海權(quán)“快餐”的代價(jià) 等

海權(quán)“快餐”的代價(jià)

2012年夏天，俄羅斯為印度改裝的新航空母艦在試航過(guò)程中因鍋爐發(fā)生重大事故而延期交貨，經(jīng)過(guò)多日的沉默后，在俄羅斯媒體上又傳來(lái)了有關(guān)該艦新的消息。據(jù)一家名叫“海洋綜合系統(tǒng)”的公司稱(chēng)，此公司將負(fù)責(zé)對(duì)該艦在試航中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行排除，同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行視察的印度海軍官員的要求，額外還對(duì)艦上的司令艙與艦長(zhǎng)艙的內(nèi)部進(jìn)行大規(guī)模裝修。據(jù)稱(chēng)，由于印度希望該艦成為未來(lái)印度海軍的旗艦，因此，有必要改善其指揮環(huán)境，而且由于交貨的延遲，對(duì)上述艙室進(jìn)行豪華級(jí)裝修也可謂是一種相應(yīng)的補(bǔ)償。

該艦原是蘇聯(lián)基輔級(jí)垂直起降機(jī)母艦四號(hào)艦“巴庫(kù)”號(hào)，但與同級(jí)的前三艘明顯不同，其裝備得到了大大加強(qiáng)。在蘇聯(lián)解體之后，由于巴庫(kù)為已經(jīng)脫離聯(lián)盟的阿塞拜疆共和國(guó)首都，于是其名更為“蘇聯(lián)海軍元帥戈?duì)柺部品颉碧?hào)。

從1991年起，本艦便基本上不活動(dòng)，1992—1995年還一直被系留在港內(nèi)，其間主機(jī)艙甚至還發(fā)生過(guò)火災(zāi)，因缺乏配件而只能從業(yè)已退役的基輔號(hào)上拆用。在1995年修復(fù)完畢后參加了5月舉行的閱艦式后便轉(zhuǎn)入預(yù)備役。

由于和前三艘姊妹艦相比其狀態(tài)還算良好，于是自1996年起，俄羅斯政府就和印度商談出售事宜。到了1998年，俄方提出了艦體可以無(wú)償贈(zèng)送，但是改裝成航空母艦的費(fèi)用則由印度承擔(dān)。雙方基本上達(dá)成共識(shí)，只是由于改裝費(fèi)用方面雙方還存在分歧，因此直到2004年1月，雙方才以全通甲板航空母艦的改造費(fèi)以及米格-29K型艦載機(jī)等的費(fèi)用合計(jì)15億美元簽訂合同，改裝工程隨之展開(kāi)。印度海軍將其命名為“維克拉瑪?shù)賮啞碧?hào)，這個(gè)名字源于古代印度笈多王朝國(guó)王旃陀羅笈多二世號(hào)的稱(chēng)號(hào)；在中國(guó)的史料中，據(jù)其梵語(yǔ)之意，稱(chēng)它為“超日王”，故此也可以將這艘艦體稱(chēng)為“超日王”號(hào)。

然而，工程展開(kāi)之后，由于費(fèi)用依然在節(jié)節(jié)攀升，預(yù)計(jì)最終費(fèi)用將高達(dá)23億美元，而且工程進(jìn)展緩慢，直到2008年才下水。更有甚者期盼已久試航中又生鍋爐事故。而根據(jù)俄軍事技術(shù)合作廳的負(fù)責(zé)人福明稱(chēng)，正式交貨預(yù)計(jì)在2013年11月完成。

與中國(guó)先前服役的“遼寧”艦相比，兩者之間的噸位便有兩萬(wàn)噸左右的差距。而改裝之后，“超日王”號(hào)預(yù)定搭載16架米格-29K型中型戰(zhàn)斗機(jī)與6架直升機(jī)，而“遼寧”號(hào)則至少能夠搭載近30架重型戰(zhàn)斗機(jī)殲-15型，航空作戰(zhàn)能力的差距不可同日而語(yǔ)。而且，原“巴庫(kù)”號(hào)基本上是與已經(jīng)在我國(guó)成為博物館的“基輔”號(hào)與“明斯克”號(hào)同級(jí)的，如果中國(guó)海軍認(rèn)為這兩個(gè)艦體還有魅力的話，是不會(huì)聽(tīng)任其成為旅游景點(diǎn)的。

當(dāng)然，在發(fā)展中國(guó)家中，印度算是航空母艦的先進(jìn)國(guó)了，1961年印度就從英國(guó)獲得了一艘尊嚴(yán)級(jí)輕型航空母艦“維克蘭特”號(hào)。該艦參加了1971年的第三次印巴戰(zhàn)爭(zhēng)在孟加拉灣行動(dòng)，空襲過(guò)吉大港等陸上目標(biāo)，還擊沉、擊毀過(guò)巴基斯坦的船艦。此后的印度海軍艦載機(jī)轉(zhuǎn)而使用海鷂式垂直起落機(jī)，現(xiàn)在又希望重新開(kāi)始固定翼飛機(jī)的運(yùn)用，這其中的飛行員訓(xùn)練是否會(huì)有波折還需要進(jìn)一步觀察。但是不管如何，對(duì)于海上航空力量的運(yùn)用，印度是具有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)和傳統(tǒng)的。

印度迫不及待地尋求自身發(fā)展海權(quán)的心態(tài)完全可以理解，但是，海權(quán)是一個(gè)綜合指標(biāo)，其艦艇設(shè)計(jì)建造能力依然不濟(jì)，國(guó)產(chǎn)航空母艦的工程前程未卜，所以，看到了免費(fèi)的船體，便期盼獲得這份“海權(quán)快餐”。但是這艘廢舊老艦的改裝費(fèi)用最初便高達(dá)9.74億美元，而后還節(jié)節(jié)攀升，預(yù)計(jì)最終僅改裝費(fèi)用就大有突破20億美元的可能。最初，俄國(guó)人是以免費(fèi)的名義，將這個(gè)本國(guó)無(wú)法處理的艦體拋給印度的，但是伴隨而來(lái)的巨大費(fèi)用，卻幾乎成了一個(gè)陷阱。這份“海權(quán)快餐”讓印度幾乎付出了難以承受的代價(jià)。

“大腹便便”的“閃電”戰(zhàn)機(jī)

“閃電”是英國(guó)航空工業(yè)自行設(shè)計(jì)并制造過(guò)的唯一一種二倍音速飛行的雙發(fā)單座噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。在后來(lái)與美軍的聯(lián)合演習(xí)中，竟多次成功地“攔截”在高空飛行的U-2偵察機(jī)，為此贏得了軍方的青睞。

該機(jī)最先是由英國(guó)電氣公司以純粹的超音速研究機(jī)開(kāi)始設(shè)計(jì)研制的，后來(lái)又以P-1的代號(hào)轉(zhuǎn)為實(shí)用型超音速戰(zhàn)斗機(jī)投入進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)。1952年12月，裝第一種后掠機(jī)翼方案的試驗(yàn)原型機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛。

“閃電”飛機(jī)的最大設(shè)計(jì)特點(diǎn)是在后機(jī)身內(nèi)使兩臺(tái)埃汶噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)別出心裁地呈上下重疊安裝。（上部一臺(tái)更靠前一些，而駕駛艙則“騎”在貫通機(jī)身的進(jìn)氣道之上。）該機(jī)采用機(jī)頭進(jìn)氣，在后來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)型的圓形進(jìn)氣口中央有一個(gè)內(nèi)裝火控雷達(dá)的固定式調(diào)節(jié)錐。

該機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)也很獨(dú)特：前緣后掠60度，并帶缺口（作為渦流發(fā)生器用），后緣沿飛機(jī)縱軸互為垂直的方向切平，這樣的機(jī)翼平面形狀在世界上幾乎是獨(dú)一無(wú)二的。

“閃電”飛機(jī)的前機(jī)身可裝2門(mén)阿登機(jī)炮，前機(jī)身側(cè)面可掛2枚火光型或紅頭型導(dǎo)彈，機(jī)腹下各種尺寸的流線型囊式保形吊艙，用來(lái)安裝機(jī)身內(nèi)已安放不下的武器和燃油，像個(gè)下垂的大肚皮，吊艙的前半段可裝火箭巢或機(jī)關(guān)炮等武器、后半段都用來(lái)裝燃油。此乃“閃電”式戰(zhàn)斗機(jī)的三個(gè)外觀特點(diǎn)。

“閃電”式雙發(fā)單座全天候戰(zhàn)斗機(jī)，也是數(shù)十年來(lái)英國(guó)自行研制并得到投產(chǎn)的唯一一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)，從研制到正式配備部隊(duì)大致經(jīng)歷了10年的時(shí)間。

技術(shù)參數(shù)

翼展10.61米，機(jī)長(zhǎng)16.81米，機(jī)高5.97米。

正常起飛重量18 000～19 000千克，最大起飛重量21 770千克；空重13 400千克，空戰(zhàn)重量16 600千克；機(jī)內(nèi)攜油量3 800千克。

全機(jī)的空戰(zhàn)推重比8.7牛/千克，最大翼載494千克/平方米，最大使用過(guò)載7.0G；最大平飛速度2 335千米/小時(shí)（11 000米高度），相當(dāng)于馬赫數(shù)2.2，或1 200千米/小時(shí)（海平面高度），相當(dāng)于馬赫數(shù)0.95；水平加速時(shí)間210秒（高度11 000米、馬赫數(shù)1.0～2.0）；最大爬升率254米/秒（海平面）。

實(shí)用升限18 300米，作戰(zhàn)半徑370～830千米，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程2 040千米；起飛滑跑距離800米，著陸滑跑距離780米。