橋梁工程加固的施工技術

何子鵬　李霞

摘 要：橋梁的鋼筋銹蝕及混凝土衰變、剝落、開裂現象已經大大損害了橋梁的正常使用，造成了嚴重的安全隱患，因此，亟需采用相應的施工技術來對橋梁工程進行加固，提高承載能力。文章首先分析了橋梁工程加固原則，其次，結合筆者的工作經驗，就橋梁工程加固的施工措施進行了深入的探討，具有一定的參考價值。

關鍵詞：橋梁工程；加固；施工措施

1 前言

橋梁作為公路的重要組成部分，屬于公路的交通樞紐和咽喉要道，隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，對于交通的需要日益增大，車輛載重、行車密度、交通運輸量越來越大，高架橋梁和跨河橋梁的作用性也在日益增加。但是我們通常會發(fā)現，橋梁的鋼筋銹蝕及混凝土衰變、剝落、開裂現象已經大大損害了橋梁的正常使用，造成了嚴重的安全隱患，因此，亟需采用相應的施工技術來對橋梁工程進行加固，提高承載能力。本文就橋梁工程加固的施工技術進行探討。

2 橋梁工程加固原則

在橋梁工程加固施工中，務必應該遵循“美觀、實用、經濟、安全”的總原則。在保證有效、實用的基本前提下，應該根據具體的施工方法來綜合考慮橋梁工程加固的施工技術。同時，我們還應該考慮日后交通量、橋梁工程加固后承載能力變化情況，以及舊橋現狀。

此外，在橋梁工程加固的施工過程中，應該盡量地不對橋梁原結構的形式進行改變，這樣能夠盡量避免對交通造成影響，也可以提升工作效率，降低耗費費用。至于在橋梁工程加固施工的過程中必須采用擴大橋梁構件斷面的施工方法，那么我們應該充分考慮橋梁增加部分與原有部分二者相互結合的效果。如果在加固之后，橋梁依然不能滿足交通的需要，那么就需要對橋梁進行全面改造或者部分重建。

3 橋梁工程加固的施工措施

3.1 改進和優(yōu)選混凝土引氣劑

混凝土引氣劑早在1940年就已經在美國混凝土抗凍工程中應用，我國最早是在1950年開始研究和使用混凝土引氣劑，它是混凝土中使用得最早的外加劑。混凝土引氣劑可以將大量封閉、穩(wěn)定、分布均勻的微小氣泡引入到混凝土攪拌過程中。國內外很多的實踐經驗和數據都表明，混凝土引氣劑在混凝土中應用，可以大幅度提高混凝土的耐久性能，如抗碳化、抗凍融、抗?jié)B等，也能夠對混凝土可泵性、保水性、工作性進行有效地改善，它是混凝土發(fā)展史上的重要突破?；炷烈龤鈩┰跇蛄汗こ碳庸踢^程中作用較大?；炷烈龤鈩儆谝环N典型的表面活性劑?；炷烈龤鈩┑幕瘜W結構和其基本性能密切相關，它對于混凝土的流動、分散、引氣等作用，都是屬于界面化學、物理作用。所以，我們在改進和優(yōu)選混凝土引氣劑的過程中，應該減少盲目性，從化學結構著手，從化學組成入手。表面活性劑同時具有憎水部分和親水部分兩個部分，表面活性劑的基本性質和憎水基、親水基相互關系導出的HLB值，新水基的不同類型，憎水基的含碳數目有關。HLB值控制在12左右，憎水基的碳原子數控制在8-20個范圍內，潤濕、起泡、滲透等性能較好，能夠將表面活性作用大幅度提高。而表面活性劑的表現張力下降、膠束生成、定向排列、界面吸附等基本性能與其消泡作用、發(fā)泡作用、分散作用、滲透作用息息相關。所以，優(yōu)選混凝土引氣劑，第一，應該對其溶液的起泡性能和表現張力進行初步篩選。可采用鉑環(huán)法或量滴計法來測定表面張力，可采用Ross-Niles法（羅氏泡沫儀法）和手搖量筒簡易法來測定起泡性。第二，應該采用GB8076-1997（《中國混凝土外加劑標準》）和國際混凝土外加劑的試驗方法來進行勻質性試驗，比較測定砂漿流動度，控制硫酸鈉含量和氯離子含量，測定不溶殘渣、固體含量、pH、密度。

3.2 橋下部結構加固

橋臺尤其是有一定高度的橋臺，在行車荷載和土壓力的影響下，多會出現橋臺開裂錯位、翼墻外崩、凸肚等病害。有的石拱橋的跨徑和水流都比較小，可將鋼筋混凝土框架安裝在橋跨內加固。

3.3 強化質量管理。

橋梁加固工程嚴格按“四制”實施，施工前組織設計、監(jiān)理、施工單位的主要負責人和項目經理進行技術交底，對施工圖進行會審；成立現場實施組，由領導任組長，負責橋梁工程加固日常監(jiān)督管理；落實現場監(jiān)理，負責工程質量、進度和投資控制；落實技術人員負責橋梁工程加固的技術指導和工程量審核，加強工程基礎、鋼筋、模板等關鍵部位和主要材料的驗收工作。

3.4 灌縫膠灌注

如果橋梁的整個梁體出現結構裂縫，或者出現了嚴重的變形，那么我們應該通過試驗檢測和實地觀測來分析總結變形或者裂縫的成因，同時采用相應的施工技術來加固橋梁。若橋梁梁體的承載能力和剛度都達不到初始的設計要求，那么最好在處理裂縫的過程中采用灌縫膠灌注的方法，另外，還可以采用一系列的補強措施來對梁體的抗彎承載力進行有效的改善，這些補強措施包括粘貼鋼筋加固法、增大梁體截面加固法、粘貼碳纖維加固法、體外預應力加固法、新澆注混凝土種植等。

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