海工：深藍(lán)之變

“目前中國造船將近1億噸的產(chǎn)能，而全球的年需求量也不過6000萬-7000萬噸，全給中國也吃不飽，何況今年訂單量下降了近一半。”上海經(jīng)信委船舶產(chǎn)業(yè)處副處長黃仁杰說。如何跨過這道生死檻，轉(zhuǎn)型升級，是所有船企都在思考的問題。

擁有華南地區(qū)最先進(jìn)造船基地的廣州龍穴造船廠剛設(shè)立了海洋工程項(xiàng)目組，項(xiàng)目副總經(jīng)理徐青現(xiàn)在正為第一個(gè)海工項(xiàng)目日夜奔忙。這個(gè)由龍穴和廣州中船遠(yuǎn)航船塢有限公司聯(lián)合國際一流的海洋裝備生產(chǎn)商SBM合作的項(xiàng)目，是將一個(gè)28萬噸的原油輪改造成為海上浮式生產(chǎn)儲油船?！昂Ｑ笱b備制造對于技術(shù)、質(zhì)量的要求與以往的船舶制造相比，完全不是一個(gè)數(shù)量級的?！睂τ谶@個(gè)項(xiàng)目，需要應(yīng)付多項(xiàng)精準(zhǔn)度極高的技術(shù)要求，僅“多點(diǎn)系泊”一項(xiàng)，對于精度的要求就達(dá)到了毫米級，困難前所未有。

和龍穴一樣，很多船企將海工設(shè)備作為重要的升級方向。究其原因：一是，目前，全球海洋油氣儲量為1000億～2500億噸油當(dāng)量，占探明總儲存量的34%。即將成為能源市場的下一片熱土。而海上風(fēng)能、潮汐能等海洋新能源以及海洋礦產(chǎn)資源的開發(fā)也正在世界各地悄然興起。因此，開發(fā)這些產(chǎn)業(yè)所需要具備的生產(chǎn)裝備即海洋工程裝備，前景巨大；二是，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)成為國家戰(zhàn)略，而由發(fā)改委、工信部、科技部、國資委、國家海洋局聯(lián)合頒布的《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》則從國家層面為這一行業(yè)謀篇布局。并且，此前工信部發(fā)布的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中，更細(xì)化了我國海洋工程行業(yè)發(fā)展目標(biāo)，提出“十二五”期間培育5～6個(gè)具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業(yè)化分包商，海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達(dá)到2000億元以上，國際市場份額超過20%，對應(yīng)我國海工裝備市場規(guī)模將擴(kuò)大6倍，行業(yè)復(fù)合增速將達(dá)46%。所在在船舶行業(yè)最糟糕的年代，海工裝備領(lǐng)域則大存機(jī)遇，市場隨之啟動(dòng)。

“981”鉆井平臺

去年5月投入使用的“981”鉆井平臺目前正在珠江口日夜不休地作業(yè)。代表國內(nèi)海洋工程裝備制造最高水平的981的誕生，被視為中國“走向海洋”的大跨越。

作業(yè)水深3000米，鉆井深度可達(dá)10000米，平臺自重超過3萬噸；從船底到井架頂高度為137米，相當(dāng)于45層樓高，中海油方面介紹，“海洋石油981”裝備有8臺4.4萬千瓦柴油發(fā)電機(jī)，發(fā)電量差不多夠一個(gè)中等城市所需；它的8個(gè)推進(jìn)器，每個(gè)馬力都相當(dāng)于5個(gè)火車頭的拉力。但這個(gè)巨無霸卻是個(gè)“內(nèi)秀”的家伙。首次使用了錨泊定位與動(dòng)力定位組合系統(tǒng)簡單說，就是在1500米水深海區(qū)，用拋錨方式固定平臺；在3000米水深海區(qū)，拋錨鞭長莫及，就采用動(dòng)力定位，即在精確計(jì)算的基礎(chǔ)上，靠8個(gè)推進(jìn)器的反作用力抵消風(fēng)、浪、流等對船體的作用力，達(dá)到平衡定位目的。這樣二位一體的組合定位，國際上沒有先例。該系統(tǒng)讓“海洋石油981”成為驚濤駭浪中的“定海神針”，確保平臺全天候作業(yè)。

它的中控室——也是我們印象中的駕駛室，相當(dāng)于整個(gè)鉆井平臺的“大腦”。動(dòng)力定位師靠操作中控室里一排排的按鈕將自重為3.1萬噸、可變載荷9000噸的“海洋石油981”航行定位，可以保證游離但不偏離一米。

重拾王冠

不過，說起“981”鉆井平臺，廣東船企卻倍感失落。一方面，目前在南海作業(yè)的7個(gè)鉆井平臺，無一是由廣東船企生產(chǎn)。另一方面，近在廣東咫尺的南海海域被認(rèn)為是中國海洋開發(fā)中最有潛力的海域。據(jù)中國國家海洋局統(tǒng)計(jì)，南海至少蘊(yùn)藏有367.8億噸石油，7.5萬億立方米天然氣，可與波斯灣媲美。而現(xiàn)今在南海上運(yùn)轉(zhuǎn)的這些鉆井平臺，主要零部件上大多國內(nèi)的廠家也是直接購買國外的技術(shù)，鮮有造船廠能像上海外高橋造船廠那樣做到真正自主生產(chǎn)研發(fā)。因此，對于廣東企業(yè)來講，海洋工程裝備之路區(qū)位優(yōu)勢明顯，前景巨大。

現(xiàn)在，在海洋工程裝備制造的前進(jìn)路上，記者了解到廣東已經(jīng)動(dòng)了起來。目前，全球機(jī)械工業(yè)巨頭三一重工位于珠海的海洋重工產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正式動(dòng)工。按照三一重工的計(jì)劃，珠海6000畝主基地全部竣工投產(chǎn)之后，產(chǎn)品業(yè)務(wù)包括現(xiàn)代港口機(jī)械、海工裝備、工程船舶三大板塊，總產(chǎn)或達(dá)300億元。借龍頭項(xiàng)目的機(jī)會(huì)，或?qū)?dòng)一大批港口機(jī)械、海洋工程裝備配套企業(yè)落戶珠海，為珠海打造世界級海洋工程裝備制造產(chǎn)業(yè)基地奠定基礎(chǔ)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，以國內(nèi)大型船企為主要力量的中國海工船企，已經(jīng)占據(jù)了全球近16%的市場份額，可以與韓國、新加坡等制造強(qiáng)國一爭高低。但需要注意的是，在蓬勃的市場需求下，這一格局并不穩(wěn)固。就目前來看，國內(nèi)企業(yè)雖然在海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈的制造環(huán)節(jié)占有一席之地，但也主要處于制造環(huán)節(jié)的中低端領(lǐng)域。而先進(jìn)的設(shè)備意味著海洋開發(fā)正在逐步從淺水走向深水，足以可見，在未來有技術(shù)含量的海洋裝備產(chǎn)業(yè)具有十分廣闊的市場前景。而對于企業(yè)來說，誰掌握了海洋工程設(shè)計(jì)技術(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，誰便占據(jù)了產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位。