中國(guó)汽車為何無(wú)緣美國(guó)市場(chǎng)

文 _ 心路獨(dú)舞

中國(guó)汽車為何無(wú)緣美國(guó)市場(chǎng)

文 _ 心路獨(dú)舞

2012年，中國(guó)以全年汽車產(chǎn)銷1900萬(wàn)輛雄居世界最大汽車生產(chǎn)商的寶座，但沒有幾輛走進(jìn)美國(guó)汽車銷售商的展室，美國(guó)汽車界也從最初驚呼“狼來(lái)了”，變成了現(xiàn)在的付之一笑。

中國(guó)汽車為什么無(wú)緣世界最大的美國(guó)汽車銷售市場(chǎng)呢？這里面有很多原因。

首先，中國(guó)公司對(duì)美國(guó)汽車的銷售方式不夠了解，誤以為售價(jià)低就是競(jìng)爭(zhēng)力，卻沒意識(shí)到大多數(shù)美國(guó)人購(gòu)車采用的是分期付款，月供的高低才是最重要的因素，而汽車的品牌和質(zhì)量又是美國(guó)的銀行決定貸款利息高低的關(guān)鍵。所以盡管中國(guó)車的單車售價(jià)低，但因?yàn)樾缕放坪唾|(zhì)量原因等，導(dǎo)致貸款利息高，月供并不低。

其次，中國(guó)汽車品牌因?yàn)閼?zhàn)略不當(dāng)而始終無(wú)法擠進(jìn)現(xiàn)有的美國(guó)汽車銷售網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)銷售網(wǎng)絡(luò)的分銷商不僅賣車，同時(shí)還提供對(duì)美國(guó)人極其重要的高質(zhì)量售后服務(wù)—不能保證售后服務(wù)的話，想賣車基本上是白搭。

第三，也是最可怕的，就是在大多數(shù)美國(guó)人的心目中，中國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量不可靠的印象根深蒂固，因此很難說服美國(guó)人購(gòu)買中國(guó)生產(chǎn)的大件。最后，文化的差異也難以逾越。以某些中國(guó)汽車產(chǎn)品發(fā)布會(huì)為例，過程的安排不符合國(guó)際慣例，讓很多美國(guó)人摸不著頭腦，英語(yǔ)翻譯不知所云，出現(xiàn)了誰(shuí)也看不懂的英文部件名稱等。

雖然上述的每一個(gè)原因都是中國(guó)汽車在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的過程中很難克服的障礙，但最關(guān)鍵的是—中國(guó)生產(chǎn)的汽車至今無(wú)法達(dá)到美國(guó)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

美國(guó)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是由環(huán)境保護(hù)署（簡(jiǎn)稱EPA）制定的，遵從的是美國(guó)國(guó)家大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而東海岸的加利福尼亞州采用的則是更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)其他的州要么沿用EPA，要么采用加州的標(biāo)準(zhǔn)（目前已有16個(gè)州）。而中國(guó)的汽車制造業(yè)則是以歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)為主要參考依據(jù)的。歐共體從2005年年末開始提議立法控制二氧化碳的排放，到了2008年1月1日，歐洲開始采用Euro4排放標(biāo)準(zhǔn)，2010年Euro5排放標(biāo)準(zhǔn)生效，更嚴(yán)格的Euro6將于2014年1月1日開始實(shí)施，而這個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)基本上和美國(guó)現(xiàn)行的接軌。但對(duì)中國(guó)來(lái)說，2000年才開始采用相當(dāng)于歐洲Euro1的標(biāo)準(zhǔn)，2004年夏天提高到Euro2，2007年又提高到相當(dāng)于Euro3的水平，北京于2008年提高到與Euro4相當(dāng)?shù)呐欧乓?。由此可見，中?guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。

低排放標(biāo)準(zhǔn)必然導(dǎo)致汽車尾氣里含有大量的有害物質(zhì)，最近席卷中華大地的霧霾就是典型的例證。中科院“大氣灰霾溯源”項(xiàng)目組的研究結(jié)果已經(jīng)證實(shí)，本次強(qiáng)霾污染物的化學(xué)組成，是類似上世紀(jì)中葉英國(guó)倫敦?zé)熿F事件和美國(guó)洛杉磯光化學(xué)煙霧事件污染物的混合體，并疊加了中國(guó)特色的沙塵氣溶膠，而最危險(xiǎn)的是霧霾中檢測(cè)出了大量的含氮有機(jī)顆粒物，這是由大量的二氧化硫、氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物反應(yīng)產(chǎn)生的，顯然它們應(yīng)該主要來(lái)自汽車尾氣和燃煤，是“人為粗放式排放和自然生態(tài)被破壞的直接后果”。所以要控制灰霾，首先必須控制污染物的排放，顯然，提高中國(guó)汽車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)迫在眉睫。

但排放標(biāo)準(zhǔn)越高，技術(shù)要求越高，車輛的造價(jià)也同時(shí)升高，于是打價(jià)格戰(zhàn)和滿足美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)就成了一對(duì)互相制約的“冤家”。但中國(guó)汽車一日滿足不了美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)，便一日和美國(guó)市場(chǎng)無(wú)緣，所以這種兩難的局面，對(duì)想打入競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的美國(guó)汽車市場(chǎng)的中國(guó)汽車制造商們來(lái)說，不能不說是一場(chǎng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。