公路工程中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)

唐喜庚

（承德路橋建設(shè)總公司，河北 承德 067000）

質(zhì)量是公路施工的生命，是施工企業(yè)發(fā)展的根本保證。在路橋施工市場競爭激烈的今天，如何提高施工質(zhì)量管理水平是每一個施工企業(yè)必須思考的問題。施工過程中施工工藝和工種十分繁雜，影響施工質(zhì)量的因素方方面面，管理起來有很大的難度。所以要對關(guān)鍵部位的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督和把控，尤其是對較易出現(xiàn)質(zhì)量問題的部位，要做好技術(shù)應(yīng)對措施，避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)。在公路工程施工中最關(guān)鍵的部位是路面和路基。為此，本文將對工程實(shí)踐中工程質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置以及路基、路面的施工技術(shù)展開探討。

1 公路施工關(guān)鍵部位質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置

根據(jù)設(shè)計文件、施工質(zhì)量控制規(guī)范和公路技術(shù)規(guī)范，對公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置。通過對關(guān)鍵點(diǎn)的控制，保證整個工程符合公路設(shè)計規(guī)范的要求。公路工程質(zhì)量管理中必須做好預(yù)防工作而不是出現(xiàn)問題后修補(bǔ)，管理層面要加強(qiáng)控制，尤其是做好關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制，從而保證工程的質(zhì)量。

1.1 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置

應(yīng)按照不同管理層次和職能，遵循以下原則分級設(shè)置質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：a）施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位；b）影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)；c）新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)；d）質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。

隨著施工進(jìn)度和影響因素的變化，管理點(diǎn)的設(shè)置要不斷推移和調(diào)整。

1.2 關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量控制方法

質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制方法包括：a）制定質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的管理辦法；b）落實(shí)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量責(zé)任；c）開展質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)QC小組活動；d）在質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)上開展一次抽檢合格率檢測和檢查上道工序、保證本道工序、服務(wù)下道工序的“三工序”活動；e）認(rèn)真填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量記錄；f）落實(shí)與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度。

1.3 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的文件

質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的文件包括：a）質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)流程圖；b）質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表；c）質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)（崗位）質(zhì)量因素分析表；d）質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)指導(dǎo)書；e）自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及控制圖表；f）工序質(zhì)量統(tǒng)計與分析；g）質(zhì)量保證與質(zhì)量改進(jìn)的措施與實(shí)施記錄；h）工序質(zhì)量信息。

1.4 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)際效果的考察

質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際效果表現(xiàn)在施工管理水平和各項指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況上。要運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計方法進(jìn)行工程項目總體質(zhì)量情況分析，質(zhì)量分析要納入施工項目質(zhì)量方針目標(biāo)管理。

2 路基的施工技術(shù)

2.1 路基的邊坡質(zhì)量參數(shù)控制

2.1.1 路基的邊坡高度、坡度控制

路基施工過程中不能只考慮路基的邊坡高度、坡度，還要考慮土壤的性質(zhì)，這與當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文地質(zhì)等自然因素有關(guān)。當(dāng)然，路基的坡度越緩則越穩(wěn)定，但對于不同的路基有著不同的放坡要求。路堤邊坡、路塹邊坡、護(hù)坡道三種不同的路基有著不同的規(guī)范。例如地質(zhì)條件好的路堤邊坡，當(dāng)邊坡高度不大于20m時，邊坡坡度不宜陡于規(guī)范的規(guī)定值。對于邊坡高度大于20m的路堤，邊坡形式宜采用階梯形，宜通過穩(wěn)定性分析計算確定坡度。

2.1.2 路基排水控制

當(dāng)災(zāi)害天氣出現(xiàn)時，路基容易出現(xiàn)下沉、滑坡甚至坍塌的現(xiàn)象。所以，在施工過程中要對這種情況做好充分的應(yīng)對。路基排水的任務(wù)是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降到工程容許范圍內(nèi)以保證路基穩(wěn)定的工作狀態(tài)。路基排水設(shè)計要因地制宜，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，選用適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)備，結(jié)合農(nóng)田水利等各種排水設(shè)施和水利工程進(jìn)行綜合設(shè)計，并應(yīng)與橋梁、隧道、車站等排水建筑物相順接。在受到建筑限界等原因限制時，可以通過土工合成材料結(jié)合路肩排水管的方式進(jìn)行路基排水。

2.2 路基壓實(shí)度控制

2.2.1 控制含水量對壓實(shí)度的影響

壓實(shí)效果很大程度上是由土的含水量決定的，尤其是路基壓實(shí)和基槽回填需要嚴(yán)格控制土的含水量。若土中含水量過大，土的孔隙比過高，碾壓時氣體將很難排出，壓實(shí)效果中的相當(dāng)一部分被自由水所取代，減小了有效壓力，碾壓效果非但沒有增強(qiáng)反而降低了。若土中含水量較小，則顆粒間的摩擦力增大，表面上容重減小了，但其強(qiáng)度可能比正常情況時還要高，但此時因密實(shí)度較低，孔隙多，一經(jīng)飽水，其強(qiáng)度會急劇下降，進(jìn)而影響路基的穩(wěn)定性。

2.2.2 控制碾壓機(jī)械設(shè)備對壓實(shí)度的影響

在調(diào)整土層的含水量時，碾壓厚度必須與所用機(jī)械設(shè)備相適應(yīng)，其中包括合理控制壓實(shí)機(jī)械的碾壓厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、碾壓方式。要合理選取壓實(shí)厚度，如果壓實(shí)厚度太小，碾壓力會過度傳遞到下承層，破壞下承層的整體性，導(dǎo)致下承層強(qiáng)度降低；如果壓實(shí)厚度太大，則導(dǎo)致壓實(shí)度達(dá)不到要求而影響后續(xù)的施工質(zhì)量。碾壓速度會影響碾壓輪對單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時間。應(yīng)針對具體碾壓材料層和所用壓路機(jī)，通過鋪筑試驗路段選擇合適的碾壓速度。碾壓方式實(shí)際上是壓實(shí)機(jī)械選擇的直接結(jié)果，應(yīng)遵循“先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間”的基本原則。綜上所述，要正確選擇壓實(shí)機(jī)具。

2.2.3 控制集料級配對壓實(shí)度的影響

材料是路基的主要組成部分，直接影響著壓實(shí)的效果。材料的性質(zhì)主要表現(xiàn)在其強(qiáng)度、級配等方面。對壓實(shí)度影響最大的是級配，它是材料自身密實(shí)度的主要參數(shù)。良好的級配其顆粒分配均勻，壓實(shí)效果較好，反之壓實(shí)效果將很不理想。對材料中的有害物質(zhì)要特別注意，例如有機(jī)質(zhì)和易溶鹽，這些不耐腐蝕的物質(zhì)極大地影響了路基的施工質(zhì)量。所以路基選土過程要特別慎重。

3 路面的施工技術(shù)

路面是鋪筑在公路路基上與車輪直接接觸的結(jié)構(gòu)層。它承擔(dān)和傳遞車輪荷載，承受磨耗，受到各種自然因素的影響。路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層與墊層組成。不同等級、不同地區(qū)的公路，其路面結(jié)構(gòu)形式和選用的材料存在一定的差異。

3.1 墊層和底基層

墊層材料宜采用潔凈砂礫，含泥量不應(yīng)大于5%，并將其中植物、雜質(zhì)除盡。對天然砂礫取樣要進(jìn)行材料檢驗和重型擊實(shí)試驗，砂礫的壓碎值不大于30%，砂礫的最大粒徑不大于53mm，其級配是一條圓滑的曲線。底基層的下承層表面應(yīng)平整、堅實(shí)，符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80／1—2004）的規(guī)定，沒有松散材料和軟弱點(diǎn)。底基層施工完成兩周后，應(yīng)按每幅500m一點(diǎn)進(jìn)行取芯檢查，包括檢查芯樣是否完整及結(jié)構(gòu)層的厚度。同時還要嚴(yán)格檢查結(jié)構(gòu)層表面寬度、標(biāo)高、平整度及橫坡是否滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

3.2 基層

混合料級配組成設(shè)計就是確定組成混合料中各級礦料的比例。材料摻配比例的確定方法主要有數(shù)解法和圖解法兩大類。具體設(shè)計步驟可參考瀝青混合料材料的組成設(shè)計。為保證級配碎石的密實(shí)級配，拌和均勻是非常重要的。應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機(jī)來拌和級配碎石，在無穩(wěn)定土拌和機(jī)的情況下，也可采用平地機(jī)或多锨犁與缺口回盤耙相配合進(jìn)行拌和?；旌狭习韬途鶆蚝笥闷降貦C(jī)按規(guī)定的路拱進(jìn)行整平和整型，其方法同穩(wěn)定土基層施工一樣。在整型過程中，應(yīng)注意消除粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象，并禁止任何車輛通行。

3.3 面層

常采用的面層材料有：425＃以上的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；潔凈、堅硬且符合規(guī)范規(guī)定級配的中、粗砂，碎礫石應(yīng)質(zhì)地堅硬且粒徑不超過40mm，并應(yīng)符合規(guī)定的級配，集料應(yīng)清洗干凈；水質(zhì)清潔，無有害物質(zhì)。橫向縮縫應(yīng)在路面全寬設(shè)置，縮縫的施工方法采用切縫法，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的25%～30%時，采用切縫機(jī)進(jìn)行切割，在規(guī)定部位之外，不允許出現(xiàn)任何橫向裂縫。鋸縫完成后，立即徹底清除所有鋸屑和雜物，采用灌入式填縫法填縫，按圖紙規(guī)定處理填縫料辦理?？v向施工縫采用平縫，在板厚中央設(shè)置拉桿，縫槽用填縫料予以填封。施工后立即檢測路面的抗折強(qiáng)度、縱橫縫順直度、板邊垂直度、平整度、相鄰板高差、縱坡高程、橫坡、寬度、厚度、長度、槽深等，滿足規(guī)范后方可進(jìn)入下一工序。

4 結(jié)語

公路工程施工中關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制是十分重要的，這直接影響到整個工程的質(zhì)量，需要各方面相互配合，進(jìn)一步完善管理監(jiān)督層的職責(zé)，嚴(yán)格按照工程設(shè)計要求進(jìn)行施工，并且要做到安全、文明施工，只有這樣，公路工程的整體質(zhì)量才有保障。

[1]馬天勝，翟慶國.公路路基壓實(shí)度控制的有效方法和措施[J].西部探礦工程，2004，16（6）：131-132.

[2]JTG F10—2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3]王書斌，杜群樂.公路路基施工要點(diǎn)與質(zhì)量控制[M].北京：人民交通出版社，2005.