60人，60面鏡子

中國的汽車工業(yè)走過了60年的歷程。期間，無數(shù)的政府官員、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)家、技術(shù)人員和普通工人為行業(yè)的發(fā)展付出了畢生的心血和智慧。本刊所列舉的60個(gè)人，既不是按資格、也不是按職位選擇的。他們只是一個(gè)個(gè)符號、一面面鏡子，代表了汽車工業(yè)不同的側(cè)面，表現(xiàn)出汽車工業(yè)不同的特質(zhì)，從不同的角度記錄了中國汽車工業(yè)60年發(fā)展的艱辛與輝煌。

鯰魚：八年前，《汽車觀察》雜志首次推出“神人榜”引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。那是一個(gè)神人輩出的時(shí)代，當(dāng)時(shí)，我們用“鯰魚”形容的那些人，他們不循常理，個(gè)性張揚(yáng)，其言談舉止、思維方式在常人看來，有的不大入流，有的超乎想象。他們于別人害處不大，卻異常活躍而具有威脅性，攪亂了車市，引來了爭議，更帶來了種種可期待的變數(shù)。他們把造車從神秘化變得平民化、簡單化，他們敢說自己不懂車卻偏要造車，他們?nèi)涡钥墒菆?zhí)著，他們敢說敢想敢作敢當(dāng)，讓“存在即是合理”這句話再次得到印證。

擊碎造車神秘感

八年前，在中央電視臺(tái)的直播間里，面對全國億萬觀眾，吉利汽車董事長李書福為了證明便宜也有好貨，當(dāng)眾脫下了自己花幾十元買的皮鞋展示。這就是2005年通過香港上市剛剛成為中國汽車首富的李書福。

在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，李書福是無所畏懼的企業(yè)家，用三五年的時(shí)間就將吉利運(yùn)作成中國轎車銷售前十名企業(yè)，沒有吉利不可以涉足的領(lǐng)域，包括F1和概念車。

在中國高起點(diǎn)給轎車制造蒙上了一層十分神秘的面紗，可在李書福眼里汽車就是“四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)”。當(dāng)大的轎車合資企業(yè)連一個(gè)門把手都不敢改動(dòng)的時(shí)候，吉利卻三天兩頭對自己的產(chǎn)品動(dòng)手動(dòng)腳……當(dāng)人們認(rèn)為吉利的品質(zhì)比夏利還差得遠(yuǎn)的時(shí)候，吉利卻推出了中國第一款跑車——美人豹。2004年北京車展展出吉利F1、2005年上海車展展出吉利城堡概念車，之后又投入研發(fā)康巴斯方程式賽車。人們不知道一個(gè)以做低端產(chǎn)品為己任的企業(yè)研制這些車型的現(xiàn)實(shí)意義有多大，但李書福要的可能就是這種效果——徹底顛覆汽車領(lǐng)域的諸多概念，讓造轎車的神秘感消失殆盡。

長期的價(jià)格戰(zhàn)讓吉利也付出了代價(jià)：吉利利潤無多，發(fā)展失去了后勁，同時(shí)也沒有培養(yǎng)起顧客的忠誠度。這不僅因?yàn)樵S多吉利汽車在開過一兩年后會(huì)變得破爛不堪，還因?yàn)榧]有價(jià)格更高的有影響力的車型。2008年，李書福告訴記者：“吉利已經(jīng)轉(zhuǎn)型，將不再造低價(jià)車，我們的產(chǎn)品沒有尊嚴(yán)，售價(jià)總是比別人便宜，總是被別人低看一眼，這個(gè)局面我接受不了?！?/p>

沒有誰比吉利的轉(zhuǎn)型更加驚心動(dòng)魄。2010年3月，吉利集團(tuán)以18億美元的價(jià)格從福特手中收購沃爾沃。升級為“瑞典老板”之后，李書福已經(jīng)不再是那個(gè)“請國家給我一次失敗的機(jī)會(huì)”的汽車狂人，他比以往更少地出現(xiàn)在公開場合。在吉利內(nèi)部，他也開始著手淡化個(gè)人色彩，要求取下辦公樓里的個(gè)人照片和各種語錄。盡管人們對這起收購的未來并不看好，但對中國汽車行業(yè)來說，李書福和他打拼的汽車王國一直是一種獨(dú)特的存在。這種獨(dú)特存在的影響力并沒有因李書福的低調(diào)而有絲毫的減弱。

從“論斤賣”到“一輛一輛賣”

“從來就沒有救世主，世上也沒有汽車神。我是老板，今天我請客。”八年前的一次關(guān)于“神人”話題的采訪，尹明善的開場白讓我們記憶猶新。

2002年，當(dāng)摩托車行業(yè)利潤日趨稀薄時(shí)，尹明善開始考慮轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車制造行業(yè)。這一年，尹明善的個(gè)人凈資產(chǎn)已達(dá)到11.8億元?！傲Ψ珣{什么造汽車？”2005年，就在力帆汽車上市的同一年，業(yè)界又出現(xiàn)了一片對民營企業(yè)造車熱潮的質(zhì)疑聲音。尹明善卻說：“BMW、本田、鈴木、起亞等不都是摩托車起家的嗎？摩托車企業(yè)造汽車有先天的優(yōu)勢。當(dāng)年摩托車市場競爭比現(xiàn)在汽車的市場競爭殘酷多了，力帆就是在競爭中長大的。膽識膽識，先有膽后有識。力帆當(dāng)時(shí)20萬元開始做摩托車時(shí)，實(shí)力只有當(dāng)時(shí)行業(yè)老大嘉陵的萬分之一?！?/p>

尹明善的論斤賣理論廣為人知：“如今市場上經(jīng)濟(jì)型轎車50塊錢一斤，而摩托車早已是14塊錢一斤就還有賺頭?！币魃普J(rèn)為，轎車的合理價(jià)格是在20元一斤，因此自己仍有巨大的利潤空間。“我預(yù)計(jì)5-8年內(nèi)，轎車將降至每斤20元，也就是說，力帆轎車有5-8年的市場機(jī)會(huì)?！?/p>

如今，八年過去了，八年間，尹明善為苦求不得的“準(zhǔn)生證”焦慮，為資金、技術(shù)、人才各處奔走，經(jīng)受業(yè)界比對當(dāng)年李書福更尖銳的拷問。更為艱難的是，靠摩托車?yán)鄯e的8億余元資金進(jìn)入汽車行業(yè)就堅(jiān)持了一年。2009年5月，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“力帆開出兩大條件合并北汽”的消息幾乎將這個(gè)企業(yè)推向“破產(chǎn)”邊緣。

企業(yè)重組“蛇吞象”

1984年12月8日，看著剛掛上的“曙光機(jī)動(dòng)車配件廠”的廠牌，他并沒有想到有一天會(huì)成為擁有42億元資產(chǎn)的曙光汽車集團(tuán)董事長。李進(jìn)巔用16年的時(shí)間將一個(gè)只有10人的小廠發(fā)展成為行業(yè)先行者， 曙光車橋連續(xù)多年一直穩(wěn)坐中國輕型車橋市場第一的位置，輕型車橋的銷售收入占車橋板塊總收入的60%。李進(jìn)巔因此被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“車橋之王”，曙光車橋也成長為上市公司。

李進(jìn)巔真正讓全行業(yè)的人刮目相看，是因?yàn)橐粋€(gè)“蛇吞象”的故事。2002年8月，這條不足1000人的“小蛇”斗膽吞下了一頭“巨象”：曾被譽(yù)為“中國客車業(yè)黃埔軍?！薄⒙毠と藬?shù)逾6000人的遼寧黃?？蛙嚰瘓F(tuán)，開創(chuàng)了零部件企業(yè)兼并整車企業(yè)的先河。專家認(rèn)為，民營的曙光集團(tuán)通過與國有的黃海公司進(jìn)行資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組，得以用較低的成本跨越進(jìn)入門檻，成功地獲得被管制或控制產(chǎn)品的經(jīng)營權(quán)，對于打破國有企業(yè)依賴政策優(yōu)勢維持對資源壟斷的局面，具有良好的示范效應(yīng)。

通吃三大板塊

作為浙江金華青年汽車投資集團(tuán)董事局主席的龐青年，外表不甚張揚(yáng)，卻隱藏了一顆全面進(jìn)入汽車行業(yè)、遍地開花的勃勃野心。縱觀國內(nèi)汽車企業(yè)，能夠橫跨三個(gè)汽車板塊的民企，龐青年是第一人。

1995年，龐青年開始涉足汽車業(yè)，當(dāng)時(shí)與北京北方公司、金華經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)三方合資成立金華尼奧普蘭車輛有限公司，生產(chǎn)高檔客車。1999年，龐青年通過股權(quán)并購，把金華尼奧普蘭車輛有限公司變成獨(dú)資公司，并用3年時(shí)間占據(jù)了整個(gè)豪華客車市場近70%的份額。據(jù)說，是不循常規(guī)的回購銷售模式成就了這樣的業(yè)績。

2004年，青年汽車投資集團(tuán)全面進(jìn)軍轎車業(yè)。年初，入主貴航云雀，合作不久后夭折，龐青年卻拿到了寶貴的轎車生產(chǎn)資格。直到2008年1月9日，龐青年進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域的首款新車青年蓮花RCR競速正式上市。同年8月，第一輛MAN重型豪華卡車正式下線，成為當(dāng)時(shí)MAN集團(tuán)在中國惟一的整體商標(biāo)使用方。橫跨汽車產(chǎn)業(yè)的三大板塊，龐青年在車界的“高”人形象就此確立。對于資金密集、技術(shù)密集的汽車行業(yè)來說，龐青年的資金來源成為一個(gè)謎。

現(xiàn)在看來，盲目擴(kuò)張給龐青年帶來了更大的問題。青年蓮花的銷量一直處于行業(yè)的最低端，這也使青年蓮花的5個(gè)乘用車生產(chǎn)基地，成為套在龐青年頭上的魔咒。這幾年，青年汽車擴(kuò)產(chǎn)已是家常便飯，除了乘用車產(chǎn)能膨脹，年產(chǎn)200輛重卡的青年汽車，擁有三個(gè)重卡生產(chǎn)基地。這也使龐青年新的擴(kuò)張項(xiàng)目受到質(zhì)疑。有媒體稱，青年汽車在瑞典已成為不受歡迎的車企，其與世爵的結(jié)盟完全被認(rèn)為是一場作秀，目的無非是為了包裝一個(gè)國際化的汽車項(xiàng)目，再到中國國內(nèi)獲得地方政府政策支持。

一個(gè)乘用車企業(yè)，一萬輛產(chǎn)能的投資額為一億元，龐青年在大客車上的贏利并不能足夠支撐起乘用車的投入。結(jié)果自己的一個(gè)決定，不僅沒發(fā)展起乘用車，自己原有的商用車業(yè)務(wù)也被拖累了。

“奇瑞大片”的幕后導(dǎo)演

自1993年開始到蕪湖籌劃汽車項(xiàng)目，到2008年去合肥省政府上班，這個(gè)熱愛汽車的安徽人創(chuàng)造了一個(gè)奇跡——汽車圈如此關(guān)注一個(gè)政府官員的變動(dòng)應(yīng)該說是非常少見的。

實(shí)際上，“奇瑞大片”的導(dǎo)演并非尹同躍，而是詹夏來，作為奇瑞的奠基人，他一直是這部大戲的精神教父，即便現(xiàn)已抽身奇瑞，但對于中國汽車工業(yè)來說，詹夏來已是一個(gè)無法抹去的人物，其影響力依然不可忽視。

1993年，時(shí)任安徽省委書記秘書的詹夏來，被安徽省組織部下派到蕪湖市擔(dān)任市長助理，開始負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目。為改變落后狀況，安徽省如許多省所想的一樣，選擇了汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈比較長的產(chǎn)業(yè)作為自己的工業(yè)支柱。最初曾經(jīng)依托三九集團(tuán)來實(shí)施汽車項(xiàng)目，但后來隨著三九的離開，安徽省及蕪湖市的五家國有公司開始共同投資了奇瑞項(xiàng)目。在奇瑞，詹夏來首次提出了“中國人能夠造出最好最便宜的家庭轎車”的理念。而謀事深遠(yuǎn)且胸有丘壑的詹夏來，遠(yuǎn)非當(dāng)時(shí)一個(gè)蕪湖小廠的眼光。當(dāng)奇瑞第一款車還無法上牌時(shí)，詹夏來就已經(jīng)開始著手規(guī)劃和推出A、B、C、D幾大平臺(tái)；當(dāng)奇瑞汽車嚴(yán)重滯銷時(shí)，詹夏來又開始規(guī)劃投資二廠、三廠。

出任奇瑞汽車董事長后，詹夏來遇到了政府在職官員不得在企業(yè)兼職的取舍，在從政和實(shí)業(yè)報(bào)國之間，詹夏來做出了割舍與選擇。如今，他已身居安徽省副省長要職。

狂人狂言

2003年1月23日，比亞迪宣布，以2.7億元的價(jià)格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份。“電池大王”比亞迪成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。當(dāng)時(shí)，其以近15%的全球市場占有率成為中國最大的手機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)，在國際市場上正與日本三洋一決雌雄。在鎳鎘電池領(lǐng)域，比亞迪全球排名第一，鎳氫電池排名第二，鋰電池排名第三。2003年8月，在陜西廣東經(jīng)貿(mào)合作推介會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福再爆驚人之舉，比亞迪與西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、陜西省投資集團(tuán)簽訂合資組建比亞迪電動(dòng)汽車生產(chǎn)線合同，項(xiàng)目投資達(dá)20億元人民幣。王傳福的思路是，通過電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢，打造中國乃至世界電動(dòng)汽車第一品牌。王傳福為此尋找了充足的理由。首先，三年之后，比亞迪的電池制造將達(dá)到頂峰，需要尋找其他行業(yè)進(jìn)行拓展。

這位來自安徽的農(nóng)家子弟認(rèn)為自己領(lǐng)導(dǎo)的公司具有了超越豐田的更為先進(jìn)的武器。這個(gè)武器就是強(qiáng)調(diào)人與機(jī)器平衡的半自動(dòng)的生產(chǎn)線，就是能夠適用于中國汽車工業(yè)的大量廉價(jià)人才，就是自己在IT領(lǐng)域的遙遙領(lǐng)先和國際服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然最重要的則是能很快真正使比亞迪改變世界汽車工業(yè)格局的全新電動(dòng)汽車的上路。

追夢者：中國的汽車工業(yè)與世界最大的差距還是在技術(shù)方面,尤其是自主研發(fā)能力。有那么一群人，他們做夢都在想攻克技術(shù)難題，趕超國際先進(jìn)水平，讓中國從汽車產(chǎn)銷大國走向技術(shù)強(qiáng)國。在此，我們稱他們?yōu)椤白穳羧恕?，有的還是“跨國追夢人”。

“新能源汽車”夢境營造者

1991進(jìn)入德國奧迪汽車公司工作。1996年升任奧迪公司生產(chǎn)部和總規(guī)劃部技術(shù)經(jīng)理，負(fù)責(zé)信息化制造技術(shù)和管理工作。2000年萬鋼向國務(wù)院提出了開發(fā)潔凈能源轎車，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議，受到科技部、經(jīng)貿(mào)委領(lǐng)導(dǎo)重視和支持。2004年7月起擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)校長，還兼任同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心主任，2007年4月任科學(xué)技術(shù)部部長。在他的力推下，新能源汽車迅速上升為國家戰(zhàn)略。他認(rèn)為，中國做好了新能源車這篇文章，汽車產(chǎn)業(yè)就能實(shí)現(xiàn)彎道超車。一時(shí)間，油電混合、插電式、天然氣車、純電動(dòng)車如雨后春筍般涌現(xiàn)，政府撥款、企業(yè)立項(xiàng)、高校參與的各種研發(fā)項(xiàng)目也應(yīng)接不暇，中國汽車產(chǎn)業(yè)似乎集體沉浸在新能源車美好的夢境里。2012年12月，萬剛離開技術(shù)管理部門，離開還處于糾結(jié)狀態(tài)的新能源車，擔(dān)任中國致公黨第十四屆中央委員會(huì)主席。

稀有的技術(shù)權(quán)威

1956年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車拖拉機(jī)專業(yè)，1991年評為博士生導(dǎo)師，1993年10月調(diào)吉林工業(yè)大學(xué)任副校長，1994年當(dāng)選為中國工程院院士。他是我國汽車行業(yè)著名專家，在國內(nèi)外同行中享有很高的聲望，在汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及其相關(guān)領(lǐng)域造詣精深。在輪胎力學(xué)、汽車動(dòng)力學(xué)以及人—車閉環(huán)操縱動(dòng)力學(xué)等方面的研究成果均達(dá)到世界先進(jìn)水平，是我國最早把近代系統(tǒng)力學(xué)與隨機(jī)振動(dòng)理論引入汽車科學(xué)研究的學(xué)者。在汽車振動(dòng)與載荷方面系統(tǒng)的具有開創(chuàng)性的著述在國內(nèi)外都有重要的影響。也是我國汽車操控穩(wěn)定性、平順性、制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性以及輪胎力學(xué)等學(xué)術(shù)領(lǐng)域的主要開拓者和學(xué)術(shù)帶頭人。他與汽車企業(yè)進(jìn)行的多項(xiàng)產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目，為解決企業(yè)的技術(shù)難題、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮了重要作用。

中國碰撞安全第一人

一個(gè)一輩子都騎自行車上班的大學(xué)教授，卻親手撞毀了幾十輛汽車，他就是清華大學(xué)汽車系的黃世霖，中國最早做整車碰撞試驗(yàn)的汽車安全專家，中國汽車碰撞安全性研究的創(chuàng)始人。他上個(gè)世紀(jì)50年代留學(xué)前蘇聯(lián)，得到汽車專業(yè)副博士的學(xué)位，60年代就開始服務(wù)于清華大學(xué)。從“電測量在汽車上的運(yùn)用”，到“操縱穩(wěn)定性”的研究，再到“吉普車側(cè)滑”研究、“振動(dòng)摸態(tài)分析”等，黃世霖教授在許多領(lǐng)域都頗有建樹。

四十年前的中國，幾乎沒有人聽說過汽車安全試驗(yàn)。1973年，由于上海牌SH130卡車經(jīng)常出現(xiàn)“打人”現(xiàn)象，原機(jī)械工業(yè)部汽車局找到了時(shí)任清華大學(xué)汽車試驗(yàn)室主任的黃世霖，希望他能解決這個(gè)問題。黃世霖自己動(dòng)手，用最簡單的工具拉開了中國汽車主動(dòng)安全研究的序幕。上世紀(jì)90年代，汽車碰撞安全立為國家科技項(xiàng)目時(shí)，才撥給了5萬元人民幣的資金，幾乎是白手起家。1996年，清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室正式建成。到了1999年，國家要強(qiáng)制執(zhí)行汽車碰撞（被動(dòng)）安全試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，這個(gè)試驗(yàn)室因技術(shù)實(shí)力強(qiáng)成為國內(nèi)同類試驗(yàn)室中進(jìn)行碰撞試驗(yàn)最多的，為不少汽車企業(yè)解了燃眉之急。2010年8月，清華大學(xué)百年校慶前夕，裝備先進(jìn)的新汽車碰撞試驗(yàn)室落成，在這里，黃教授走過了他人生的最后歲月，2012年11月12日在北京病逝，享年79歲。

從海外帶回一個(gè)群體

上世紀(jì)末，再也按捺不住轎車夢想的中國人，頂住重重壓力，開始了轎車突圍。吉利、奇瑞、長城汽車這幾條中國汽車行業(yè)的“鰱魚”，開啟了中國人偉大的轎車夢想。而夢的核心是轎車研發(fā)技術(shù)和人才，沒有技術(shù)和人才，巧婦難為無米之炊。碰巧的是，一批海外的汽車游子也在密切關(guān)注著中國汽車行業(yè)的發(fā)展，尋找報(bào)效祖國的機(jī)會(huì)。

1996年的一天，中國汽車報(bào)社發(fā)表了一個(gè)名叫李斌的海外技術(shù)人員的回國求職信，在汽車界引起廣泛關(guān)注。這封信成為影響中國自主轎車技術(shù)人才聚集的標(biāo)志性事件。此信的作者李斌就是鄔學(xué)斌。在公開信發(fā)表不久，鄔學(xué)斌放棄美國福特汽車優(yōu)厚的待遇和工作環(huán)境，回到中國加入奇瑞汽車，不久又轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京，加盟北京福田汽車，參加組建福田汽車研究院，打造福田汽車研發(fā)和設(shè)計(jì)體系。在他的帶動(dòng)下，許多海外華人開始關(guān)注國內(nèi)汽車的發(fā)展，國內(nèi)自主品牌企業(yè)也將眼光放到了海外。以鄔學(xué)斌為代表的回國人員得到了重用，并很好融入了中國汽車企業(yè)，給了許多海外汽車華人甚至外籍人士以鼓勵(lì)。在2003-2008年期間掀起一股海外汽車技術(shù)人才的回流潮，吉利、奇瑞、長城、福田、長安、北汽、廣汽等中國一大批企業(yè)如久旱逢甘霖，它們大量吸收這批有技術(shù)、懂管理、又有海外資源的汽車頂尖人才，很快讓企業(yè)建立起完整的汽車產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)體系，使中國轎車從模仿階段快速過度到自主設(shè)計(jì)開發(fā)階段。鄔學(xué)斌、趙福全、汪大總……這一個(gè)個(gè)歸國赤子的名字將永遠(yuǎn)留在中國汽車工業(yè)振興的歷史書里。

狂人的平臺(tái)夢

雷雨成的終極目標(biāo)是，五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)超日趕德，最終成為中國的保時(shí)捷。

在圈內(nèi)，雷雨成始終被冠以“汽車狂人”的稱號，因?yàn)樗偸窃谥圃殳偪瘛?2歲成為教授，33歲成為博士生導(dǎo)師，明明是行業(yè)里最年輕的教授和博士生導(dǎo)師，前途無量，卻出人意料地棄文從商。

雷雨成帶領(lǐng)的同濟(jì)同捷從2006年起就開始研發(fā)跑車，2008年第一款問世時(shí)，雷雨成就決定把它產(chǎn)業(yè)化。因此在2009年的募集資料里，同濟(jì)同捷披露了收購跑車廠，做跑車研發(fā)的計(jì)劃。但在證監(jiān)會(huì)專家眼中，技術(shù)型公司做制造業(yè)還是相當(dāng)有風(fēng)險(xiǎn)的。

其實(shí)，雷玉成引導(dǎo)了一個(gè)全新的行業(yè)，那就是第三方設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。可是，當(dāng)后來的阿爾特、長城華冠等專業(yè)的設(shè)計(jì)公司都做得有聲有色時(shí)，雷雨成則開始翻新花樣，先是提出超級平臺(tái)概念，再是硬想過把整車制造的癮，然后是籌劃創(chuàng)業(yè)板上市，還有就是向美國輸出整車技術(shù)。

“如果能給中國制造工業(yè)做出一些貢獻(xiàn)，讓外國同行膽寒，這比在大學(xué)里呆一輩子都值?！痹诶子瓿蓛?nèi)心，隱隱有著一份期望成為中國汽車發(fā)展史上的民族英雄的心愿。有此心愿之人，狂又如何？

夢造世界民族車

中國汽車界被公認(rèn)的最愛追夢的人，非趙福全莫屬了。他想圓中國汽車人的夢更要為夢想負(fù)責(zé)，他曾這樣評價(jià)自己：“我是一個(gè)追夢人，夢支撐著我不斷向前。舞臺(tái)不斷變換，是追夢的具體行動(dòng)。夢的內(nèi)容一直在改變，但它的本質(zhì)沒有改變，所以我每一步都敢于急轉(zhuǎn)彎。”

而不想只在象牙塔中看世界，是趙福全的又一個(gè)夢想。1985年大學(xué)畢業(yè)后，趙福全考取了廣島大學(xué)，最終拿到了博士學(xué)位；隨后他又到英國倫敦大學(xué)帝國理工學(xué)院擔(dān)任研究員；1994年赴美；2003年擔(dān)任研究總監(jiān)，在當(dāng)時(shí)底特律的華人圈里享有盛譽(yù)。

如果說夢想有不同層次的空間，造出具有世界水準(zhǔn)的民族車，則是知天命之年的趙福全要圓的一個(gè)更深層次的夢。而進(jìn)入這個(gè)層夢想空間，財(cái)富對于他并不是夢想度量衡的全部，而為中國汽車工業(yè)做點(diǎn)事，則是他不停擴(kuò)充夢想的源動(dòng)力。最終，趙福全毅然選擇回國，十年堅(jiān)守自主創(chuàng)新。

“趙福全”這三個(gè)字在中國汽車業(yè)界具有特別的符號意義。海歸、自主品牌、技術(shù)、管理，這些標(biāo)簽復(fù)合在一起，使他的風(fēng)向標(biāo)般寓意更富創(chuàng)奇。歐陽明高評價(jià)趙福全是一個(gè)國際化的民族主義者，一個(gè)務(wù)實(shí)的理想主義者；付于武談到趙福全，幾乎用盡了對一個(gè)人才能用的溢美之詞：汽車工業(yè)科技人員的杰出代表，海外華人汽車界的佼佼者，難得的復(fù)合型人才，技術(shù)水平、管理能力、創(chuàng)新能力、工作的職業(yè)操守一流。