淺析高速公路路基土方填筑與壓實(shí)施工技術(shù)

劉毅

摘 要：高速公路施工中，路基土方填筑及壓實(shí)施工影響著工程的整體質(zhì)量。文章對(duì)其施工前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行了分析，并探討了路堤填筑土方施工技術(shù)、填土壓實(shí)施工技術(shù)以及需要注意的要點(diǎn)，能夠?yàn)檫@方面研究起到一定指導(dǎo)及促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基；土方填筑；壓實(shí)；施工

1 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路越來越多。在高速公路的施工過程中，路基土方填筑及壓實(shí)施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果做不好這一工作必然影響公路的日后使用。基于此，本文關(guān)于這方面研究具有很強(qiáng)的實(shí)踐意義。

2 高速公路路基土方填筑及施工前的準(zhǔn)備

在高速公路路基土方填筑及施工之前，我們首先要對(duì)做好設(shè)計(jì)圖紙的熟悉工作以及設(shè)計(jì)交底工作，然后對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行勘察以及施工核查，主要是對(duì)工程數(shù)量進(jìn)行核查，然后進(jìn)行相關(guān)施工組織設(shè)計(jì)以及土石方調(diào)配方案的編制。

其次，做好測量放線工作。一般來說，我們會(huì)利用全站儀將路線的控制樁、百米樁以及橋梁控制樁等定出，并明確征地的范圍。此外，我們還要將路基原地面高程測量出來，并對(duì)路基填筑橫斷面圖進(jìn)行繪制，計(jì)算相應(yīng)的工作量，把資料送給監(jiān)理工程師審批。

第三，在高速公路路基施工以前要利用推土機(jī)清理干凈施工路段的表面樹木、垃圾以及雜草等，然后使用推土機(jī)將其整平，并利用壓路機(jī)壓實(shí)。具體來說，壓實(shí)度要大于90%。如果路面和路床的總厚度大于路基填土高度的話，我們還要對(duì)路基表層土進(jìn)行超挖然后分層進(jìn)行回填壓實(shí)，壓實(shí)度要大于96%。此外，如果施工段存在有溝渠、漁塘等，則要進(jìn)行排水工作，完成清淤疏干以后在對(duì)表層土進(jìn)行清除，之后才可以進(jìn)行路基的填筑。如果原地面的橫坡度不小于1：5時(shí)，則要挖臺(tái)階，其寬度大于2m，每級(jí)臺(tái)階高度小于30cm。最后進(jìn)行TGSG30-30雙向塑料土工格柵的鋪設(shè)，這能夠避免路基出現(xiàn)不均勻的沉降。

3 路堤填筑土方施工

首先，在路基土選擇方面，由于路基施工會(huì)給土體天然狀態(tài)造成破壞，進(jìn)而使其出現(xiàn)較為松散的結(jié)構(gòu)，而且顆粒也將被重新組合。因此，填土土料可以選擇砂土、碎石類土、爆破石渣以及含水量標(biāo)準(zhǔn)的粘性土，至于凍土、淤泥、膨脹性土以及含有大于8%有機(jī)物的土等，則不可以作為填土土料，此外，如果黏土中含水量比較大的話，也不適合作為填土。

在我們完成試驗(yàn)段施工之后，要向監(jiān)理工程師進(jìn)行開工報(bào)告的遞交，主要包含：施工方案、計(jì)劃、試驗(yàn)資料以及機(jī)具、測量放樣資料、設(shè)備、人員投入等，在獲得批準(zhǔn)之后，才可以進(jìn)行施工。

路基土方填筑施工過程中，可以分為分層平鋪以及豎向填筑這兩種方法，前者屬于基本方案，如果填筑時(shí)使用的填料為兩種透水性不同填料，那么應(yīng)進(jìn)行分層填筑，上層使用的填料應(yīng)透水性比較小，下層則透水性比較大。需要注意的是，我們不得混雜各種土料，這容易產(chǎn)生水囊，影響施工質(zhì)量。在高速公路路基土方填筑施工過程中，我們大多數(shù)使用水平分層填筑。

具體的施工流程是：先使用自卸車將料運(yùn)輸?shù)街付ǖ牡攸c(diǎn)，然后利用方格網(wǎng)法進(jìn)行卸料。再通過推土機(jī)對(duì)填料進(jìn)行分層攤鋪，并控制虛鋪厚度在30cm的范圍之內(nèi)，寬度每邊比設(shè)計(jì)寬度大30-50cm，以此來確保邊坡位置路基壓實(shí)度。在攤鋪完成以后，要對(duì)填料的含水量進(jìn)行檢測，如果發(fā)現(xiàn)含水量超過了±2%范圍內(nèi)，則要采取相關(guān)的措施來確保其處于最佳范圍。在檢測含水量符合要求之后，通過平地機(jī)將路基填料整平。此外，我們還要于兩結(jié)構(gòu)物間進(jìn)行施工區(qū)段的劃分，然間通過機(jī)械化作業(yè)，按照路基的橫斷面全寬進(jìn)行縱向水平分層填筑壓實(shí)。在每一次填筑完成之后，還要重新進(jìn)行測量放樣，避免中線偏位以及標(biāo)高控制不精確等問題出現(xiàn)。

4 填土壓實(shí)施工

4.1 填土壓實(shí)方法分類

在填土壓實(shí)的過程中，主要方法可以分為碾壓法、夯實(shí)法以及振動(dòng)碾壓法。其中碾壓法主要是通過機(jī)械滾輪的壓力將土壤壓實(shí)，使其符合密實(shí)度要求。較為常見的碾壓機(jī)械包括平碾及羊足碾等。在利用碾壓機(jī)械進(jìn)行碾壓的過程中要確保其行駛速度的合理性，不能夠太快，具體的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為：平碾不得超過2kmPh，羊足碾不得超過3kmPh。

至于夯實(shí)法，主要是對(duì)夯錘自由下落過程中的沖擊力進(jìn)行利用起到將土壤夯實(shí)的效果，使其孔隙被壓縮，土粒的排列也會(huì)更緊密。在這種方法的應(yīng)用過程中，既有人工石夯以及木夯，也有機(jī)械設(shè)備的夯板、蛙式夯、風(fēng)動(dòng)夯等，具體來說，此方法在濕陷性黃土、粘性土以及碎石類填土地基中應(yīng)用較為廣泛，主要用于加固地基深層。

最后，振動(dòng)壓實(shí)法主要是把振動(dòng)壓實(shí)機(jī)放置于突出的表面之上，利用振動(dòng)作用使土壤密實(shí)性提升。這類方法對(duì)于壓實(shí)沙性土非常有利，振動(dòng)效果較好。

4.2 影響填土壓實(shí)的因素及措施分析

4.2.1 壓實(shí)功方面影響

在完成填土的壓實(shí)工作以后，其干密性以及和壓實(shí)設(shè)備施加于其上的功存在著很大的關(guān)系。一般來說，開始的時(shí)候，土壤干密性會(huì)出現(xiàn)較大提升，等到接近最大值的時(shí)候，即使增加許多壓實(shí)功，其干密性也不會(huì)出現(xiàn)太多變化。針對(duì)這種情況，我們要避免盲目增加壓實(shí)的變數(shù)。

4.2.2 含水量方面的影響

如果壓實(shí)功是一定的，則填土含水量會(huì)對(duì)壓實(shí)效果造成最為直接的影響。具體來說，針對(duì)土壤比較干燥的情況，其顆粒間存在著較大的摩擦阻力，壓實(shí)難度較大；而對(duì)于具備適當(dāng)含水量的土壤來說，水會(huì)起到潤滑的效果，使其摩擦阻力降低，壓實(shí)難度下降。在我們實(shí)際的作業(yè)過程中，確保土壤處于一種合適的含水量狀態(tài)相對(duì)于提升壓實(shí)功往往更為有效。因此要將控制含水量處于最佳狀態(tài)當(dāng)做土壤壓實(shí)施工過程中的一項(xiàng)關(guān)鍵工作。具體施工過程中我們可以通過試驗(yàn)獲取最佳含水量以及所獲得的最大干密度。

4.3 壓實(shí)施工流程

施工過程中，我們要遵循的原則是“先輕后重、先弱后強(qiáng)”，通過振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。施工之前要檢查土層的分層厚度、含水量以及平整度等，使其符合要求。在監(jiān)理工程師同意以后才可以進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)的碾壓遍數(shù)要根據(jù)相關(guān)參數(shù)來確定。碾壓順序主要是先對(duì)路基邊緣進(jìn)行碾壓，然后是路基中間，整個(gè)過程中要確保滿足縱向進(jìn)退、先慢后快、先靜壓然后在振動(dòng)以及由弱振過渡到強(qiáng)振這一規(guī)范。

5 施工注意事項(xiàng)

在施工的過程中，我們首先要依據(jù)設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行分層填筑以及分層壓實(shí)。

其次，路堤填筑過程中，每邊要超出50cm寬，這一對(duì)于路堤邊緣壓實(shí)比較有利。針對(duì)原地面橫坡不陡于1：5的情況，應(yīng)翻松之后才可以分層填筑，如果地表自然橫坡陡于1：5，填筑以前要進(jìn)行寬度大于2m臺(tái)階的開挖，并確保臺(tái)階上存在4%的向內(nèi)傾斜的坡度，這有利于路基穩(wěn)定。

第三，如果填方高度不大于1.5m，則可將其看做零填路基，則要認(rèn)真處理路床范圍的填料及表土。如果土層的最小強(qiáng)度不符合《規(guī)范》要求，則要使用換填處理方法，并確保處理好的的上、下路床壓實(shí)度均大于96%。

第四，在不同土質(zhì)混合填筑路堤的過程中，下層填筑要使用透水性小的土，并做成4%的雙向橫坡。

最后，填筑過程中，對(duì)于性質(zhì)不同的土要進(jìn)行分別填筑，不可混填。此外，每一種填料層的累計(jì)總厚度要大于0.5m。

6 結(jié)束語

高速公路路基土方填筑及壓實(shí)施工所涉及環(huán)節(jié)較多，整體難度也不小。因此，我們要想真正做好這一工作，還要加強(qiáng)這方面的研究和探索，只有這樣才能確保工程的質(zhì)量，進(jìn)而為經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)效果。

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