IT入侵車業(yè)

黃浩

PC、手機、平板電腦、TV之后，汽車正在成為一個新的計算終端。事實上，谷歌的無人汽車已經(jīng)行駛在加利福尼亞州的道路上。當(dāng)然，看重汽車領(lǐng)域的IT巨頭不止谷歌，微軟、Linux、谷歌、蘋果早已對進軍汽車行業(yè)磨刀霍霍。必須不能忘記的，還有黑莓。

在汽車領(lǐng)域，這些公司有的推出了車載操作系統(tǒng)，有的基于汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合趨勢，在已有的汽車嵌入式操作系統(tǒng)上，推出了車載信息系統(tǒng)的集成平臺。盡管，他們的做法各有不同，但對于IT巨頭們來說，將自己的移動OS平臺和APP“植入”汽車的夢想?yún)s漸行漸近。

在7月發(fā)布的iOS7beta3當(dāng)中，有人發(fā)現(xiàn)了“iOSintheCar”的設(shè)置菜單，據(jù)此推測，蘋果可能會使用AirPlay將多媒體內(nèi)容和應(yīng)用傳輸?shù)狡嚨膬x表盤上。而在6月的底特律車展上，BlackBerry預(yù)先展示了一個面向汽車制造商的新解決方案，讓其能夠管理并給汽車提供“空中下載”（OverTheAir）軟件更新。

畢竟，目前IT廠商的系統(tǒng)和設(shè)備都有著廣泛的分布性和承載能力，眾多開發(fā)者團隊更使其在擴展能力上占據(jù)很大優(yōu)勢，車主在駕駛途中通過自己的手機或者平板電腦進行導(dǎo)航、尋找目標(biāo)已經(jīng)非常普遍。如果考慮到網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、藍牙連接甚至在同步、便捷和智能等方面的優(yōu)勢，IT設(shè)備都具備較大優(yōu)勢——利用手中的手機或者平板設(shè)備就可以完成車載系統(tǒng)的功能，這無疑將具有巨大吸引力。

在軟件平臺上，目前QNX、Windows、Linux、iOS和Android都擁有一定市場，像寶馬的iDrive、奧迪的Mmi、豐田的G-Book、福特的Sync，甚至是國內(nèi)自主品牌吉利和華泰開發(fā)的Auto7等，都是在這些軟件平臺上融合了很多內(nèi)容，并不斷擴展應(yīng)用。

IDC分析認為，在車載系統(tǒng)領(lǐng)域，將是生態(tài)系統(tǒng)之戰(zhàn)。過去的車載系統(tǒng)，更多的只是一個車內(nèi)的多媒體網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，而在未來，將是一個連接車外的移動互聯(lián)網(wǎng)，從低到高分為四個層次：技術(shù)層、資源層、應(yīng)用層、服務(wù)層。

技術(shù)層生態(tài)鏈，解決的是硬件兼容、網(wǎng)絡(luò)連接、設(shè)備間連接、Flash或HTML5的界面能力、語音組件等基礎(chǔ)問題；資源層生態(tài)鏈，關(guān)注音樂、視頻、天氣、地圖、路況等內(nèi)容的共享；應(yīng)用層生態(tài)鏈，聚集了各種APP，或者說就是不同類型的AppStore或安卓市場；服務(wù)層生態(tài)鏈，才真正關(guān)心用戶需要什么。

QNX Car平臺

QNX CAR是專用于車載系統(tǒng)的平臺，擁有強大的實時性能和多媒體性能，在需要娛樂系統(tǒng)的汽車行業(yè)，有著廣泛的影響力。

盡管現(xiàn)在仍有分析師在質(zhì)疑BB10系統(tǒng)的發(fā)布對于扭轉(zhuǎn)黑莓在移動設(shè)備市場表現(xiàn)的作用。但實際上，由于手握QNX操作系統(tǒng)，并且通行于手機、平板等多個終端，QNX CAR更易于實現(xiàn)設(shè)備間的連接、程序的移植、生態(tài)鏈的共享。

黑莓在這些層面都有哪些動作？

集成Renesas公司的 R-Car SoC到QNX CAR，推出全新語音識別架構(gòu)，這是技術(shù)層生態(tài)鏈的工作；引入7digital的音樂到車載娛樂信息系統(tǒng)，這是資源層生態(tài)鏈的工作；在CES 2013上推出全新技術(shù)概念車重新構(gòu)想駕駛體驗，使用了高新硬件、做到了車機與手機同步、展現(xiàn)了音樂同步、視頻會議、3D導(dǎo)航等多媒體能力，綜合了黑莓在技術(shù)、資源、應(yīng)用層面的生態(tài)鏈優(yōu)勢。

由此可以看到，QNX更側(cè)重于技術(shù)層生態(tài)鏈的工作，也包括一些資源層生態(tài)鏈的建設(shè)，而更上層的資源層生態(tài)鏈和應(yīng)用層生態(tài)鏈的完善，則是黑莓的工作。

在服務(wù)層生態(tài)鏈，黑莓則與其它大多數(shù)公司一樣，處于剛起步的階段。對此，黑莓的觀點認為，從一級供應(yīng)商到新興應(yīng)用社區(qū)，汽車行業(yè)有一個長期以來形成的生態(tài)系統(tǒng)，連接將帶來新的廠商進入生態(tài)系統(tǒng)，如電信運營商、內(nèi)容提供商和其他的商業(yè)伙伴。黑莓是這個生態(tài)系統(tǒng)的一部分，與遍布全球的650多個運營商和分銷商，數(shù)以百計的應(yīng)用和內(nèi)容提供商建立了合作關(guān)系。在支持“車聯(lián)”體驗上，黑莓處于一個比較獨特的位置，因為其現(xiàn)有的生態(tài)系統(tǒng)跨越移動技術(shù)、汽車領(lǐng)域、黑莓本身和QNX軟件系統(tǒng)。

但新的問題是，在一個全新的生態(tài)系統(tǒng)下，如何打通手機、平板、汽車之間的界限？黑莓的做法是，把自己定位于一個“基于標(biāo)準(zhǔn)集成”的倡議者。在一些關(guān)鍵連接技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組織中，比如“車聯(lián)網(wǎng)組織”，引領(lǐng)并幫助推動關(guān)鍵技術(shù)。黑莓相信一個基于標(biāo)準(zhǔn)的方案能奠定未來設(shè)備連接的良好體驗。與主要汽車制造商的工程師隊伍直接接觸，以確保黑莓設(shè)備提供最佳的用戶體驗。與此同時，汽車制造商借助黑莓在移動車載領(lǐng)域的專業(yè)知識來了解行業(yè)的走向。

WindowsConnect Car

按照微軟大中華區(qū)汽車與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師王強的介紹，微軟涉足車載系統(tǒng)已達15年，全球98%的導(dǎo)航設(shè)備都是基于Windows CE。

類似于QNX CAR是基于QNX Neutrino RTOS，微軟曾推出了基于Windows CE的車載系統(tǒng)平臺Windows Embedded Automotive，目前是7版本，簡稱W E A7。今年年底，WEA7將推出新版本，更名為”WindowsConnect Car”，簡稱“Win8 CC”。

記者了解到，WEA廣泛應(yīng)用于各個汽車廠商，在全球范圍內(nèi)保持著每年600萬輛的裝機數(shù)，包括福特、豐田、起亞、菲亞特等，另外一些廠商在其部分高檔車型中也使用WEA。目前，除了單獨提供Win CE、合作或定制化提供WEA以外，微軟的更大精力放在豐田的項目上，就是把豐田的 G-book搬到微軟的Windows Azure云平臺上。

順便提一句，觀致汽車的QureQloud系統(tǒng)也是基于Windows Azure云平臺開發(fā)。本刊之前已經(jīng)做過相應(yīng)的報道。這里也可以看到，微軟云戰(zhàn)略對其各行業(yè)市場解決方案的影響。

當(dāng)然，云計算最大的價值就在與多屏一云，手機、電腦、電視、汽車……未來的一切需要操作系統(tǒng)的地方，都可以納入到微軟的云體系里。而這似乎也是微軟最大的優(yōu)勢所在。

IVI系統(tǒng)

開源的Linux是最早運行在汽車引擎蓋之下的系統(tǒng)之一。在這五大生態(tài)系統(tǒng)中，Linux最為低調(diào)，在進軍智能汽車方面的動作也相對遲緩。今年5月，在日本東京都由The Linux Foundation舉辦了一場名為Automotive Linux Summit Spring 2013的論壇。這次論壇的主題就是要推動基于Linux內(nèi)核的車載信息平臺開發(fā)，并吸引了來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各方代表參加，而以捷豹路虎為代表的汽車廠商和以瑞薩電子為代表的供應(yīng)商，則是Linux要打造的這一生態(tài)系統(tǒng)里的重頭戲。

那么，相對于其它操作系統(tǒng)，Linux有何特點？

捷豹路虎的項目相關(guān)負責(zé)人馬特·瓊斯（Matt Jones）認為，Linux是開放的操作系統(tǒng)，內(nèi)核源代碼公開。開發(fā)者可以根據(jù)自己的實力進行有需求的針對性開發(fā)。因為開源，也可以避免很多專利糾紛等問題。捷豹路虎決定為車載信息平臺配備語音識別系統(tǒng)和藍牙連接功能，通過采用Linux開源平臺，使其具備靈活性，讓平臺的開發(fā)變得更加輕松，而且能夠升級。這樣一來，未來的用戶體驗也將越來越豐富。而這個平臺，就是捷豹路虎正在大力開發(fā)的“IVI（In-Vehicle Infotainment）系統(tǒng)”。

4年前，為了實現(xiàn)開放的IVI平臺，GENIVI聯(lián)盟（GENIVI Alliance，一個標(biāo)準(zhǔn)化組織，組織內(nèi)囊括汽車廠家和相關(guān)供應(yīng)商）推出了“GENIVI平臺”。在這一背景下，面向IVI系統(tǒng)的中間件和原創(chuàng)項目相繼出現(xiàn)，全行業(yè)都在推動提高品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)化的進展。

目前，捷豹路虎正在努力將對于未來車載信息開放平臺的展望變?yōu)楝F(xiàn)實。當(dāng)然，除了捷豹路虎，其它的汽車廠家也在進行類似的開發(fā)。

iOS7系統(tǒng)

一輛蘋果概念的法拉利會是“神馬”范兒？外形更像iPhone、iPad還是更像法拉利F12？如果庫克有喬布斯一般的狂熱和堅持，法拉利大概無法拒絕讓激情飛。

其實早在2007年就有傳聞，蘋果有興趣涉獵汽車領(lǐng)域，據(jù)悉蘋果當(dāng)時正在與大眾洽談生產(chǎn)集成蘋果產(chǎn)品的概念車?，F(xiàn)在這一傳聞接近現(xiàn)實，跑車廠商法拉利董事長兼總裁蒙特澤莫羅稱，通過與庫克的會談，他進一步加深了對蘋果專注于簡潔、設(shè)計和“產(chǎn)品激情”的理解，“蘋果和法拉利因為同樣的激情、同樣熱衷于產(chǎn)品而聯(lián)系在一起。我們不僅瘋狂追求技術(shù)，同樣熱衷于設(shè)計?！毕胂笠幌?，蘋果重新定義了數(shù)字音樂、手機、平板電腦以及電視，接下來它會重新定義汽車嗎？

當(dāng)然，一如蘋果在所有的新產(chǎn)品發(fā)布過程中都要保持神秘氣息一樣，在汽車領(lǐng)域也不例外：先是在美國蘋果公司召開的2012全球開發(fā)者大會上，蘋果發(fā)布的一個并不起眼的小技術(shù)應(yīng)用消息，引起了汽車行業(yè)的震動——蘋果CEO庫克在介紹SIRI應(yīng)用時，發(fā)布了一項名為“Eyes Free”的語音操作功能，其能通過蘋果的SIRI數(shù)字助理系統(tǒng)完成駕駛者對汽車的相關(guān)指令。這項新技術(shù)為汽車制造業(yè)注入了新鮮的科技元素。不少人紛紛猜測，“ICar時代”即將來臨。隨后，寶馬、豐田、奔馳、奧迪、本田、通用、捷豹路虎、克萊斯勒等8家車企承諾將在未來12個月內(nèi)提供這一功能。

在7月發(fā)布的iOS 7 beta 3當(dāng)中，有人發(fā)現(xiàn)了“iOS in the Car”的設(shè)置菜單。分析師認為，蘋果計劃將產(chǎn)品與汽車進行整合，力求將 iOS 的地圖和Siri 服務(wù)與汽車進行深度整合。這些汽車制造商將升級自己的汽車中央控制器，使 iOS 設(shè)備可以輕松進入。

不過，蘋果的問題在于，經(jīng)常改變技術(shù)，比如插口，汽車能用上十年甚至更久，但到時的 iPhone 11 還能適應(yīng)現(xiàn)在的汽車嗎？

Android

早在2012年4月，Google 就決定聯(lián)合 NASCAR，將自己的無人駕駛汽車跟真正的賽車一起比試比試，證明機器人比人類駕車技術(shù)要高。不過在正式加入NASCAR 之前，他們的無人駕駛汽車還需要經(jīng)過各種檢測才能最終駛向NASCAR 的賽道。同年5月，美國內(nèi)華達州機動車輛管理部門（DMV）為谷歌的自動駕駛車頒發(fā)了首例駕駛許可證，這意味著谷歌自動駕駛車將很快在內(nèi)達華州上路。

谷歌首席執(zhí)行官拉里·佩奇在談到開發(fā)自動駕駛汽車時，解釋了他的理由。“我的孩子現(xiàn)在很小，我敢肯定你們也一樣。但想想這些孩子在老得無法開車時，我們沒理由不開發(fā)出可以教他們開車的技術(shù)?！辈贿^，在谷歌汽車真正商業(yè)化之前，其旗下的Android系統(tǒng)卻搶先一些。

在汽車領(lǐng)域，具備革命性突破的Tesla、國外的雷諾、國內(nèi)的上汽，采用了Android作為自己的車載系統(tǒng)的操作系統(tǒng)和集成平臺。雖然，要使得Android用于汽車，需要很多定制化的開發(fā)，但是，要建設(shè)一個適合車廠自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開源開放及應(yīng)用豐富的Android，是非常值得探索的。

盡管，到目前為止，Android并沒有一個與QNX CAR及WEA類似的專用的車載信息系統(tǒng)的操作系統(tǒng)、集成平臺。但其最大優(yōu)勢是，Android是目前在智能手機領(lǐng)域最強大的資源、應(yīng)用的生態(tài)體系。

對此，一直致力于Android娛樂車載系統(tǒng)的國內(nèi)廠商宇松科技認為，Android的優(yōu)勢在于，在移動互聯(lián)終端較好的普及性，應(yīng)用數(shù)量眾多等優(yōu)勢；二次開發(fā)和維護的成本都相對較低；界面熟悉操作簡便，無疑也是一個特大的利好。此外，富士通集團旗下子公司富士通天（Fujitsu Ten）在CES展會上展示了新研發(fā)的車載電腦技術(shù)，這種新型車載電腦采用谷歌安卓操作系統(tǒng)和Nvidia公司的雙核Tegra 2處理器。這似乎又將Android的機會向前推進了一步。