既是軍事設(shè)施 也是交通工具

方峻

2013年3月，北京地鐵官方微博公布了所轄14條線路的日均客流量“十大站”，其中，西直門站日均換乘客流量居首，達(dá)48.56萬人次；而大望路站日均進(jìn)出客流量最大，達(dá)16萬人次。

到2012年12月30日，北京新開通4條地鐵新線后，北京地鐵總里程躍居世界城市第一。排名隨后的城市分別是首爾和上海，而地鐵誕生地倫敦排名第四。

2013年，地鐵伴隨城市發(fā)展已經(jīng)走過150年的歷史。目前，世界上已有43個(gè)國(guó)家的118座城市建有地鐵，為緩解城市交通做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

地鐵發(fā)明純屬偶然

1863年1月10日，世界上第一條地鐵在倫敦正式建成并投入運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著城市快速軌道交通在世界上誕生。讓人不曾想到的是，設(shè)計(jì)這條地鐵的靈感竟然源自一個(gè)老鼠洞。

當(dāng)年，倫敦已是國(guó)際知名大都市，大量移民的涌入，使充斥著馬車、汽車和行人的街道擁堵不堪。當(dāng)時(shí)的國(guó)王十字火車站每天運(yùn)載成千上萬居住在郊區(qū)但在城里工作的市民，由于倫敦市中心不通火車，這些市民為了上班不得不想盡各種辦法。

為此，倫敦政府決定向市民廣泛征求改善交通的意見。就在這時(shí)，一名叫查爾斯·皮爾遜的律師決定將“讓火車入地”的大膽設(shè)想提交給政府。

有一段時(shí)期，皮爾遜常常站在倫敦街頭，注視著那些穿梭往來的車輛。他想：馬車載人少，而且行走速度慢，而汽車又容易在狹窄的街道里造成堵塞。要是城市的交通工具是火車，那該有多好??！為了能讓火車跑進(jìn)城市，皮爾遜廢寢忘食。有一次，他在半夜起床上衛(wèi)生間，發(fā)現(xiàn)墻角邊有一個(gè)老鼠洞，而且一直通到墻外，一只老鼠正在洞里跑進(jìn)跑出。皮爾遜大受啟發(fā)：要是火車開進(jìn)城市，雖無法在地面上跑，但能不能讓它轉(zhuǎn)入地下行駛呢？

1847年，皮爾遜確認(rèn)“讓火車入地”是一個(gè)大膽而又可行的設(shè)想后，他毅然辭職專心致志地開始設(shè)計(jì)在城市開挖地下鐵道的方案。為了論證方案的可行性，他耗費(fèi)了3年的時(shí)光，1850年，皮爾遜正式向倫敦政府遞交了在城市修建地下鐵道的建議方案。經(jīng)過馬拉松式的論證，倫敦政府于1856年才正式采納了他的建議方案。

1863年1月10日，按照皮爾遜的設(shè)計(jì)，世界上第一條地下鐵道在倫敦正式建成并投入運(yùn)營(yíng)。行駛在地下，由蒸汽機(jī)車牽引，木材制成的車廂立即引起人們極大的興趣，更為有趣的是，走進(jìn)車廂還有煤油燈提供照明。

這條地鐵的里程并不算長(zhǎng)，只有短短的6.5公里。但它的表現(xiàn)卻不俗，第一年就運(yùn)載了950萬乘客。按當(dāng)時(shí)倫敦人口計(jì)算，每人每年乘坐6次以上。

絕佳的軍事防空洞

倫敦地鐵的學(xué)名叫“Underground”（管子）。因?yàn)榈罔F車廂都又矮又小，就像管子一樣。起初，地鐵的蒸汽機(jī)排出的水蒸氣，燃料燃燒產(chǎn)生的煙霧，煤油燈泄漏的煤氣全部集聚在隧道內(nèi)，使得地鐵隧道內(nèi)終日濃煙滾滾，氣味嗆人，令人難以忍受。

盡管倫敦地鐵有這樣那樣的不足，但它拉開了人類建造、使用地鐵的序幕。1896年，歐洲大陸首條地鐵——布達(dá)佩斯地鐵開通，隨后巴黎于1898年開始建造地鐵，1900年通車運(yùn)行。美國(guó)波士頓在1897年開通地鐵，紐約在1904年建成了當(dāng)時(shí)世界上最為龐大的地鐵系統(tǒng)。1913年，南美布宜諾斯艾利斯地鐵通車。到1915年，倫敦的地鐵開始形成地下交通網(wǎng)。

在地鐵的建設(shè)上，也有很大不同。第一條地鐵線路采用了“挖——蓋”的工序來建造，即挖掘一條深溝，然后封蓋其上。1890年建造的真正的“管狀”鐵道，是用一個(gè)液壓沖頭推進(jìn)的鋼箍鉆通泥土建成的。

鑒于當(dāng)時(shí)城市的規(guī)模與人口等原因，此后城市地鐵的發(fā)展很緩慢。二戰(zhàn)前，全世界只有20座城市有地鐵。二戰(zhàn)的爆發(fā)，使地鐵除了輸送乘客，還成了非常實(shí)用的防空掩體。

法國(guó)著名影星，綽號(hào)“大鼻子情圣”的德帕迪約，上世紀(jì)80年代曾主演了一部著名的電影《最后一班地鐵》。電影的背景是1942年德軍占領(lǐng)下的巴黎，法國(guó)人的生活陷入前所未有的艱難與混亂之中，從占領(lǐng)區(qū)到自由區(qū)只有地鐵可以通行，因此趕上最后一班地鐵成了法國(guó)人一天中非常重要的事情。

實(shí)際上，倫敦地鐵在二戰(zhàn)時(shí)期曾被用作地下掩體。二戰(zhàn)期間，倫敦受到希特勒空軍的大強(qiáng)度空襲，市區(qū)里，人們每天都要遭受戰(zhàn)機(jī)的狂轟濫炸，這期間地鐵充當(dāng)起防空洞的作用，每天保護(hù)著數(shù)萬市民的生命安全，最多時(shí)竟容納了17.7萬人，就連醫(yī)院也臨時(shí)建在地鐵內(nèi)。為了區(qū)分乘客和避難者，站臺(tái)中間被一道白線隔開，一邊是乘車區(qū)，另一邊是避難區(qū)。

另一個(gè)在二戰(zhàn)期間將地鐵用于防空的國(guó)家是蘇聯(lián)。1935年5月15日，蘇聯(lián)政府出于軍事方面的考慮，正式開通莫斯科地鐵。雖然當(dāng)時(shí)莫斯科的人口不到200萬，而且交通并不擁擠，但在一開始就規(guī)劃地鐵的軍事用途確是一項(xiàng)非常有遠(yuǎn)見的行動(dòng)。

莫斯科地鐵還有一個(gè)突出的特點(diǎn)，其深度達(dá)100多米，超過世界上任何國(guó)家。蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，莫斯科地鐵就成為眾多士兵和百姓躲避空襲的最好去處。這個(gè)為軍事目的而修建的地鐵，成功地保護(hù)了支持戰(zhàn)爭(zhēng)的兵源和其他人員，對(duì)打敗德國(guó)法西斯，起到了至關(guān)重要的作用。

地鐵走過150年

二戰(zhàn)結(jié)束后，城市人口迅速增長(zhǎng)，地面車輛擁擠，交通堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重，世界許多大城市普遍出現(xiàn)“乘車難”和“行車難”的問題，地鐵對(duì)城市交通的積極作用日益被人們所認(rèn)識(shí)，因而世界各國(guó)越來越重視地鐵的發(fā)展，建造地鐵的城市也越來越多。僅在上世紀(jì)50-70年代，歐洲、亞洲、美洲就有30余座城市地鐵相繼通車。1975-2000年，世界進(jìn)入和平發(fā)展時(shí)期，又有30余座城市地鐵相繼通車，其中亞洲有20余座城市開通了地鐵。

進(jìn)入21世紀(jì)，地鐵已成為大城市人口稠密區(qū)的主要客運(yùn)交通方式。當(dāng)今世界上，建造地下鐵道是一個(gè)國(guó)家或城市經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)進(jìn)步的象征，是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志，更是解決城市交通擁擠的有效途徑。

廢棄的地鐵站還被改造成博物館、畫廊、酒吧，構(gòu)成巨大的文化休閑中心。在去年一項(xiàng)名為“設(shè)計(jì)倫敦”比賽中，獲得一等獎(jiǎng)的設(shè)計(jì)是將倫敦牛津街底下廢棄的地鐵通道改造成城市蘑菇公園，設(shè)計(jì)師巧妙利用了地鐵通道內(nèi)的通氣孔。這一大膽的創(chuàng)意獲得評(píng)委們的一致好評(píng)。

熱衷于地鐵資源的還有一大批“地鐵藝術(shù)家”，那些老地鐵站成了他們創(chuàng)作的天堂?！暗叵滤囆g(shù)”就是這樣一個(gè)頗受歡迎的民間藝術(shù)組織，該組織考慮為倫敦的廢棄地鐵站設(shè)計(jì)別具特色的藝術(shù)作品，希望用簡(jiǎn)單的筆繪出倫敦百年的工業(yè)革命歷史。