的環(huán)境。

結(jié)束語：

隨著中國科學技術(shù)的發(fā)展，航空工業(yè)發(fā)展進入了快車道，航空維修工作出現(xiàn)新問題，新狀況，這關(guān)乎到國家和人民的生命財產(chǎn)安全，所以各級管理部門不能有絲毫的懈怠，有意識維修工作隊伍，新時期要培養(yǎng)一批專業(yè)技術(shù)強，法制觀念強，綜合素質(zhì)高的維修人才管理隊伍，提高航空工業(yè)發(fā)展速度。

參考文獻：

[1]張大偉，王國平.加強航空維修質(zhì)量管理 提高裝備質(zhì)量安全水平[J].科學與財富，2018：201-202.