高速公路填方路基施工技術(shù)探討

湯維維

摘 要：路基工程作為高速公路的基礎(chǔ)，承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構(gòu)造的重要組成部分，路基施工質(zhì)量的好壞將對整條公路的建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生嚴重的影響，筆者就多年的公路施工經(jīng)驗對高速公路填方路基的施工技術(shù)提出一些自己的見解，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭缬衅H，還希望業(yè)內(nèi)人士不吝指教。

關(guān)鍵詞：高速公路；填方路基；施工；質(zhì)量檢驗

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，2010年我國的國民生產(chǎn)總值已經(jīng)超越日本，成為世界第二大經(jīng)濟體，國家變得越來越富裕，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入也越來越大。截止2012年年底，我國高速公路通車總里程已經(jīng)達到96000公里，已經(jīng)超越美國的92000公里的洲際高速公路，我國的高速公路系統(tǒng)已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大的高速公路系統(tǒng)。公路運輸作為經(jīng)濟發(fā)展的最重要的環(huán)節(jié)，也是保證經(jīng)濟能夠快速穩(wěn)定發(fā)展的前提，國家對公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展還是非常重視的，國家部委及地方各交通主管部門對公路工程的管理也是越來越規(guī)范化、系統(tǒng)化、科學化，這就要求我們施工單位，在進行公路工程施工時，能夠嚴格按照規(guī)范、規(guī)程以及設(shè)計文件等進行施工，只有這樣才能保證公路工程的建設(shè)質(zhì)量。接下來，本人就填方路基的施工技術(shù)進行論述，供業(yè)內(nèi)人士借鑒參考。

1 準備工作

我們在進行路基填筑前，需要做很多的準備工作，首先，應(yīng)該進行中線測量，釘出邊樁，根據(jù)填筑層面的高程，放出路基的填筑邊線，為了保證路基邊角的壓實，在放線時將路基填筑邊線加寬30cm，作為路基填筑范圍。之后進行清表，排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1m。場地具備施工條件之后，恢復中樁及邊樁。進行填前碾壓，填前碾壓要進行壓實度檢測，壓實度要達到規(guī)范及圖紙要求。

在路基填筑前，還要對準備用做填方的土樣進行擊實試驗、液塑限試驗、CBR等物理力學性能試驗，通過擊實試驗確定土樣的最大干密度及最佳含水量，為以后填筑時的壓實度檢測提供依據(jù)。當土樣有變化時，要另作擊實試驗。

試驗段施工，在路基填筑前，我們在施工時一般選擇200m或者是按照監(jiān)理工程師指示的長度的路段進行試驗段施工，進行試驗段施工的目的是：確定路基預(yù)沉量值、合理選用壓實機具、按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)、確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度、根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實方式。取得以上參數(shù)后，按照試驗段取得的參數(shù)指導后續(xù)施工。

2 路基填筑

路基用土中，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬于不良土質(zhì)，容易引起路基病害。路基必須分層填筑分層壓實，每層的最大壓實厚度不宜超過20cm，含水量應(yīng)該控制在最佳含水量2%以內(nèi)，路基的填筑寬度每側(cè)應(yīng)較設(shè)計寬度寬30cm，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最后削坡。填筑路基表面應(yīng)該具有2%-4%的外向橫坡，避免積水毀壞路基，為了防止路基邊坡被雨水沖刷，路基的施工過程中要在路基下坡腳外2米處設(shè)置臨時排水埝等排水設(shè)施。路基填筑應(yīng)該均勻密實，路床頂面橫坡要與路拱橫坡一致。路基的壓實遍數(shù)、虛鋪厚度以及機械組合都應(yīng)該按照試驗段確定的參數(shù)進行操作。透水性差的材料應(yīng)該填在下層，透水性好的材料填筑在上層，嚴禁透水性差的材料覆蓋透水性好的材料。

路基填土應(yīng)該有專人指揮，按照試驗段確定的虛鋪厚度和運土車的斗容來確定卸土間距，一層卸料完成后即停止卸料，用推土機或裝載機進行平整，當平整符合要求后，按照試驗段確定的壓路機噸位及碾壓方式等進行碾壓，碾壓至表面無明顯輪跡。

3 質(zhì)量檢驗

每鋪筑完一層，都應(yīng)該進行質(zhì)量檢驗，首先由施工單位自檢，自檢合格后，報監(jiān)理工程師進行抽檢，監(jiān)理工程師抽檢合格，同意進行下層填筑后，施工單位方可進行下層填筑，若壓實度檢測不合格，對可能引起壓實度不合格的原因進行分析，采取相應(yīng)的措施。填料含水量不符合要求，采取措施進行調(diào)整，比如翻松、晾曬等。分析若是由于其他原因引起壓實度不足，則針對具體因素采取應(yīng)對措施。按照此程序，直至填筑至路基頂面。路基表面應(yīng)平整、密實、無局部坑洼、曲線圓滑、邊線順直、邊坡坡面平順穩(wěn)定。公路路基的質(zhì)量檢驗要嚴格按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004的要求進行檢驗，即按照下表進行檢驗：

土方路基實測項目

路基檢測中，其中最主要的指標是壓實度和彎沉，這兩項是權(quán)值為3的檢測項目，也即我們所說的關(guān)鍵項目，壓實度是反映路基碾壓質(zhì)量的最直觀的檢測項目，目前公路建設(shè)比較常用的壓實度檢測方法依然采用灌砂法。彎沉檢測采用貝克曼梁。每填筑完一層按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004中的規(guī)定進行評定，即基本要求、實測項目、外觀鑒定、質(zhì)量保證資料4個方面。

4 結(jié)束語

本文從路基填筑前的準備工作、路基填筑以及路基質(zhì)量的檢驗評定三個方面對填土路基施工過程中的質(zhì)量控制，進行了一下簡單的論述，路基的填筑質(zhì)量，除了做好上述各項工作后，還與是否有完善的質(zhì)量保證體系、人員素質(zhì)、機械性能等其他因素有著很大的關(guān)系，我們在填方路基施工時，一定要嚴格按照施工規(guī)范以及設(shè)計圖紙進行施工，抓好可能影響施工質(zhì)量的各種因素，從而保證路基的施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》.人民交通出版社，2004-10-1.

[2]JTGF10-2006《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》.人民交通出版社，2006-10-1.

[3]劉明.公路路基施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2009-02-05.